Украина, военно-транспортный самолет, Ан-178, ГП Антонов
Ан-178 еще предстоит найти свой путь к небу

Ан-178 и обновленная версия Ан-70 Ан-188, должны стать двумя типами самолетов военно-транспортной авиации Украины. Однако за каждым из этих проектов и вообще над будущим ГП "Антонов" нависают довольно тяжелые и сложные вопросы.

 

Defense Express взяло интервью у Александра Лося, экс-главы ГП "Антонов" и действующего председателя правления Air combat evolution.

 

В целом проекты Ан-178 и Ан-188 (который является обновленным вариантом Ан-70 с новыми двигателями) предназначены для ликвидации "пропасти", которая сейчас наблюдается в военно-транспортной авиации ВСУ и линейке самолетов "Антонов".

 

Сейчас "в строю" Воздушных сил Украины находятся самолеты Ан-26 с нагрузкой менее 10 тонн и Ил-76МД целесообразность использования которого начинается с массы груза 30 тонн и ограничена 50 тоннами.

 

Оба этих самолета имеют значительные ограничения размера грузовой кабины. В частности, даже Ил-76 не может перевозить современные крупногабаритные образцы вооружения, например оперативно-тактические ракетные комплексы или дальнобойные ЗРК.

 

 

Именно для этого в ГП "Антонов" зародилась концепция из двух самолетов - Ан-178, который должен занять нишу перевозки грузов в 18 тонн, а далее, до "отметки" 50 тонн, задачи выполняет Ан-188, а для еще больших грузов - Ан-124.

 

Ан-178

"Учитывая ограниченные финансовые ресурсы, ГП "Антонов" сделал ставку на Ан-178. Это было сделано из-за того, что в 2015 году этот самолет уже полетел. Но он сделал это с теми российскими компонентами, которые были привлечены от Ан-148/158. То есть тогда начались испытания планера самолета в воздухе.

 

Что касается состояния выполнения программы по производству Ан-178 для Вооруженных Сил Украины, то 28 декабря 2021 года ГП "Антонов" выкатил фюзеляж второго самолета Ан-178, это серийный самолет без российских компонентов ("импортозамещенный") опытный самолет, который уже совершил свой первый полет в 2015 году. Ан-178. 
Украина, военно-транспортный самолет, Ан-178, ГП Антонов

Ан-178 (номер 001)

Я знаю, что возник вопрос относительно степени импортозамещения, а точнее - замены российских комплектующих этого самолета. В частности по использованию вспомогательной силовой установки ТА-18-100, которая действительно разработана российской компанией "Аэросила".

 

 

Но конечная сборка установки происходит в Италии. То есть по экспортному контролю она проходит, как итальянская, хотя все понимают, что она собирается из российских деталей.

Украина, военно-транспортный самолет, Ан-178, ГП Антонов, Вспомогательная силовая установка ТА-18-100
Вспомогательная силовая установка ТА-18-100

В 2017 году вопрос о замене ТА-18-100 уже был поставлен довольно жестко. Но процесс проектирования, испытания и сертификации самолета очень растянут во времени. Невозможно было просто с хвостовой части Ан-178 забрать российскую силовую установку и поставить украинскую от "Мотор Сич" АИ-450. Это привело бы к критическому нарушению центровки самолета.

 

Начали обрабатывать задачу с переносом силовой установки в другое место, над крылом или вблизи ниши шасси. Но это все разрушало самолет, а на это время уже появились проекты международных контрактов, включая договоренности с Перу.

 

Также сейчас на опытном самолете Ан-178 (номер 001) используется стойки шасси, которые были изготовлены до 2014 года на российском "Гидромаше". Для испытаний самолета-это более чем достаточно.

Украина, военно-транспортный самолет, Ан-178, ГП Антонов,Стойка шасси Ан-178
Стойка шасси Ан-178

Главное, что в 2015 году на ГП "Антонов" начали работу по созданию стенда системы управления самолета. К чести руководителей НТК "Экран" и АО "ФЭД" оборудование для системы управления, агрегаты привода рулей, все это было готово уже в 2014 году. На превращение чертежей в готовые изделия понадобилось меньше года, что говорит о действительных способностях и компетенциях украинской аэрокосмической отрасли, которая, по крайней мере в частном секторе, никуда не делась.

 

 

Но стенд, на котором проверяется безопасность функционирования системы управления самолета Ан-178, удалось запустить только в 2020 году. Минимально необходимое время для проработки всех ошибок на стенде - один год. Но это должно сопровождаться сертификационным процессом разработки, который подтвердит надежность математического и алгоритмического обеспечения, а также аппаратной части.

 

Существовала договоренность с одной иностранной авторитетной фирмой, однако, по моей информации, договор с ней еще не заключен. Без выполнения этой работы, под одним внешним политическим давлением, самолет не должен лететь.

Украина, военно-транспортный самолет, Ан-178, ГП Антонов
Ан-178 еще предстоит огромная работа по сертификации

Фактически, сейчас опытный Ан-178 может летать только на "бета-версии" этой системы и сейчас должны проводиться испытания - стендовые и летные. Для того, чтобы настроить все коэффициенты управления", - рассказал Александр Лось.

 

В сентябре НИТ писал, что самолет Ан-178 сертифицируют по стандартам США.

Ан-188

Вторым элементом будущей системы военно-транспортной авиации Украины должен стать Ан-188. Пока он существует лишь на бумаге, хотя и опирается на Ан-70, который в единственном экземпляре был принят на вооружение ВСУ.

Украина, военно-транспортный самолет, Ан-70, ГП Антонов
Ан-70 был принят на вооружение ВСУ

На самом деле потребность в самолете такого класса начала формироваться еще в 1976 году, то есть уже через четыре года после первого полета Ил-76. А среди главных требований фигурировали габариты грузовой кабины, которая должна быть рассчитана на габариты перспективной, на то время, военной техники.

 

"Первые очерки этого самолета начал еще Олег Константинович Антонов и дал ему название Ан-77. Именно он заложил в этот самолет новые двигатели - винтовентиляторные, которые обеспечивают высокую скорость самолета. Если бы все осталось, как видел Олег Константинович, то это был самолет, который вызывал страх и восхищение одновременно. Ибо это был наступательный транспортный самолет с помощью которого возможно было захватить весь земной шар.

 

 

Но увы, случилось то, что произошло. Сейчас Ан-70 имеет большие проблемы. Во-первых, российские двигатели, во — вторых- он имеет высокие шумовые характеристики, которые не дают возможности его сертифицировать по требованиям ICAO.

Украина, военно-транспортный самолет, Ан-70, ГП Антонов
Винтовентилятор Ан-70

В 2017 году, я лично пригласил на совещание руководителей "Мотор Сич" и "Ивченко-Прогресс" и поставил вопрос о возможности создания украинского двигателя для Ан-70 с необходимыми характеристиками. В то время ответ был, что такой проект не представляется реалистичным.

 

Поэтому было принято решение применить турбовентиляторные двигатели. Но в Украине никогда не существовало двигателей необходимого класса. У нас есть двигатели до 8 тонн тяги - Д-36 и Д-436, а затем сразу Д-18Т от "Руслана" на 23,4 тонны тяги.

Украина, военно-транспортный самолет, Ан-70, ГП Антонов
Д-18Т на Ан-124"Руслан"

То есть не было целого сегмента, который является самым "лакомым" с точки зрения маркетинга, с золотым значением 14,5 тонн, который разрабатывался во времена СССР и остался в РФ. И конечно начался поиск западного партнера, а это мог быть Rolls-Royce и Pratt&Whitney и CFM International.

 

 

Сначала переговоры шли с американской Pratt&Whitney, однако все переговоры быстро завершились из-за того, что тогда Китай начал информационную атаку против Украины и распространял сплетни о том, что якобы "Антонов" строит вторую "мечту" для Китая, разрабатывает ли для него обновленный Ан-124.

Украина, военно-транспортный самолет, Ан-124, ГП Антонов
Фактически, единственным конкурентом Ан-124 является только американский Lockheed C-5 Galaxy"

Вторая попытка и она была удачной и завершилась подписанием меморандума с CFM International. Это совместное предприятие между американской General Electric и французской Safran SA. И только благодаря позиции американской стороны было согласовано использование на украинском самолете двигателя LEAP-1. И CFM International получил экспортные лицензии в США и во Франции.

 

В результате - в Госавиаслужбу Украины была подана заявка на сертификацию самолета Ан-188. И в декабре 2021 года истек четвертый год с момента ее согласования, а действует она до конца 2022 года.  По по имеющейся инсайдерской информации Укроборонпром» отказался от перспективного Ан-188.

 

Кстати к этому проекту пытался присоединится Israel Aerospace Industries, самолетом интересовались индийские коллеги, а в виде предложения был принят Вооруженными Силами Украины.

Украина, военно-транспортный самолет, Ан-188, ГП Антонов
Макет АН-188"

Но, для понимания, создание Ан-188, это почти разработка с "нуля", потому что Ан - 70-это украинская идея с российским оборудованием. То есть, это повторение проблем, но в разы больших, чем с Ан-178.

 

 

Но надо понимать, что очень много времени уже упущено. Сейчас по рынкам, на которые мог рассчитывать Ан-188 успешно шагает А-400М от Airbus.

Турция, военно-транспортный самолет, А-400АМ, Airbus, ВВС Турции
А-400М от Airbus воздушных сил Турции"

И, если говорить откровенно, то в середине 90-х годов, когда Россия начала снова втягивать Украину в свою "сферу притяжения", европейцы предложили "Антонову" вместе доделать Ан-70, чтобы это был действительно паневропейский самолет. Реакция с украинской стороны тогда была - "мы только с Россией". После этого к нам уже никаких обращений не было и на свет появился А-400М.

 

 

А для понимания, в 2017 году на переговорах с Airbus мне в лицо было сказано, что "в лучшем случае Airbus и "Антонов" - конкуренты, а на самом деле - мы враги". И для тех кто следит за темой, это не новость, но Airbus объявил о разработке А-200М. Это двух-двигательный турбовинтовой самолет, который занимает нишу "ниже" А-400М и по своим возможностям подобен Ан-178", - рассказал экс-глава ГП "Антонов".

военно-транспортный самолет, А-200АМ, Airbus
Ориентировочное, не официальное изображение A-200M

Как он отметил, вообще действия Airbus на ГП "Антонов" никогда не были "кристально чистыми". Включая создание искусственных препятствий для сертификации украинских самолетов и даже попытки проведения "бизнес-разведки" под видом forensic-аудита, на что Франция выделила 900 тысяч евро.

 

Как в марте 2020 году заявил тогдашний гендиректор концерна Айварас Абромавичус, что выделение средств и проведение аудита: "это знак доверия к Украине, это знак доверия к изменениям, которые происходят в настоящее время в концерне "Укроборонпром".

 

Как заявил Александр Лось, что тогда он не пустил "аудиторов", а "проверка" коснулась лишь авиатранспортных компаний. Он уволился с должности президента ГП "Антонов" 4 ноября 2020 года, назвав причиной -интриги руководства "Укроборонпрома".

Нашли опечатку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter.

Новости о науке, технике, вооружении и технологиях.

Подпишитесь и будете получать свежий дайджест лучших статей за неделю!