Чем же так напугал британцев, как считается сейчас, весьма заурядный броненосец второго класса? Во-первых, русские впервые замахнулись на по-настоящему океанский корабль, со всеми необходимыми атрибутами (высокий борт, гарантирующий хорошую мореходность) с большой дальностью плавания и скоростью, достаточной, чтобы удрать от любого наисовременнейшего броненосца того времени. До этого русским уже удалось построить океанские крейсеры-рейдеры «Россия» и «Громобой» (в которых боевые качества были принесены в жертву крейсерским), так что следующий шаг в виде броненосца-рейдера выглядел вполне логично.

 

Следует отметить, что русские конструкторы вполне отдавали себе отчет в том, что они делают. Британские броненосцы, хотя и превосходили силой два идущих следом за ними флота мира, были ориентированы на бои, скорее, в морях, омывающих континенты, но никак не посередине океана, где «Пересветы» и должны были стать полноправными хозяевами. Ситуация усугублялась тем, что для действия в колониях и дальних морях англичане строили специальные облегченные и удешевленные версии стандартных броненосцев.

 

 

Забегая вперед, следует отметить, что на испытаниях «Пересветы» показали весьма скромные для своих амбиций 18 узлов скорости и чуть больше 5 000 миль дальности. А ведь для достижения рекордной дальности их оборудовали тремя винтами, считая, что на экономичной скорости будет работать один вал, а на максимальной — все. К сожалению, реальность оказалась такой, что при работающем одном винте два других создавали сильное завихрение, сжигая дополнительный уголь и не добавляя драгоценные мили. А традиционные для России того времени невысокое качество изготовления машин и строительная перегрузка не дали возможности даже близко приблизиться к заветным 20 узлам максимальной скорости. И лишь мореходность оказалась почти такой, какой ее планировали, повторенная потом на «Ретвизане», затем на «Мэне», породив целое семейство американских всепогодных океанских броненосцев.

 

Но на 1896 г., когда британские кораблестроители пытались спроектировать вполне адекватный возникшей угрозе противовес, это еще не было известно. Вот почему проектирование «Дунканов» оказалось столь долгим и трудным.

Броненосец «Дункан», Великобритания, Водоизмещение, мощьность
Броненосец «Дункан» (Великобритания, 1901 г.)
Водоизмещение: нормальное 13 270–13 754 т, полное 14 900–15 200 т. Размерения: длина 123,4 м, ширина 23,1 м, осадка 7,8 м. Два вала, две четырехцилиндровые машины тройного расширения, мощность 18 000 л. с., скорость хода 19 уз, 24 котла Бельвиля. Броня: главный пояс 178 мм, траверзы 280–178 мм, барбеты 254–178 мм, батарея 254–203 мм, казематы 152 мм, палубы 51–25 мм, боевая рубка 305 мм. Вооружение: четыре 305-мм (40 кал.), двенадцать 152-мм (45 кал.), десять 76-мм, шесть 47-мм, четыре 457-мм торпедных аппаратов. Экипаж 720 чел.

 

«Стандартное» вооружение в виде четырех орудий главного калибра и двенадцати среднего оставалось без изменений. И тогда для достижения заданных 19 узлов скорости корпус нового броненосца пришлось удлинить примерно на полтора метра и сделать на 0,15 м шире, чем у легшего в его основу «Формидабаля». Требование скорости вызвало необходимость уменьшения осадки примерно на 8 см, что, в свою очередь, ограничивало водоизмещение 14 тыс. т — почти на 1 000 т меньше по сравнению с прототипом.

 

 

Наибольшую жертву в столь необходимой экономии принесло бронирование, уменьшив общий вес на 675 т. Остальные резервы снижения весов выявлялись практически по всем статьям весовой нагрузки. Разумеется, часть из них удалось получить за счет внедрения новейших технических решений, но в целом эта экономия отнюдь не пошла на улучшение боевых качеств нового броненосца. Можно было, конечно, спроектировать увеличенную версию 19-узлового «Формидабля», но он и без того выглядел слишком крупным для своего времени, так что кораблестроители на это просто не решились пойти.

 

По проекту на корпус отводилось 5 400 т, примерно на 250 т меньше, чем корпус «Формидабля», но строителей всячески поощряли на его еще большее снижение. В результате если на «Монтегю» экономия составила всего 55 т, то для «Дункана» завод «Таймс Айрон Воркс» сумел установить своеобразный рекорд. В его версии вес корпуса составил всего 4 870 т, сэкономив таким образом целых 530 т! Самое интересное, что опыт верфей незамедлительно подвергался довольно подробному анализу, что дало возможность уже на следующей серии броненосцев произвести многочисленные внедрения в технологию стапельных работ.

 

Поскольку к моменту заказа следующей после «Формидаблей» серии проект «Дункана» все еще находился в стадии, далекой до завершения, заказ оформили на практически однотипные с «Формидаблями» «Лондоны». Но именно на них решили внедрить схему бронирования, разработанную для «Дунканов». А на самих «Дунканах», снижение веса бронирования с 4 330 т до 3 655 т заставило пропорционально снизить соответствующие толщины. В среднем в сравнении с «Лондонами» ее уменьшение составило один, а местами и целых два дюйма.

Открытка, броненосец «Дункан», ватерлиния, корма
Открытка с изображением броненосца «Дункан»

Главный пояс по ватерлинии простирался на 72,5 м и был высотой 4,57 м, из которых 1,37 м приходилось на подводную часть. В нос он продолжался сначала плитами толщиной 127 мм, затем 102 мм и, наконец, на форштевне достигал 76 мм. В корму от главного пояса толщина защиты по ватерлинии составляла всего 38 мм. Как и на «Лондонах», бронированный пояс заменил собой носовую травезную переборку, а толщина кормовой из-за бронирования ватерлинии уменьшилась на 51 мм.

 

Горизонтальная защита также оказалась полностью подобной «Лондонам», если не считать уменьшение в корме броневой палубы на 12 мм. В итоге при толщине средней палубы 51 мм нижняя составляла всего 25 мм, причем обе палубы выполнялись из обычной мягкой стали. Напомним, что на тех же «Маджестиках» толщина единственной палубы составляла 76–102 мм, за что критики Уайта объявили новые броненосцы картонными. 229-мм пояс «Маджестика» из гарвеевской брони пробивался 240-мм снарядом потенциального противника с дистанции 2 700 м. Но, даже пробив его, снаряд должен был пройти через броневую палубу и слой угля, чтобы проникнуть в жизненно важные части корабля. Хотя 178-мм крупповская броня считалась эквивалентной 229-мм гарвеевской, «Дунканы» не могли похвастать дополнительной защитой за поясом — 25-мм палуба из мягкой стали в лучшем случае могла защитить лишь от осколков. По оценкам специалистов, более-менее успешно противостоять такая система защиты могла разве что 160-мм снарядам, что автоматически делало ее носитель лишь броненосцем второго ранга.

 

 

На «Канопусах», где впервые применили схему из двух бронированных палуб, всерьез опасались мифических гаубиц, которые французы хотели поставить на свои корабли первой линии. К моменту проектирования «Дунканов» стало ясно, что опыты с гаубицами окончились ничем, но в Совете неожиданно возобладала еще более радикальная точка зрения.

 

Считалось вероятным поражение «Дунканов» при большой качке настильным огнем через горизонтальную защиту, примерно как попадает летящий по настильной траектории мяч в баскетбольное кольцо. В этом случае взрыв мощного снаряда мог обрушить вниз крупные обломки палуб и судовых конструкций. А против такого сценария практически идеально подходила схема с двумя палубами, принятая на «Канопусах». В этом случае нижняя «отражательная» палуба идеально могла бы уловить обрушенные сверху осколки и обломки. Но имелись и критики верхней бронированной палубы, указывающие на то, что невозможно понять, от чего же она должна защищать. Разве что от вылета наружу осколков от разорвавшегося между палубами снаряда.

изображение, артиллерия, корабль, «Альбемарль»,
Открытка с изображением броненосца «Альбемарль»

Но так или иначе Уайт намеренно пошел на ослабление броневого пояса до 178 мм, чтобы, пожертвовав броней, добиться заветных 19 узлов скорости. К сожалению или к счастью, разработанная им система бронирования так ни разу и не апробировалась в реальном бою. Хотя отчасти за подобную проверку можно считать одно из попаданий в «Миказу» во время боя в Желтом море 1 августа 1904 г. Тогда 305-мм русский снаряд, выпущенный с дальности 12 000 м, пробил плиту подобной толщины под носовым барбетом. После этого он ударил в броневой скос и рикошетировал вверх. Снаряд еще долгое время вертелся, круша все на своем пути, но под броневую палубу так и не попал. Однако Русско-японская война не дала наглядных примеров серьезного поражения броненосцев через броневую палубу. Исключение составили лишь русские корабли, обстреливаемые в Порт-Артуре японскими осадными гаубицами. Но и там порой наблюдался интересный эффект, когда бронебойный снаряд просто пробивал все палубы корабля навылет и взрывался уже в грунте.

 

Несмотря на то, что главный калибр «Дунканов» составляли все те же 305-мм орудия, как и на «Формидаблях», здесь тоже нашли резерв для сокращения весов. Диаметр барбетов снизили на целый фут, сэкономив тем самым как на весе механизмов, так и на бронировании. Вдобавок и само бронирование оказалось снижено на целый дюйм. Лишь артиллерия среднего калибра получила точную копию защиты в виде 152-мм среднего пояса. 76-мм орудия на верхней палубе вели огонь поверх низкого бруствера, как на «Куинах», а не через порты, как это было на «Формидаблях» и «Лондонах».

 

 

Но вот от порочного нижнего расположения средней артиллерии Уайт так и не смог отказаться. Для этого требовалась, вероятно, настоящая революция в умах. Хотя стоит отметить, что, по опыту мировой войны, в 1917 г. при оборудовании «Альбемарля» в учебный артиллерийский корабль с его верхней палубы демонтировали 76-мм пушки, а на их место поставили четыре 152-мм орудия со средней палубы. Теперь их защиту составляли лишь противоосколочные щиты. Так, в итоге, наконец ликвидировали один из самых существенных недостатков стандартных броненосцев, по иронии судьбы именно тогда, когда те безнадежно устарели.

Экипаж, «Альбемарль», Мурманск
Экипаж «Альбемарль» в Мурманске

Итак, практически все технические элементы на «Дунканах» принесли в жертву скорости. Для достижения заветных 19 узлов потребовалось повысить мощность главных механизмов на 3 000 л. с. при естественной тяге. Это, в свою очередь, потребовало увеличения количества котлов до 24, вместо прежних 20. На ходовых испытаниях рекордный результат показал «Корнуолис», развив 19,56 узла. А вот оба броненосца, построенных на казенных верфях, — «Альбемарль» и «Монтегю», несмотря на все ухищрения, чуть-чуть не дотянули до заветных 19 узлов. В итоге шестерка «Дунканов» вместе с бывшими чилийскими «Свифтшером» и «Трайумфом» сформировали быстроходное ядро Флота канала. Кстати, при сравнительных испытаниях «чилийцы» быстрее набирали ход и уходили в отрыв, но при длительном пробеге «Дунканы» неизменно выходили вперед.

 

Ну а в целом экспериментальный для «Канопусов» состав силовой установки до «Дунканов» дошел уже в хорошо апробированном варианте. Впервые третья ступень расширения пара на машинах британских броненосцев происходила в двух цилиндрах. Эта мера, с одной стороны, снижала диаметр цилиндра низкого давления, а с другой — способствовала более равномерной передаче крутящего момента на вал. Впоследствии, до применения турбины, все машины британских броненосцев станут четырехцилиндровыми тройного расширения. Но, несмотря на эту инновацию, машины зарекомендовали себя как очень надежные, способные поддерживать полнуюмощность в любую погоду. Да и сами броненосцы снискали в британском флоте славу хорошего мореходного корабля.

 

Первые четыре корабля заказали по Дополнительной программе 1898 г., финансирование которой осуществлялась по бюджету следующего года. Поскольку строительство кораблей пришлось на разгар экономического кризиса, забастовки не раз прекращали плановое течение работ. В результате все корабли строились не менее четырех лет.

 

 

Свои названия броненосцы получили в честь выдающихся английских флотоводцев, из-за чего негласно вся серия получила наименование «Адмиралов». Заказы на «Дункан» и «Корнуолис» достались фирме «Таймс Айрон Воркс», которая начала работы на обоих броненосцах практически одновременно в июле 1899 г. Первым на воду 21 марта 1901 г. сошел «Дункан», за которым 13 июля того же года последовал «Корнуолис». Но если первый вступил в строй в октябре 1903 г., то «Корнуолис» укомплектовали лишь год спустя, установив тем самым своеобразный антирекорд продолжительности постройки (более пяти лет!).

«Корнуолис», дредноут, бронирование, постройка
Броненосец «Корнуолис»

Еще два броненосца «Эксмут» и «Рассел» достались, соответственно, фирмам «Лердс» и «Палмерс». Хотя второй заложили раньше первого —11 марта против 31 августа 1899 г., и на воду они сошли в том же порядке — 19 февраля и 31 августа 1901 г., разница между вступлением в строй между ними уже составила почти год, но первым вступил уже «Эксмут» в мае 1903 г, тогда как «Рассел» — лишь в мае следующего года.

 

И лишь два последних броненосца правительство решилось построить на казенных верфях: 23 ноября 1899 г. в Девонпорте заложили «Монтегю», а 8 января 1900 г. в Чатеме — «Альбемарль». Впрочем, разница в начале стапельных работ не помешала им быть спущенными на воду одновременно 5 марта 1901 г. и также почти одновременно в ноябре 1903 г. войти в строй.

 

Как исторический курьез следует отметить, что если большинство броненосцев морально устарело после появления «Дредноута», то «Дунканам» представилась уникальная возможность устареть чуть раньше. Строившиеся специально для противодействия быстроходным российским и французским рейдерам они остались «без определенного рода занятий» уже в 1904 г. с заключением «Сердечного согласия» между Великобританией и Францией. Поскольку Франция уже долгое время находилась в союзнических отношениях с Россией, заключение соответствующего русско-британского договора стало лишь вопросом времени. Кроме того, в ходе Русско-японской войны погибла вся тройка броненосцев типа «Пересвет», так что уже в мае 1905 г. у «Дунканов» просто не осталось противников, на потенциальный бой с которым они и проектировались.

 

 

По заведенной традиции все броненосцы после вступления в строй отправлялись на Средиземное море и лишь спустя пару лет службы возвращались в метрополию, где пополняли Флот канала. За этот короткий период сумел отличиться «Корнуолис», столкнувшись 17 сентября 1904 г. с греческим барком «Ангелика». Впрочем, состоявшееся расследование вины в происшествии британского экипажа не выявило.

«Корнуолис», огонь , броненосец, орудия
«Корнуолис» ведет огонь в бухте Сувла. Декабрь 1915 г

Но наибольшее количество происшествий с броненосцами случилось после возвращения домой. При этом, как уже сообщалось, больше всего не повезло «Монтегю». Участвуя в спасательных работах, пострадал еще один броненосец — «Дункан». В июле 1906 г. он тоже сел на мель неподалеку от «Монтегю», не столь фатально, хотя в итоге на его ремонт пришлось затратить два с половиной месяца. Кстати, это было не первое происшествие с кораблем. Чуть раньше, 26 сентября 1905 г. в Лервике его таранил броненосец «Альбион». Кроме довольно широкой пробоины в корме под ватерлинией, на корабле также вышел из строя руль. К счастью, удалось избежать более серьезных повреждений, так что ремонт занял всего 22 дня.

 

Вообще, столкновения, вероятно, стали самым «любимым» видом происшествий с «Дунканами». Через них с последующим ремонтом прошли практически все броненосцы серии. Так, 11 февраля 1907 г., едва став флагманом Атлантического флота, «Альбемарль» столкнулся с «Коммонвелфом», к счастью, без серьезных последствий. А 16 июля 1908 г. у Квебека в подобную аварию попал «Рассел», не поделивший море с крейсером «Венусом». К счастью также без серьезных последствий.

 

В предвоенные годы каждый из броненосцев совершал плавания по своей особой программе. Часть из них оперировали в Северной Атлантике, часть в Средиземном море и в метрополии, но после начала войны всех их свели в VI эскадру линкоров Гранд Флита (флагман — «Рассел», «Дункан» в ней состоял лишь формально, поскольку завершал начатый еще перед войной ремонт). Предполагалось, что эта эскадра, к которой придавались также «Агамемнон» и «Вендженс», будет патрулировать в Английском канале (британское название Ла-Манша) для прикрытия переброски экспедиционных сил во Францию. В итоге из-за дефицита крейсерских сил все четыре броненосца, к которым по завершении ремонта присоединился «Дункан», сформировали III эскадру Гранд Флита, предназначенную для дежурств в Северном патруле. Но единственная достойная упоминания операция этого периода заключалась лишь в миссии спасения подорвавшегося на мине дредноута «Аудейшос» 27 октября 1914 г., когда ему на помощь отправился «Эксмут». К сожалению, когда броненосец пришел на место трагедии, дредноут уже успел взорваться и затонуть.

Броненосец «Рассел», носовая башня, корпус, взрыв
Броненосец «Рассел»

В ноябре 1914 г. британское командование решило реанимировать идею с VI эскадрой. Из-за увеличившейся активности противника в проливах, 2 ноября все пять «Дунканов» и броненосцы типа «Кинг Эдвард VII» перевели во Флот Канала. Впрочем, попыток удара по этим силам большими артиллерийскими кораблями так и не последовало. А вот подводная опасность оказалась весьма и весьма реальной, из-за чего «Эдуардов» снова передали в Гранд-Флит, а VI эскадра стала состоять из пяти «Дунканов». Именно на нее легла задача бомбардировки германских морских баз в Бельгии, где началось разворачивание подводных сил. 23 ноября 1914 г. на бомбардировку в Бельгию вышли «Рассел» и «Эксмут», выпустив в общей сложности 400 снарядов. Несмотря на восторженные реляции, разведка их оптимизм не разделила, указав на весьма скромный эффект, что заставило командование флота воздержаться от повторения подобных операций.

 

В январе — мае следующего года эскадра перестала существовать как единое соединение, поскольку все состоявшие в ней корабли оказались «раздерганными» по разным базам и театрам. И первым от своих собратьев «откололся» «Корнуолис», отправленный еще в декабре 1914 г. в западную Ирландию, а уже в январе следующего года он ушел к Дарданеллам. По иронии судьбы он пережил все более-менее значимые вехи этой не слишком блистательной для англичан операции: вместе с «Альбионом», «Трайумфом» и «Виндженсом» ему 18 февраля 1915 г. принадлежит честь открытия огня в самой первой бомбардировке. А в декабре того же года он «закрыл» кампанию эвакуацией союзных сил из бухты Сувла. За весь период Дарданелльской кампании броненосец выпустил свыше 500 снарядов главного и более 6 000 — среднего калибра.

 

 

На следующий год «Корнуолис» несколько месяцев провел в Ост-Индии, в основном эскортируя конвои по Индийскому океану, после чего в марте 1916 г. снова вернулся на Средиземное море. 9 января 1917 г., в точке в 60 милях к востоку от Мальты курс броненосца пересекся с курсом германской подводной лодки U-32 под командованием Курта Хартвига. Первая германская торпеда попала в правый борт, вызвав обширные затопления, создавшие крен в 10°. Экипаж, начавший борьбу за живучесть, уже было взял поступление воды под контроль, но спустя 75 минут после первого взрыва последовало второе попадание, также в правый борт. Понимая, что старый корабль уже не спасти, последовала команда покинуть броненосец. Спустя еще примерно полчаса «Корнуолис» перевернулся и пошел на дно. Но этого времени вполне хватило на эвакуацию экипажа, так что кроме 15 человек, погибших при взрывах, потерь более не было.

броненосец «Эксмут», флагман, снаряд, флот,
Открытка с изображением броненосца «Эксмут»

Дарданелльская операция, точнее, тяжелые потери в линейном флоте, косвенно стали причиной гибели еще одного однотипного броненосца — «Рассела». В ноябре 1915 г. его из состава Гранд-Флита вместе с флагманской «Хибернией», «Зеландией» и «Альбемарлем» также перевели на Средиземное море. Правда, еще на переходе «Альбемарль» получил настолько серьезные штормовые повреждения, что его пришлось для ремонта вернуть в метрополию. А вот «Рассел» с «Хибернией» в декабре 1915 г. успешно достигли Мудроса. К этому времени там уже шел вывод войск, и единственное, чем мог «похвастаться» «Рассел», — это прикрытие эвакуации с мыса Элле с 7 по 9 января 1916 г. При этом ему выпала весьма сомнительная честь стать последним британским броненосцем, покинувшим Дарданеллы…

 

После этого он успел выполнить еще ряд заданий в Средиземном море, пока рано утром 27 апреля 1916 г. не налетел на минное заграждение у Мальты, выставленное ранее подводной лодкой U-73. Практически одновременно под корпусом «Рассела» раздалось два взрыва, вызвавших сильный пожар. Поскольку он происходил в опасной близости от погребов 305-мм орудий, не решая искушать судьбу, последовала команда на эвакуацию. Броненосец тонул медленно, море было относительно спокойным, так что общие потери экипажа составили 27 офицеров и 98 матросов, погибших от взрыва и при пожаре. К счастью для англичан среди спасенных оказался тогда еще лейтенант Джон Каннингхем, будущий командующий Средиземноморским флотом и Первый Лорд Адмиралтейства… Кстати, несмотря на близость к Мальте, корпус корабля смогли обнаружить лишь в 1998 г. с гидрографического судна «Ст. Хелена».

 

В том же 1915 г. на Средиземноморье отправился и «Эксмут». Поскольку считалось, на примере Зеебрюгге, что он имеет опыт действий против берега, 12 мая 1915 г. с его прибытием к Дарданеллам на нем поднял флаг контр-адмирал Николсон. В операциях против берега «Эксмут» вместе с «Венереблом» сменили нуждавшийся в ремонте дредноут «Куин Элизабет». Следует также отметить, что броненосец к этому времени успели оборудовать тяжелыми противоторпедными сетями, признаваемыми эффективной защитой против торпед. Поэтому когда практически одновременно в мае 1915 г. союзники потеряли от торпед подводных лодок броненосцы «Голиаф», «Трайумф» и «Маджестик», единственным броненосцем, оставшимся на якорной стоянке у Галлиполи, оказался «Эксмут». Однако какими-либо выдающимися делами броненосец более не отметился, если не считать поддержку наступления союзников у Ачи-Баба 4 июня и в районе мыса Элли в августе 1915 г.

 «Эксмут», эскадра, близнец, флот
«Эксмут», 1915 г

В отличие от «Эксмута», «Дункан» лето 1915 г. провел в Атлантике в составе IX крейсерской эскадры, оперируя в треугольнике Финистерре — Мадейра — Азорские острова. Но уже в августе, со вступлением Италии в войну, его отправили в Адриатическое море для усиления своего союзника, который оказался не готов к современной войне. Но из-за ухудшения ситуации в Греции в июне 1916 г. «Дункан» пошел на усиление III отдельной эскадры, где снова соединился со своим близнецом «Эксмутом».

 

 

Еще в ноябре 1915 г. «Эксмут» покинул Дарданеллы и стал флагманом III отдельной эскадры, базировавшейся в Салониках. Задача этого соединения британского флота состояла в числе прочего в блокировании побережья Греции, правительство которой явно симпатизировало Германии и ее союзникам, а также ни много ни мало в недопущении вступления этой страны в войну против Антанты. Уже в 28 ноября, после крушения сербского фронта, на борту броненосца разместилась британская военно-морская миссия, посланная ранее в Белград для помощи в сербских операциях на Дунае. Наконец, когда ситуация в Греции обострилась до предела, «Эксмут» и присоединившийся к нему «Дункан» начали активную поддержку операций союзников по нейтрализации греческих армии и флота.

 

А 1 декабря на борту «Эксмута» и «Дункана» в Афины отправилась десантная партия Королевских морских пехотинцев. Со вступлением Греции в войну на стороне Антанты, броненосцы смогли вернуться к своим привычным обязанностям. «Дункан» в январе 1917 г. возвратился на Адриатику, а «Эксмут» в марте 1917 г., пройдя Суэцким каналом, приступил к эскортированию конвоев между Коломбо и Бомбеем. Но уже в июне он получил приказ закончить свои задачи и, совершив переход вокруг Африки, вернулся в метрополию. В августе того же года он пришел в Девенпорт, где его вывели в резерв, чтобы использовать экипаж для комплектования противолодочных кораблей. Аналогичный приказ в феврале 1917 г. получил «Дункан», вернувшийся в Ширнесс. Здесь его также вывели в резерв.

ледокол, «Альбемарль», кочегары, матросы,
«Альбемарль», кочегары

Но, вероятно, наиболее насыщенной стала биография «Альбемарля», хотя он так ни разу и не выстрелил по врагу. Как уже говорилось, при переходе на Средиземное море он 7 ноября 1915 г., приняв в перегруз изрядное количество боеприпасов, попал в сильный шторм. Одна волна, по воспоминаниям членов экипажа, достигавшая до фор-марса, прокатилась по кораблю, смывая все на своем пути. В результате полностью разбило штурманскую рубку, а мостик просто смыло в море. Оказались затоплены и выведены из строя носовая башня и множество помещений, в основном в носовой части. Двоих человек смыло за борт, и они погибли в штормовом море, еще одного убило, сильно ударив об элементы конструкций. Три офицера и 16 матросов получили серьезные травмы, двое впоследствии скончались.

 

После серьезного ремонта, продолжавшегося больше месяца, «Альбемарль» снова вошел в состав Гранд-Флита. Но уже в январе 1916 г., как один из наименее ценных кораблей, его отправили в Архангельск, где русские испытывали нужду в крупных артиллерийских кораблях. Однако из-за дефицита специальных кораблей, кроме функций корабля береговой обороны, «Альбемарлю» пришлось по совместительству выполнять и роль ледокола. В сентябре 1916 г. он вернулся в метрополию, где в марте 1917 г. его вывели в резерв.

Демонтаж, орудия, калибр, броненосец «Монтегю»
Демонтаж орудий главного калибра броненосца «Монтегю»

С января 1918 г., когда «Рассел» и «Дункан» стали использоваться как плавучие склады и жилье, «Альбемарль», в отличие от них, стал артиллерийской школой. Но в апреле 1919 г. все три броненосца выставили на аукцион для продажи на слом. В начале 1920 г. их выкупили британские фирмы, специализирующиеся на вторчермете, и в том же году пустили корабли на слом.

 

Статья была опубликована в декабрьском номере журнала "Наука и техника" за  2018 год

 

Нашли опечатку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter.

Новости о науке, технике, вооружении и технологиях.

Подпишитесь и будете получать свежий дайджест лучших статей за неделю!