Разработанный пермским заводом двигатель ПД-14 для нового российского лайнера МС-21 вполне мог бы стать альтернативой для китайского самолета Comac С-919. C919 – проект первого китайского магистрального авиалайнера вместимостью 158 мест экономкласса и дальностью полета до 5,5 тыс. километров. По данным Китайской корпорации коммерческой авиации (COMAC), уже получены заказы на 570 самолетов.
Эксперты издания Sina считают, что российская силовая установка нового поколения имеет большие шансы на успех в Китае. Сейчас на Comac C919 используется LEAP-1C, но, как утверждают эксперты Sina, он по всем статьям уступает ПД-14, который представляет собой новое поколение авиадвигателей. «В нем используется компактная двухроторная конструкция, высокоэффективный газогенератор, монокристаллическая турбинная лопатка четвертого поколения <…>, а также совершенно новые технологии, такие как электронно-цифровая система управления двигателем (ЭСУД)», – пишет издание.
В конструкции двигателя ПД-14, в частности, внедрены супержаропрочные монокристаллические сплавы для рабочих и сопловых лопаток с высокоресурсными жаростойкими и комплексными теплозащитными покрытиями. Высокопрочные конструкционные стали и деформируемые никелевые и титановые сплавы нового поколения использовались при изготовлении валов, дисков и корпусов.
Производителей авиадвигателей для магистральных авиалайнеров в мире немного – это General Electric (США), Pratt&Whitney (Канада–США), британский Rolls-Royce, франко-американское предприятие CFM International и российские «Пермские моторы».
На разработку двигателя WS-18 Китаем потрачено уже более 10 лет. Это двигатель второго поколения, но Китаю остро нужен ТРДД третьего поколения WS-20, который специально создается для военного транспортного самолета Y-20. Летный прототип WS-18 создан в 2014 году и с тех пор проходит испытания на борту летающей лаборатории Ил-76.
Двигатель ПД-14 за счет своей более высокой технологичности менее трудоемок в производстве. Его значительно проще собирать, нежели пермские двигатели предыдущего поколения семейства ПС-90.
В самолетостроении в целом мировой рынок поделен между Boeing и Airbus, которые недавно еще и установили контроль над взрослеющими конкурентами – альтернативными производителями узкофюзеляжных ближне- и среднемагистральных самолетов: канадский Bombardier передал свои разработки Airbus, оставив за собой только бизнес-авиацию, а бразильский Embraer ушел под Boeing.
Двигатель ПД-14, разработанный для нового российского самолета МС-21, прекрасно подошел бы С-919. Н с другой стороны о Россия также заинтересована в продаже в Китаю не только двигателей, а и самолета МС-21, который является прямым конкурентом С-919, причем конкурентом более современным и более технологичным.
