Международное морское управление ООН, IMO, ужесточает требования к выбросам серы с судов - с долгосрочной целью вдвое сократить выбросы углекислого газа мировым флотом.
Под этим давлением компании делают очередной шаг вперед, и в ближайшее время первый в мире танкер проекта e5, не имеющий вредных выбросов, будет работать в водах Японии. «E5» означает, что судно имеет пять основных ценностей: «электрификация», «окружающая среда», «эволюция», «эффективность» и «экономия».
Для строительства корабля, полностью работающего на электрической энергии от аккумуляторных батарей, Mitsubishi объединилась с другими отечественными компаниями.
Партнер проекта Asahi Tanker разместила заказ на первые два танкера, которые будут использоваться для доставки топлива. При этом Kawasaki Heavy Industries разрабатывает особую силовую установку.
После реализации проекта e5 консорциумом судоходных и морских технологических компаний, будет построен танкер длиной 60 метров, шириной 10,3 метра. Он будет иметь 2 основных двигателя мощностью 300 кВт и два боковых мощностью 68 кВт с питанием от литий-ионных аккумуляторов Orca ESS емкостью 3500 кВт·ч производства Corvus Energy. Таким образом, танкер будет иметь нулевые выбросы CO2 (диоксида углерода), NOx (оксида азота), SOx (оксида серы) и дыма
Новый танкер разработки Asahi Tanker с аккумуляторным питанием будет представлять собой абсолютную новинку и предназначен для выполнения работ в качестве судового топливозаправщика в Токийском заливе, имея валовую вместимость около 499 тонн и сможет развивать скорость около 11 узлов.
В дополнение к отсутствию каких-либо выбросов выхлопных газов, что на десятилетия опережает все экологические цели Международной морской организации (IMO), на судне планируется максимально автоматизировать операции с целью упростить работу экипажа, в том числе автоматизировать наиболее ответственные операции, такие как перекачка топлива.
Мало того, что e5 не будет производить выхлопных газов, но, как сообщается, его электродвигатели будут создавать меньше вибраций и шума, чем традиционные двигатели, что делает условия на борту более комфортными для экипажа. Кроме того, в случае стихийного бедствия в районе Токийского залива судно может обеспечить электрической энергией аварийные службы.
В информации о разработке указывается, что Asahi Tanker и e5 Lab будут и дальше работать над улучшением условий труда экипажа и защитой глобальной окружающей среды (что является неотложной проблемой для прибрежного судоходства) путем разработки новых решений и внедрения передовых достижений науки и технологии на судах, и будут продолжать предоставлять более безопасные и качественные транспортные услуги.
Это первый в мире электрический танкер, находящийся в разработке, но он является лишь очередной вехой при строительстве серии кораблей e5. В целом, эти работы являются частью планов по решению ряда проблем, стоящих перед судоходной отраслью Японии по реализации проекта использования электрифицированных силовых установок судов. Два танкера в настоящее время уже строятся компаниями KOA Industry Co. Ltd. и Imura Shipyard. Планируется, что первое судно войдет в строй в следующем году, а второе - в 2023 году.
Кроме того, консорциум также планирует установить соответствующие стандарты для всей отрасли.
Другими важными областями развития проекта являются системы автономии, в которых персонал на суше должен иметь доступ к судовым данным. Предполагается оснастить судно сенсорной техникой как для движения, так и для технического обслуживания. Датчики должны работать в течение всего срока службы судна, который, как ожидается, составит 30 лет для первых танкеров консорциума.
В перспективе е5 Lab будет создавать как морские, так и прибрежные суда. В пресс-релизе Mitsubishi сообщает, что первые танкера консорциума будут обслуживать суда бункерной нефтью в Токийском заливе, и этот процесс будет автоматизирован. Батареи предполагается заряжать электрической энергией от солнечных батарей.
Судно не станет первым электрифицированным судном в азиатских водах. В 2017 году Китайская государственная судостроительная корпорация спустила на воду первое в мире судно для перевозки угля на аккумуляторных батареях. Оно вмещает 2000 тонн угля и преодолевает 40 морских миль на одной зарядке.
В Норвегии Kongsberg Gruppen ASA разрабатывает электрифицированное контейнеровоз. А в прошлом году Rolls-Royce начал предлагать судовые двигатели с батарейным питанием.
Процесс использования электрических силовых установок на флоте запущен и в дальнейшем он будет стремительно развиваться.
