Наиболее засекречены в СССР и РФ, пожалуй, были так называемые атомные глубоководные станции. Они настолько отличаются по своему устройству и выполняемым задачам от обычных подводных лодок, что вплоть до 1986 г. даже не числились в составе ВМФ, а были приписаны прямо к Генштабу Министерства обороны и работали исключительно по заданиям Главного разведывательного управления (ГРУ).
Лишь в 1986 г. эти глубоководные станции были включены в состав ВМФ, но задания они по-прежнему получают непосредственно из Москвы. Эти сравнительно небольшие субмарины с титановыми корпусами способны опускаться много глубже обычных подлодок и могут месяцами лежать на морском дне. Это необходимо, например, в том случае, когда такая станция подключается к кабелям связи, пролегающим на дне морей и океанов, и скачивает оттуда передаваемую информацию.
По особому «алгоритму» комплектовались и их экипажи. В октябре 1976 г., в соответствии с приказом Главкома ВМФ СССР, для эксплуатации глубоководных станций, по образцу отряда космонавтов, был сформирован отряд гидронавтов. Кандидаты в отряд должны были: прослужить на подлодках (ПЛ) ВМФ СССР не менее пяти лет, быть членом КПСС и пройти медицинскую комиссию в соответствии с требованиями, которые предъявлялись к космонавтам.
Формирование отряда было начато на территории 39-й бригады строящихся подводных лодок на улице Римского-Корсакова в Ленинграде. Первым офицером отряда был капитан 1-го ранга Платон Александрович Чеботаев (1936–2000), который сформировал отряд и был назначен заместителем его командира. Позднее отряду предоставили небольшой городок на Шкиперском протоке, в котором до этого физики исследовали воздействие ядерного излучения на живые организмы. Там отряд просуществовал до 1992 г., а в настоящее время он дислоцируется в городе Петергофе. В 1979 г. в отряд для обучения были набраны 1-й и 2-й экипажи для АС 1-го ранга АГС-13 проекта (далее — пр.) 1910. В 1979 г. для базового обслуживания АС и эксплуатации их носителей на Северном флоте в губе Оленьей было начато формирование 29-й отдельной бригады подводных лодок КСФ.
Есть предположения, что эти лодки несколько раз проводили операции по подъему секретного оборудования с упавших в море самолетов и вертолетов Североатлантического альянса. По непроверенным данным, эти лодки первыми обследовали район, где потерпела катастрофу атомная подлодка «Курск», и именно на основе их информации было принято решение о подключении к спасательной операции иностранных специалистов. Эти подлодки не имеют имен. Официально их обозначают аббревиатурой АС (АГС) — «атомная глубоководная станция».
История же создания подобных подлодок начинается с 80-х гг. XX в. Головным кораблем серии стала атомная глубоководная станция АС-13 (пр. 1910 «Кашалот», НАТО называли Uniform), созданная на Ленинградском судостроительном заводе. Головным исполнителем проектов было определено ЦКБ «Волна» Минсудпрома СССР. Позже приказом министра судостроительной промышленности для проектирования АГС пр. 1910 была создана специальная конструкторская группа под руководством Юрия Михайловича Коновалова. В 1974 г. СПМБ «Машиностроения» и ЦПБ «Волна» были объединены в СПМБМ «Малахит», которому и поручили сопровождение автономной АГС пр. 1910 и всех последующих комплексов.
Официально АС-13 предназначалась для «испытаний новых типов атомных реакторов». Вторым кораблем данной серии стала подлодка АС-15, которая была спущена на воду в 1988 г. Строительство серии из трех лодок завершено 16 декабря 1994 г. передачей ВМФ третьей лодки АС-33. При строительстве опытных АГС были освоены уникальные технологии формирования прочных корпусов из штампованных заготовок, сварки толстолистовых конструкций, монтажа конструкций из сферопластика, изготовления кабельных вводов в прочный корпус и др.
Создано более 90 образцов оборудования, не имевшего аналогов в отечественном кораблестроении. Все ПЛА пр. 1910 проходили или проходят службу на Северном флоте в составе бригады ПЛ в Оленьей губе, выполняющей задачи в интересах ГРУ.
Проект в основном предназначен для борьбы со стационарными подводными глубоководными атомными станциями, прослушивания и уничтожения подводных кабелей и т. д. ПЛ оснащена робототехническими манипуляторными и другими комплексами. Корабль, лишенный традиционного торпедного вооружения, было решено использовать также в качестве средства доставки боевых подводных пловцов.
Атомная подводная лодка (АПЛ) оснащена ГЭУ номинальной мощностью 10 000 л. с. с одним реактором. Имеются один основной и два вспомогательных гребных винта. Все корабли вошли в состав Северного флота. Если верить справочнику «Джейн», то корабли имеют следующие тактико-технические характеристики: водоизмещение — 1390/2000 т, основные размерения — 69,0 × 7,0 × × 5,2 м, скорость — 10/30 узлов, экипаж — 36 человек.
АС-13 1986 г., возможно, списана.
АС-15 1991 г.
АС-33 1994 г.
Развитием пр. 1910 стал пр. 1851 «Палтус» (по классификации НАТО — X-Ray). Подлодки, создававшиеся по этому проекту, предназначались для проведения глубоководных работ и были оснащены водолазной станцией, позволявшей акванавтам выходить в воду сразу на глубине. Опытовая лодка пр. 1851 АС-23 в ходе прохождения испытаний в 1986 г. впервые осуществила подводную стыковку с лодкой-носителем.
Корабли тоже строились в Ленинграде, на заводе «Судомех». На воду было спущено три таких корабля — АС21, АС-23 и АС-35. Опытовая лодка (АС-23) изначально была выполнена без рубки, но позже, в ходе ремонта, рубка была установлена — необходимость в ней возникла при нахождении на поверхности, ибо при волнении моря люк шлюзового отсека заливался водой. На серийных АС пр. 1851 рубки устанавливались изначально. Корабли оснащены одним реактором мощностью 10 МВт с турбогенератором «когтевого» типа разработки ПО «Электросила» и производства Калужского турбинного завода. Водоизмещение — 550/1000 т, основные размерения — 40 × 5,3 × × 5 м, скорость — 6/20 узлов, рабочая глубина — 1 000 м, экипаж — 14 человек.
АС-23 1986 г., с 2012 г. находится в ремонте.
АС-21 1991 г.
АС-35 1995 г.
Далее, по данным экспертов «Независимого военного обозрения», в августе 2003 г. на северодвинском предприятии «Севмаш» была спущена на воду уникальная подводная лодка АС-31 пр. 108311 (заводской номер 01210), которой разработчики дали смешное неофициальное название «Лошарик», поскольку форма ее корпуса напоминала одноименного героя мультфильма.
1 Во многих источниках встречается наименование номера проекта «210», что является сокращенным наименованием заказа — заводского номера лодки. Также в части источников сообщается, что шифр проекта «Лошарик» является стихийным самоназванием и неофициальным наименованием. В части источников АГС пр. 10831 соотносится с наименованием лодок НАТО — NORSUB-5.
Главный конструктор проекта — Генеральный конструктор глубоководных технических средств Ю. М. Коновалов2 . Это была первая в мировой истории субмарина, особенности конструкции которой позволяли ей погружаться на глубину более 1 км. «Лошарика» заложили еще в 1990 г.
По сведениям «Известий», внешний вид прочного корпуса лодки слегка напоминает сложенную из сферических элементов лошадку. Именно эти сферические фрагменты конструкции — условие того, что корабль сможет безопасно погружаться на большую глубину. По некоторым данным, аппарат данного проекта способен работать на глубинах до 6 000 метров! Кроме того, предположительно «Лошарик» — самая бесшумная и неуязвимая подводная лодка на российском флоте.
2 Коновалов Юрий Михайлович – генеральный конструктор глубоководных технических средств и комплексов «Санкт-Петербургского морского бюро машиностроения «Малахит». Родился 6 августа 1930 г. в рабочем поселке Сенгилей Ульяновской области. В 1954 г. окончил Ле-нинградский кораблестроительный институт по специальности «инженер-кораблестроитель». С 1958 г. — инженер-конструктор, с 1963 г. — ведущий конструктор проектного отдела, с 1966 г. — заместитель главного конструктора глубоководных технических средств Цен-трального конструкторского бюро № 18 (ныне ЦКБ МТ «Рубин»).
Участвовал в проектировании, постройке и в государственных испытаниях дизель-электрических подводных лодок 615, 613 и 641, а также атомных подводных лодок пр. 658, пр. 659, пр. 675, пр. 667А и пр. 685. Участвовал в разработке экспериментальной глубоководной подводной лодки, глубоководного батискафа «Наука» и спасательного колокола новой конструкции.Им было предложено оригинальное решение по базированию стратегического оружия во внутренних водоемах, которое легло в основу разработки пр. 602.
С 1970 г. — заместитель главного конструктора глубоководных тех- нических средств и комплексов Цен- трального проектного бюро «Вол- на» (ныне — СПМ БМ «Малахит»). С 1985 г. — главный конструктор пр. 1863 и пр. 10840, с 1988 г. — главный конструктор глубоководных технических средств с атом-ной энергетической установкой, с 1994 г. — генеральный конструктор глубоководных технических средств и комплексов, с 2006 г. — генераль- ный конструктор глубоководных технических средств, комплексов и глубоководных аппаратов СПМ БМ «Малахит».
Главным направлением его работы стало создание боевых комплексов с большой глубиной погружения, неограниченной дальностью плавания, максимальной автономностью при минимальном водоизмещении.
Принимал участие в разработке и возглавлял проектирование уникальных глубоководных технических средств и комплексов с атомной энергетической установкой. Данные комплексы находятся на вооружении ВМФ, но практически вся информация о них составляет государственную тайну.
Лауреат Государственной премии РФ (2007, за создание уникальных глубоководных технических средств нового поколения). Указом Президента Российской Федерации от 6 декабря 1993 г. за мужество и героизм, проявленные при выполнении специального задания, генеральному конструктору глубоководных технических средств и комплексов «Санкт-Петербургского морского бюро машиностроения «Малахит» Коновалову Юрию Михайловичу присвоено звание Героя Российской Федерации. В последнее время он возглавляет отдельное направление в отечественном кораблестроении — глубоководную тематику страны. Автор ряда научных трудов и технических изобретений.
Продолжение следует
Статья была опубликована в августовском номере журнала "Наука и техника" за 2019 год
