Споры о том, должен ли электромобиль иметь двухступенчатую трансмиссию, разгорелись в то время, когда был представлен Porsche Taycan как первый электромобиль, который включил эту функцию в свою трансмиссию. С тех пор единственным электромобилем, который был представлен с двухступенчатой коробкой передач, стал Audi E-Tron GT.
Двухскоростная коробка передач может увеличить запас хода автомобиля до 15 %, а также увеличить скорость на 15 %. Компания также говорит, что ее коробка передач может удешевить производство электромобиля на 1500 долларов, а это означает, что он может стимулировать внедрение электромобилей, стимулируя производителей, а также потребителей.
«У большинства электромобилей есть два редуктора между двигателем и колесами», - заявляет компания. «Ingear заменяет второй редуктор на непрерывный цепной привод и изменяющуюся звездочку».
«Для переключения исполнительный механизм направляет большие (или меньшие) сегменты звездочки на место за один оборот колес. Мощность непрерывно течет между двигателем и колесами, даже во время переключения».
Inmotive показывает, что ее коробку передач можно установить в существующий электромобиль - в видео компания демонстрирует электромобиль Kia Soul с устройством Ingear.
Первая модель родстера Tesla, выпущенная в 2008 году, изначально должна была включать двухступенчатую коробку передач, хотя попытки реализовать эту функцию вызвали значительные задержки, и в конечном итоге она была заменена одинарной.
Электромобили отлично работают без двухступенчатой коробки передач. Транспортным средствам внутреннего сгорания, с другой стороны, требуется несколько передач, потому что они имеют узкий диапазон оборотов, в котором они могут работать эффективно.
Проблема в том, что, используя одну скорость, производители электромобилей, по сути, должны выбирать между высоким крутящим моментом и высокой максимальной скоростью - вот почему они часто настраивают свои автомобили на скорость не выше 201 км/ч.