Задержка с вводом в строй 15 000-тонников, однако, ухудшила позиции французского флота даже относительно недавно слабого соперника. Против 11 относительно современных французских броненосцев немецкий флот мог выставить 18, если и не всегда более мощных, то уж точно более новых. На стапелях оба флота имели по шесть броненосцев, причем немецкие были спроектированы позже французских. Немудрено, что Томсон решил безотлагательно заложить три или шесть кораблей, способных составить одну или две однородные дивизии броненосцев.
По предложению нового начальника Морского штаба вице-адмирала Тушара новый броненосец должен был представлять увеличенный вариант 15 000-тонника, средний калибр которого состоял бы из 240-мм пушек. Высший совет флота в мае 1905 г. решил приступить к закладке трех броненосцев уже в 1906 г.; при этом адмиралы решили вооружить новый корабль двенадцатью 194-мм пушками, повторив предложение Бертэна восьмилетней давности.
В июне инженер Ломм, преемник Бертэна на посту начальника Технического отдела, предложил несколько вариантов броненосца водоизмещением от 16 700 до 17 200 тонн; вооружение состояло бы из двенадцати – шестнадцати 194-мм или десяти – двенадцати 240-мм пушек. В том же месяце на заседании созданного для выработки требований к новому броненосцу комитета вариант с двенадцатью 194-мм пушками отбросили как слишком слабый. Поскольку Морской штаб полагал, что бой придется вести на дистанции 5–7 км, предпочтительным сочли 240-мм средний калибр. Причем начальник артиллерийского департамента предложил повысить эффективность этой пушки значительным увеличением веса снаряда. В итоге Томсон остановился на самом крупном варианте из предложенных — с водоизмещением 18 000 тонн и двенадцатью 240-мм пушками в шести башнях.
Можно удивляться тому, что французы, знавшие о постройке англичанами «Дредноута» и недавно еще лидировавшие в стрельбе на дальние — по крайней мере, по тем временам — дистанции, предпочли столь консервативный проект. Однако у адмиралов «Марин Насьональ» были вполне разумные причины. Во-первых, Цусима показала, что хорошо бронированный броненосец может долго держаться под огнем. А значит, шансы на то, что корабль получит «смертельные» попадания, для которых и был нужен крупный калибр, невелики. При этом большое количество попаданий фугасами должно сделать корабль «столь же бесполезным, как если бы он погиб». По образному выражению одного из виднейших французских артиллеристов — полковника Жакоба: «Смертельные повреждения» причиненные врагу, есть счастливый номер, выпавший в лотерее со множеством билетов, и, поскольку война есть дело серьезное, для достижения результата следует рассчитывать на средства более серьезные и надежные, чем азартная игра».
Во-вторых, пресловутая экономия при Пеллетэне привела к срыву боевых стрельб и «омолаживанию» старых партий пороха вместо их списания. Результатом первого стало ухудшение подготовки артиллеристов, второго — повышение разброса снарядов, а в сумме — необходимость положиться на плотность огня, а не точность стрельбы меньшего числа пушек. Заметим, что Томсон выделил на стрельбы значительные средства, и уже в 1908 г. на дистанции 7,5 км французы добивались 24 % попаданий. Однако повлиять на выбор вооружения это уже не могло.
В июле по арсеналам были разосланы требования к новому броненосцу. При водоизмещении не более 18 000 тонн он должен был иметь бронирование, как у предшественника, нести четыре 305-мм и двенадцать 240-мм пушек и развивать скорость не менее 18 узлов. Кроме того, следовало улучшить разбиение на отсеки и добавить противоторпедную переборку.
В начале 1906 г. Томсону удалось получить согласие Комитета по бюджету на закладку шести броненосцев вместо трех. Однако отказ от броненосца с единым калибром вызывал все больше сомнений, что у моряков, что у депутатов парламента. В марте 1906 г. на очередном заседании, рассмотрев варианты усиления нового броненосца, члены Высшего совета решили, что следует остановиться на уже выбранном варианте, пусть даже он и уступает «Дредноуту».
Помимо того, что на некоторых дистанциях скорострельность мощной 240-мм пушки могла дать французу преимущество, на это решение повлияли и другие факторы. Во-первых, флот не располагал современной 305-мм пушкой; самой новой все еще оставалась модель, используемая на предыдущих броненосцах. Вовторых, увеличение водоизмещения корабля вызвало бы сложности с докованием, поскольку имелся лишь один док, способный вместить корабль водоизмещением 19 000 тонн. Наконец, едва ли не главную роль сыграл «фактор Пеллетэна»: по имеющемуся проекту можно было заложить шесть кораблей, отменить постройку которых было бы затруднительно; если бы флот потратил время на переделку проекта, то «следующая палата депутатов могла пересмотреть всю программу строительства броненосцев в результате единственного запроса».
Кроме того, адмиралы, даже признав важность скорости, единогласно отказались от установки на новых кораблях турбин, сочтя французскую кораблестроительную промышленность попросту неготовой к столь смелому эксперименту. Совет решил немедленно начать постройку шести броненосцев и рассмотреть вопрос о следующей шестерке в 1909–1910 гг.
Чертежи для одобрения министром были представлены 26 апреля 1906 г. Однако в том же месяце вопрос об установке турбин на новые корабли был поднят сенатором Пишоном; Томсон отбился, указав, что, поскольку Франция отстает по числу броненосцев, корабли нужно строить как можно быстрее. В существующем виде они и так будут сильнее новых германских. Пока немцы строят броненосцы, на которые не представляется возможным установить турбины, французский флот располагает временем, которое можно использовать для опытов на небольших кораблях.
Тем не менее 7 мая в Англию отбыла миссия под руководством инженера де Куртилля, которой была поставлена задача ознакомиться с последними достижениями в области турбин, артиллерии, противоторпедной защиты и пр. В том же месяце Томсон решил строить первые два броненосца — «Дантон» и «Мирабо» (вся шестерка получила названия в честь просветителей и деятелей Великой революции) в арсеналах Бреста и Лориана. Остальные четыре — «Вольтер», «Дидро», «Кондорсе» и «Верньо» — на частных верфях. 30 мая разослали условия на конкурс проектов башен ГК и СК, где указывалось, что 305-мм пушка будет старой модели.
Вернувшаяся из Англии миссия сообщила: при постройке корабля с турбинами вместо поршневых машин можно было, сохранив вес механизмов и топлива, увеличить мощность на 30–40 %, скорость на 5–10 % и дальность плавания на этой скорости примерно на 30 %. Или при той же максимальной скорости и сохранении дальности плавания уменьшить вес механизмов и топлива на одну треть. Технический отдел купился на выгоды и подготовил требования к двигательной установке с турбинами Парсонса. Поскольку изменение типа двигателей влекло задержку, министр решил использовать ее для усиления вооружения и приказал разработать башни под еще не существовавшую 305-мм пушку новой модели.
Лишь «Форж э Шантье де ла Медитерране» из ЛаСейна и «Пеноэ» из Сен-Назера выразили готовность строить броненосцы с турбинами; остальные согласились на постройку более совершенных паровых машин с принудительной смазкой. Возникла идея построить три броненосца с паровыми машинами и три — с турбинами, но она не нашла понимания ни в парламенте, ни в сенате. В результате «ФШМ» и «Пеноэ» должны были изготовить турбины для трех броненосцев каждая.
После внесения ряда изменений новые чертежи были представлены министру 28 марта 1907 г. Новые, заметно более тяжелые 305-мм пушки потребовали увеличения и утяжеления башен. Чтобы ослабить влияние корпуса на работу винтов, заострили обводы в корме; наконец, избавились от тарана. В дальнейшем изменениям подверглись якорное устройство, погреба боезапаса, жилые помещения, шлюпочные ростры и шлюпбалки, боевая рубка. Результатом стало значительное увеличение стоимости кораблей. В 1905 г. речь шла о 33–39 миллионах франков за броненосец в зависимости от постройки его в арсенале или на частной верфи. В 1907 г. стоимость корабля возросла до 37 и 42 миллионов. Переход на турбины повысил стоимость до 39–43 миллионов, на новые башни — до 41–44 миллионов. Последующие «незначительные изменения» привели к тому, что самый дешевый из шестерки, «Мирабо», обошелся в 48 миллионов франков, самый дорогой, «Дидро», — в 54 миллиона.
Для постройки «Дантонов» строителям пришлось в первую очередь заняться инфраструктурой. Так, в Бресте построили новый стапель, в Бордо — новый достроечный бассейн, в Ла-Сейне — цех для сборки турбин. Кроме того, флоту пришлось расширить сухие доки в Тулоне и Бизерте.
В Лориане, пока стапель был занят броненосным крейсером, изготовили отсек броненосца с противоторпедной переборкой и испытали его 450-мм торпедой со 100-кг боевой частью. Отсек пошел на дно; последующий осмотр показал, что требуется изготовить переборку из более эластичного металла и изменить расположение заклепок.
Постройка шла без особых задержек, хотя арсеналам, которые, в отличие от частных фирм, могли привлечь дополнительных рабочих лишь путем разнообразных административных ухищрений, приходилось непросто. Без проблем, несмотря на непривычно большой вес кораблей на стапелях, прошел и спуск на воду. Исключением стал «Дантон», застрявший на новом стапеле; покинуть его он смог лишь при помощи двух гидравлических домкратов. Не повезло ему и при начале швартовых испытаний: когда турбины дали 250 оборотов в минуту, швартовы лопнули, и броненосец, промчавшись через реку Пенфельд, по носовые башни сел на мель.
Когда дошло до ходовых испытаний, начались проблемы более серьезные, чем лопающиеся швартовы. Турбины развивали заданную мощность, однако быстро выяснилось, что конструкторы неверно определили тепловое расширение лопаток. При осмотре турбин были обнаружены задиры, значительный износ, а то и полное разрушение лопаток. Увеличение зазора между лопатками и статором, а также ремонт занимали по нескольку месяцев. Впрочем, во время официальных испытаний работу турбин оценивали как «очень удовлетворительную», а то и «превосходную». Хотя они и оказались заметно прожорливее машин тройного расширения. Особенно это касалось малых скоростей: максимальная скорость самого медленного, «Верньо», составила 19,67 узла, а быстрейший, «Вольтер», разогнался до 20,66 узла. Что было еще важнее, на 10-часовых испытаниях без форсированной тяги все броненосцы превысили 19-узловой рубеж.
Недовольство, однако, вызвала работа котлов Никлосса, установленных на трех броненосцах. При повышенном расходе угля они значительно уступали котлам Бельвилля, в их дымоходах отмечали воспламенение газов, из-за чего из труб вырывались языки пламени. Хуже они показали себя и во время эксплуатации: в данном случае стремление министра обеспечить заказами как можно большее число французских фирм оказалось неудачным.
Так или иначе, с января по ноябрь 1911 г. вся шестерка вошла в строй. Поскольку к тому моменту немецкий флот, с оглядкой на который изначально строились «Дантоны», уже вводил в строй дредноуты, новейшие французские броненосцы по меркам Северного моря вряд ли можно было считать последним словом техники. Однако для Средиземного моря однородная эскадра из шести «Дантонов» была очень мощным соединением, изменившим в пользу французов соотношение сил, недавно подпорченное увеличением итальянского и австрийского флотов.
УСТРОЙСТВО
По описанным выше причинам, по конструкции «Дантоны» достаточно сильно напоминали своих предшественников. Особенно это касалось корпуса: максимальная длина выросла до 146,6 м, ширина — до 25,66 м, осадка на миделе осталась прежней — 8,2 м. При нормальном водоизмещении 18 754 тонн метацентрическая высота составила 1,185 м, при полном водоизмещении 20 088 тонн — падала до 0,993 м. Высота борта также осталась прежней.
Что до обводов, то новый корпус оказался чуть полнее, чем у прототипа, и лишился таранного форштевня. Материал остался прежним — «50-кг сталь» для корпуса, кованая сталь для форштевня, литая — для ахтерштевня. Из-за большого веса 240-мм башен шпацию пришлось уменьшить с 1,2 до 1 м. Число главных водонепроницаемых отсеков осталось прежним, а число малых отсеков внутри двойного дна уменьшилось.
Внутреннее расположение относительно «Патри» изменилось мало, и вряд ли стоит подробно останавливаться на нем.
Главной новинкой в схеме защиты стала установка противоторпедной переборки, шедшей между шпангоутами №№ 20–125 от нижней кромки броневого пояса до внешней обшивки дна и набранной из трех слоев 15-мм листов специальной стали с повышенным содержанием никеля.
В остальном основу защиты составлял все тот же броневой ящик из вертикального пояса, бронепалубы по верхней кромке, нижней бронепалубы, стыкующейся с противоторпедной переборкой примерно в 2 м от пояса, и броневого траверза в корме.
Пояс набирался из двух рядов плит; плиты нижнего ряда имели постоянную толщину на протяжении 1,2 м (в средней части) от верхней кромки и утончались к нижней. Плиты верхнего ряда утончались от нижней кромки к верхней. Нижний ряд плит возвышался над ватерлинией (ВЛ) на 700 мм и опускался ниже ВЛ на 1,6 м в средней части и на 0,8 м в корме. Толщина плит по верхней кромке — 180 мм в корме, 250 мм в средней части и 240 мм в носу, по нижней — 80, 100 и 80 мм, соответственно. Верхняя кромка второго ряда плит возвышалась на 2,7 м в носу и на 2,4 м на миделе и в корме. Толщина по нижней кромке менялась от 250 мм в центре до 200 мм в носу и 180 в корме, по верхней — от 220 до 180 и 140 мм, соответственно.
В носу над главным поясом шел верхний пояс длиной 35 м из плит специальной стали, толщиной 64 мм, возвышавшийся над ВЛ на 5,15–4,8 м.
Верхняя броневая палуба набиралась из трех слоев 16-мм, нижняя — из трех слоев 15-мм стальных листов; на скосах вместо верхнего слоя были уложены 40-мм плиты специальной стали.
Броня вращающихся частей башен главного калибра (ГК): 340 мм в лобовой части + 40 мм рубашки и 240 мм + 40 мм рубашки по бокам и в тыльной части. Крыша — 72 мм, пол — 60 мм + 30 мм. Колпак на крыше башни имел толщину от 200 до 80 мм.
Подачные трубы башен ГК защищались 246-мм броней + 34 мм рубашки выше бронепалубы и 66 мм броней +34 мм внутри рубашки броневого плота.
Броня башен 240-мм пушек: лоб — 225 + 32 мм, бока и тыл — 188 + 32 мм, крыша — 51 мм, пол – 60 + 20 мм («Дантон» и «Кондорсе») или 40 + 24 мм (остальные). Подачные трубы — 154 (156) мм + 24 (16) мм в верхней части, 148 + 32 мм в нижней части и 32 мм внутри броневого плота.
Боевая рубка состояла из двух частей, разделенных противоосколочной 34-мм переборкой. Толщина брони стенок — 216–266 + 34 мм, крыши — 20 + 20 мм, пола — 30 + 20 мм. Толщина стенок трубы для передачи приказаний — 200 мм.
В момент принятия решения об использовании на «Дантонах» новых 305-мм и 240-мм пушек предполагалось, что за счет новых тяжелых снарядов и высокой начальной скорости они будут превосходить по дульной энергии любые иностранные пушки аналогичных калибров. Однако на полигонных испытаниях 240-мм пушки треснули, не сделав положенного количества выстрелов. В результате французы сочли, что лучше ограничиться более скромными характеристиками, снизив вес заряда для обеих пушек. В качестве основного снаряда для пушек обоих калибров по итогам обстрела «Иены» был выбран тяжелый бронебойный снаряд, снаряженный мелинитом, вес которого составлял 2,6 % от веса снаряда. За счет нового взрывателя снаряд должен был оказаться эффективен даже при попадании в небронированные части.
Пушки ГК устанавливались в двух 2-орудийных башнях с центральной подачной трубой-опорой. Для увеличения скорострельности пушки могли заряжаться при углах вертикального наведения от – 5° до + 8°. 240-мм пушки были установлены в шести 2-орудийных барбетных башнях; до той поры такие башни применяли для пушек калибром не более 194 мм.
В обоих случаях приводы горизонтального и вертикального наведения были электрическими, с возможностью при необходимости наводить и вручную; в колпаках командиров башен размещались 1,36-м дальномеры Барра и Струда. Однако сотрясение при стрельбе и вибрация от находящихся рядом с башнями динамомашин вели к расстройке дальномеров, и на дистанциях больше 9 км цели закрывались поднятыми стволами пушек. В ходе войны броненосцы получили целую коллекцию новых дальномеров — 12- или 15-футовых на боевой рубке, 2-метровых на части башен и мостиках и 80-см для определения дистанции до воздушных целей.
Для продувки стволов пушек после выстрела использовалась система Марбека.
Управление огнем 305-мм и 240-мм пушек могло вестись из боевой рубки, из центрального поста или из двух резервных постов, размещенных в средних башнях 240-мм пушек. Возможным было одновременное управление огнем по двум целям, находящимся с противоположных бортов. Для передачи данных к пушкам использовалась гидравлическая система Жермена. С развитием теоретической скорострельности возникали трудности. Так, на стрельбах 1912 г. на дистанции 10 000 м по буксируемой мишени «Вольтер» и «Кондорсе» добились 35 % попаданий, но на каждый выстрел из 305-мм пушки уходило 40–45 секунд, из 240-мм — 34–35 секунд.
Кроме того, в ходе войны стала ясна недостаточная дальнобойность пушек «Дантонов». Угол возвышения для башен 240-мм пушек удалось увеличить до 20°; для 305-мм это требовало слишком долгих работ. В результате эти пушки получили новый, облегченный снаряд, с которым их дальнобойность увеличилась до 16 700 м.
В качестве основной противоминной была выбрана новая 75-мм пушка Шнейдера, имевшая замок оригинальной конструкции (наиболее подходящим описанием представляется «эксцентрический клиновой»). При технической скорострельности 15 выстрелов в минуту подъемники обеспечивали подачу лишь 7 выстрелов в минуту. В какой-то степени ситуацию исправляли кранцы первых выстрелов. 16 пушек размещались побортно, 12 — в носу и средней части на верхней палубе, четыре — на верхней броневой палубе в корме.
Кроме того, в качестве последнего средства защиты от миноносцев имелось восемь 47-мм пушек, установленных на носовом и кормовом мостиках.
Наконец, на каждом броненосце стояло по два подводных торпедных 450-мм аппарата с боезапасом из шести торпед. Боевая часть торпеды снаряжалась 144 кг пироксилина, сама торпеда при скорости 28 узлов имела дальность хода 3 км. Для постановки заграждений на стоянках на нижней броневой палубе хранились 10 якорных мин с зарядом в 60 кг пироксилина.
«Дантоны» стали первыми французскими «капитальными» кораблями, на которых были установлены турбины. Установка состояла из прямоходных турбин Парсонса — двух турбин высокого давления, двух турбин низкого давления, двух турбин крейсерского хода, по одной — высокого и среднего давления, а также двух турбин заднего хода. В зависимости от требуемого хода — экономического, среднего, максимального или заднего — менялся порядок подачи пара в турбины.
Турбины вращали четыре винта, имевших в сравнении с предшественниками куда меньшие диаметр и шаг и значительно более широкие лопасти. Винты отливались из высокопрочной бронзы.
Что касается котлов, то на «Вольтере», «Дантоне» и «Мирабо» стояли котлы Бельвилля. На «Кондорсе» же, «Верньо» и «Дидро» установили котлы Никлосса, не слишком удачно зарекомендовавшие себя на службе.
ИСТОРИЯ СЛУЖБЫ
Сразу после ввода в строй броненосцы включались в состав Первой эскадры — главной боевой силы французского линейного флота. В составе этой эскадры броненосцы прикрывали перевозку войск из Алжира во Францию и приняли участие в потоплении «Зенты». В Первой эскадре они оставались до начала 1916 г., когда ввод в строй новых дредноутов позволил отправить броненосцы во Вторую эскадру. После войны и пребывания в резерве три оставшихся в составе флота корабля служили в Морской дивизии Ла-Манша и Северного моря, а после ее расформирования в 1927 г. — несколько лет провели на Средиземном море.
Ниже упомянуты отдельные моменты службы каждого корабля.
«Вольтер» Был заложен в Ла-Сейне 08.06.1907 и спущен на воду 16.01.1909. Окончательное вооружение прошло 05.08.1911. 16.08.1911 стал флагманом адмирала Буэ де Лапейрера и оставался им до марта 1914 г., когда стал флагманом командующего 2-й дивизией.
На протяжении большей части войны служба «Вольтера», как и прочих броненосцев, свелась к выходам на патрулирование, перемежающимся стоянками; из-за угрозы подводных лодок и районы патрулирования, и стоянки перемещались все дальше от Адриатики. Текущий ремонт производился в основном на Мальте, более серьезный — в Бизерте или Тулоне. Основными проблемами были усиливающаяся нехватка личного состава и малый объем боевой подготовки.
10.10.1918 между островами Антикитира и Элафонисос «Вольтер» был торпедирован лодкой UB48. Хотя в него попали две торпеды, броненосец своим ходом добрался до рейда Мило, приняв 600 тонн воды. Поскольку при сотрясении из строя вышел компас, путь кораблю указывал миноносец «Туарег».
Несколько месяцев «Вольтер» провел в качестве корабля пополнения, затем ушел на ремонт, продлившийся до лета 1919 г.; до конца ноября служил флагманом 1-й дивизии Второй эскадры; затем вместе с остальными отправился в резерв. В 1921–1927 гг. служил на Атлантике, затем вошел в состав Третьей (учебной) эскадры на Средиземном море. После ее расформирования был вновь переведен в резерв, и в 1937 г. корабль был вычеркнут из списков флота. В 1938 г.был посажен на мель у Киберона, чтобы служить мишенью для стрельб. В 1940 г. подвергся атакам немецкой авиации. Изувеченный остов был продан на слом в 1949 г.
«Дидро» Был заложен в Сен-Назере 20.10.1907 и спущен на воду 19.04.1909. Окончательное вооружение прошло 25.07.1911. После ввода в строй два месяца пробыл в составе 1-й дивизии, затем перешел во 2-ю дивизию, в которой и оставался до начала войны. До 1916 г. пребывал в 1-й дивизии Первой эскадры, затем — Второй.
Большую часть 1919 г. провел в ремонте, при котором были модернизированы 240-мм башни. Ненадолго вернувшись в строй, был вместе с оставшимися тремя броненосцами переведен в резерв. В дальнейшем повторил судьбу «Вольтера» с той разницей, что был просто продан на слом в июле 1937 г.
«Кондорсе» Был заложен в Сен-Назере 23.08.1907 и спущен на воду 20.04.1909. Окончательное вооружение прошло 25.07.1911. До лета 1911 г. был в составе 1-й дивизии Первой эскадры, затем перешел во 2-ю дивизию.
При потоплении «Зенты» преждевременный взрыв 240-мм снаряда повредил оба орудия башни № 5. Всю войну провел во 2-й дивизии Первой и Второй эскадр, летом 1916 г. побыв флагманом дивизии. Летом 1918 г. стал единственным из «Дантонов», вернувшимся в Первую эскадру. В ее составе принял участие в интервенции на Черном море; вскоре после возвращения во Францию был переведен в резерв. В 1927 г. был переделан в учебный корабль, в 1930 г. вошел в состав свежесозданной Учебной дивизии, после чего до 1939 г. служил в качестве плавучей казармы в Тулоне. Был потоплен авиацией союзников 07.03.1944 г., поднят в сентябре 1945 г. и сдан на слом.
«Дантон» Был заложен в Бресте 09.01.1908 и спущен на воду 04.07.1909. Окончательное вооружение прошло 24.07.1911. Вошел в состав Первой эскадры, меньше двух недель пробыл флагманом адмирала Буэ де Лапейрера. До начала войны, за исключением короткого промежутка в начале 1914 г., пробыл в составе 1-й дивизии.
19 марта, возвращаясь после ремонта в Тулоне, был торпедирован подводной лодкой U64 в Сардинском проливе. Первая торпеда попала перед носовой башней, вторая — напротив носового КО. Через негерметичный люк кладовой вода постепенно начала заливать носовые отсеки и машинное отделение, и через 38 минут после попадания торпед броненосец перевернулся. Эскорт спас 805 человек; 296 человек, включая большую часть офицеров и командира корабля, оставшегося на своем посту, погибли. По изучении причин гибели было решено установить герметичную шахту над люком кладовой, идущую от нижней бронепалубы до верхней, и избавиться от всех дверей и люков в шахтах внутри броневого плота.
«Мирабо» Был заложен в Лориане 04.05.1908 и спущен на воду 28.10.1909. Окончательное вооружение прошло 01.08.1911. После двух недель в составе 1-й дивизии Первой эскадры перешел во 2-ю дивизию, где и оставался до войны.
В составе 2-й дивизии обеих эскадр прошел всю войну; во время упомянутых событий в Афинах, о которых было рассказано в предыдущем выпуске, сделал четыре выстрела из главного калибра по району Королевского дворца. После войны принял участие в действиях на Черном море. 08.02.1919 при плохой видимости сел на мель неподалеку от Севастополя; снять его удалось лишь 6 апреля, после облегчения корабля на 6 000 тонн. Впрочем, повреждения оказались слишком велики, и 22 августа того же года отбуксированный в Тулон броненосец был списан.
«Верньо» Был заложен в Бордо в июле 1907 г. и спущен на воду 12.04.1910. Окончательное вооружение прошло 18.12.1911. До лета 1914 г. пробыл во 2-й дивизии, после чего поменялся местами с «Дидро».
Войну провел в 1-й дивизии Первой и Второй эскадр, принял участие в действиях на Черном море. По возвращении переведен в резерв, но, в отличие от остальных трех, был разоружен в 1921 г.
Статья была опубликована в октябрьском номере журнала "Наука и техника" за 2017 год
