Вопрос первый:
Какова цель?
Серийный самолет SR-71А «Блекбёрд» (Blackbird – черный дрозд) выполнял прорыв ПВО в полете на высоте 28 км со скоростью 3000 км/ч (М=2,8), которая кратковременно могла повышаться до 3460 км/ч (М=3,2). При этом температура обшивки в точках наиболее интенсивного торможения потока (носки фюзеляжа и конусов воздухозаборников, передние кромки крыла и оперения, обечайки эжекторов сопел двигателей) достигала +427 °С против обычных +150…250 °С. Это давало шанс выполнить разведку объекта, прикрытого ЗРК С-75 или перехватчиками МиГ-25П за счет того, что им требовалось значительное (2,5…7,5 минуты) время для того, чтобы перейти в боевое положение или взлететь и выйти на рубеж пуска. Но даже имея такие возможности, SR-71A мог выполнить свою задачу только если этот объект был расположен на небольшом удалении от границы и был прикрыт только одним рубежом ПВО.
Завершение создания в СССР единого радиолокационного и информационного поля в системе ПВО страны, а также принятие на вооружение ЗРК С-200 и перехватчика МиГ-31 сделали самолет SR-71A морально устаревшим, и он был снят с вооружения. Однако сразу же началась работа по созданию замены для него.
Самолет SR-72 должен развивать на этом режиме скорость до 6400 км/ч на высоте свыше 30 км, а по некоторым данным – даже 70 км. Его дальность будет не менее 6000 км, а некоторые оценки дают вдвое большее значение, что означает возможность межконтинентальных операций. В отличие от своего предшественника, он будет беспилотным: его заказчики и создатели считают, что только так можно воплотить вожделенную американскую концепцию «войны без человеческих потерь» – для Америки, конечно.
Такова поставленная задача и она мало чем отличается от той, что решали конструкторы SR-72.
Вопрос второй:
Кто «отец»?
В ряде заявлений руководства «Локхид Мартин» новый SR-72 был назван «сыном черного дрозда». Однако тут же следовали оговорки, что в основу этого проекта положены совершенно другие принципы, и они даже не являются преемственными с теми, что были использованы на SR-71. Общее у них лишь одно – способ прорыва противовоздушной обороны в полете на очень большой высоте и скорости. По замыслу создателей это должно было предельно сократить время, которое будет у расчета зенитного ракетного комплекса или пилота перехватчика на то, чтобы сбить такой самолет. Идея старая, но пока ничего лучше не придумали.
Так на что же опирается программа XR-72?
Америка сама имеет огромный опыт создания сверхскоростных аэродинамических летательных аппаратов, самым знаменитым из которых является гиперзвуковой ракетоплан North American X-15. Он совершил свой первый старт с борта носителя NB-52 еще 17 сентября 1959 г., испытывался почти 20 лет, достигал высоты 108 км и разгонялся до скорости 6206 км/ч. Однако полет Х-15 на таком режиме продолжался лишь несколько десятков секунд, он был чисто экспериментальным аппаратом и не мог быть использован как платформа для разведывательного оборудования и тем более – вооружения.
Фото: www.businessinsider.com
Самолет SR-71A имел два одноконтурных турбореактивных двигателя J58-P-4. В некоторых источниках указывается, что они имеют комбинированный цикл работы, или силовая установка SR-71A является комбинацией турбореактивных (ТРД) и прямоточных воздушно-реактивных двигателей (ПВРД), однако это не верно.
Действительно, газодинамические характеристики J58-P-4 с изменением числа М от 0 до 2,8…3,2 значительно меняются (что в частности дало значительное снижение расхода топлива на максимальных скоростях), однако его цикл остается характерным именно для ТРД – то есть компрессор, камеры сгорания и турбина продолжают выполнять свои функции обычным образом. Но их доля в создании тяги уменьшается до 20% в общем ее балансе, а остальное дает поток, обтекающий весь двигатель по специальному кольцевому каналу в его гондоле (таких гондол на SR-71A, напомним, две).
Классический ПВРД и отличается ото всех других ВРД тем, что в нем нет ни компрессора, ни турбины, а топливо сжигается в потоке, сжатом только воздухозаборником. В канале мотогондолы SR-71A как и в ПВРД нет ни дополнительного компрессора, ни турбины для его привода, но там нет и сжигания топлива – оно происходит исключительно в камерах сгорания установленного внутри него ТРД и этим он отличатся, скажем, от французского самолета «Грифон». По сути, мотогондола SR-71 – это лишь очень большой и длинный эжектор, который затягивает больше массы забортного воздуха через основное лобовое входное устройство с центральным конусом и заднее боковое и придает этому потоку дополнительную энергию за счет взаимодействия со струей обычного ТРД.
Фото: daler.ru
Эжектор SR-71 уникален своим широким диапазоном чисел Маха, на которых он не «запирается» потоком. Этот диапазон действительно очень велик, но не бесконечен. Исследования показали невозможность дальнейшего наращивания скорости самолета SR-71 за счет увеличения тяги силовой установки и по этой причине тоже, и из-за проблем с прочностью нагретой до огромных температур конструкции планера, и из-за критических изменений характеристик устойчивости и управляемости самолета. Кроме того, уже на скоростях свыше 3000 км/ч наблюдается сильная ионизация обтекающего самолет воздуха и его обшивки, которая лишь усиливается с приближением к верхней границе стратосферы, где начинают меняться физические свойства воздуха.
Все это воздвигало перед конструкторами, уже преодолевшими звуковой и тепловой барьеры, новый барьер – гиперзвуковой. Он оказался настолько сложен технически, что ряд очень дорогостоящих проектов пришлось просто закрыть, хотя на них уже были потрачены огромные деньги. «С ходу» создать самолет, который бы летал в атмосфере чуть медленнее и чуть ниже, скажем, «Спейс Шаттла», но гораздо дольше него, Америка не смогла, и где-то в начале 1990-х годов было объявлено, что она кардинально меняет саму концепцию развития ВВС. Теперь главными трендами становятся технология «стелс», высокоточное оружие, применяемое по принципу «выстрелил и забыл», а также интеграция наземных и воздушных пунктов управления авиационной группировкой с бортовыми прицельно-навигационными комплексами всех входящих в него летательных аппаратов в глобальном масштабе.
В части стратегической авиации ярчайшим примером новой стратегии стал самолет Нортроп-Грумман В-2 «Спирит» – малозаметный монстр по цене 2,1 миллиарда долларов за штуку.
Фото: www.andersen.af.mil
Утечка информации о программе создания перспективного гиперзвукового стратегического разведывательно-ударного комплекса «Аврора» стала «первым звоночком», сообщившим миру о том, что эта программа была закрыта. Но существовала ли такая программа на самом деле, или эта «утечка» была лишь мистификацией, ширмой для продолжения работ именно по такой, но реально существующей под другим, никем не «обнародованным» шифром теме, которая продолжала спокойно пожирать «черные статьи» бюджета Пентагона? Сегодня вряд ли кто может ответить на этот вопрос ответственно. Те, кто говорят, ничего не знают, а те, кто знает – молчат.
Рисунок: s-media-cache-ak0.pinimg.com
В то же самое «смутное» не только для российского военно-промышленного комплекса, но и для его американского противника время начала 90-х годов появились сообщения о том, что Америка приобрела в России результаты начинавшихся еще в СССР испытаний экспериментальных сверхскоростных летательных аппаратов. В частности, популярный в то время польский эксперт Петр Бутовски, который в годы «перестройки и гласности» активно посещал многие российские оборонные предприятия и брал интервью у их руководства, писал, что среди прочего были куплены отчеты по полетам гиперзвуковых «беспилотников» Д-2Б и ГЭЛА.
Фото автора
Рисунок: media.nakanune.ru
В июне 2001 г. в США начались испытания гиперзвукового беспилотного аппарата Х-41 «Гипер-Х». Его первый полет закончился аварией, но 16 ноября 2004 г. Х-41 достиг скорости 11950 км/ч (3,3 км/с), что соответствовало числу М=9,6. В облике Х-41 явно проступали черты ГЭЛА, но он был меньше.
Программа «Гипер-Х» шла под непосредственным руководством NASA на бюджетные деньги, но само Управление летательные аппараты не конструирует и тем более не строит. Х-43 – это изделие фирмы «Боинг».
Сходство, конечно, не означает гарантию прямого заимствования, ведь законы физики одни для всех, но все же наводит на некоторые мысли
Фото: www.nasa.gov
Фото: www.nasa.gov
Фото: www.nasa.gov
Фото: www.nasa.gov
Фото: www.dfrc.nasa.gov
В том же духе был сделан следующий аппарат – Х-51 «Вейврайдер». Это также продукт совместной деятельности NASA и «Боинга». Он показал более скромные данные (максимум – 6200 км/ч или М=5,1), но доля ГПВРД самого аппарата, а не его разгонной ступени в этих показателях была уже больше, а сам «бустер» существенно меньше, чем у «Гипер-Х».
Фото: media.defense.gov
NASA – некоммерческая организация, и все результаты ее деятельности общедоступны. Ну, почти все. Потому хотя Х-43 и Х-51 делал «Боинг», полученный в ходе их испытаний опыт может использовать и «Локхид Мартин». Однако по официальному заявлению этой корпорации, ее SR-72 – совершенно самостоятельный проект, опирающийся только на собственные достижения. На официальном сайте корпорации сказано буквально следующее:
«SR-72 – это не первый гиперзвуковой самолет Skunk Works».
«Сканк Уоркс» – ставшее официальным шутливое название самого засекреченного конструкторского отдела фирмы «Локхид», в котором были созданы все предшественники SR-72. Как говорят, его придумали первые работники этого отдела еще в 1950-е годы, начитавшись комиксов про то, как некие проходимцы гнали в джунглях волшебный самогон, добавляя в варево живых скунсов для аромата. И действительно, нормальному человеку чтобы додуматься до тех машин, что они делали, наверное, был бы совершенно необходим какой-то такой «нейростимулятор». Вершиной такого их творчества и стал не похожий ни на один другой самолет «Архангел-12», он же – SR-71.
Но непосредственной основой для проекта SR-72 тот же сайт корпорации «Локхид Мартин» называет не его, а серию экспериментальных гиперзвуковых беспилотных аппаратов Hypersonic Technology Vehicle – HTV. Они созданы под руководством DARPA (Defense Advanced Research Projects Agency). В отличие от NASA Управление перспективных исследовательских проектов Министерства обороны США организация не благотворительная, она работает на конкретного заказчика за конкретные деньги налогоплательщиков, причем ее расходы обычно не оглашаются. А реализовала проект HTV под чутким руководством DARPA именно корпорация «Локхид Мартин».
Фото: latimesblogs.latimes.com
Рисунок: 3c1703fe8d.site.internapcdn.net
И последнее: на том же сайте «Локхид Мартин» прямо утверждается – проект SR-72 возглавляет именно эта корпорация, но в нем участвуют и другие частные фирмы США – как субподрядчики.
Она и есть «отец» SR-72.
Вопрос третий:
Что такое HTV?
По сути, Hypersonic Technology Vehicle – это начиненная контрольно-записывающей аппаратурой вместо ядерного заряда боеголовка баллистической ракеты. Но это, конечно, очень упрощенное утверждение. Настолько упрощенное, что почти неверное.
Во-первых, в отличие от «примитивной» конической или близкой к таковой формы «баллистических убийц городов», обводы HTV как-бы сплющены. Это позволяет повысить его аэродинамическое качество (отношение подъемной силы к полному сопротивлению обтекающего тело потока воздуха). Изменение его форм на разных стадиях проекта Falcon показано на этом рисунке, распространенном Пресс-центром DARPA:
Так шаг за шагом конструкторы повышали аэродинамическое качество аппарата от 2,5 до 5,0 единицы, придав ему такие свойства, которых нет у обычной боеголовки баллистической ракеты – он может совершать преднамеренные маневры, в том числе восходящие, не разрушаясь от громадных динамических и тепловых нагрузок. А они гигантские – ведь числа Маха уже не 5…6, как у гиперзвукового самолета, а 15…17!
Так что же, HTV все-таки это не аналог боеголовки? И да, и нет, но нам сейчас интересно не это – лучше посмотрите, как в результате эволюции проекта Falcon / HTV у аппарата появляется все тот же «нож» в носке корпуса вместо привычного иглообразного конуса. Пусть пока он и не такой, как у ГЭЛА, Х-43 или Х-51, но, как говорится, «еще не вечер!».
Интересно, как выглядел сделанный еще советское время «планирующий баллистический блок», которым теперь Россия грозит пробивать американскую противоракетную оборону «если что»? Я не удивлюсь, если именно так, как на показанных выше рисунках HTV.
Вопрос четвертый,
остающийся пока без ответа
Самый интригующий вопрос – и как же будет выглядеть новый чудо-самолет? На сайте корпорации с 2015 года «висят» вот такие картинки (одну из них мы взяли из других источников только ради лучшего разрешения):
Казалось бы, все понятно: деловой человек показал товар лицом, и пусть его самого, товара, пока еще нет, но фьючерсные сделки это давно уже добрая общемировая практика и нечего сомневаться, что товар окажется каким-то не таким.
Однако глядя на первые картинки истребителя V поколения ATF, опубликованные в начале 80-х, и на «живой» Локхид Мартин F-22A «Раптор», начинаешь в этом сомневаться. Сомнения эти усугубляет приведенная тут же, на сайте Lockheed – Martin Corporation, как будто в издёвку, обложка детского журнала “Popular Science” с точно таким же самолетом:
Я, извиняюсь, не понял: кто на кого ссылается?!
Вопрос пятый:
А двигатель у Вас какой?
Как ни странно, это единственный вопрос, ответ «Локхид Мартин» на который, похоже, не вызывает никаких сомнений. Так силовая установка SR-72 представлена на сайте корпорации:
На взлете и посадке включены только газотурбинные двигатели – они сверху. Подвижные пластины в общих воздухозаборниках и соплах опущены вниз и весь поступающий в силовую установку воздух идет по верхнему каналу.
При достижении сверхзвуковой скорости ГТД выключаются, подвижные пластины поднимаются, запирая верхний канал спереди полностью («черная зона» на нижнем эскизе), а верхний остается открытым – считается, что он не создает значительного донного сопротивления, хотя лично мне не понятно – почему.
Одновременно расположенный внизу ПВРД, воздух к которому начинает уже идти с достаточно большой скоростью и он уже сжат внешним скачком уплотнения на воздухозаборнике, включается на первый – сверхзвуковой режим работы. Аппарат разгоняется и при достижении достаточно большого числа Маха (не менее 5,0?) режим работы воздухозаборника и горения топлива внутри ПВРД меняется. Главные скачки уплотнения уменьшают свои углы по отношению к кромкам воздухозаборника и перемещаются внутрь его, степень сжатия воздуха резко повышается, температура и скорость горения топлива растут и место наиболее интенсивной реакции смещается назад. При этом количество потребляемого топлива уменьшается, а воздуха – наоборот увеличивается, растут масса и скорость отбрасываемых назад продуктов сгорания, и скорость самолета достигает заданных шести «махов», а может быть это еще и не предел?
Если удастся организовать устойчивое и направленное горение топлива во внешнем потоке воздуха, обтекающем самолет, то тягу можно довести до просто фантастических величин, а скорость будет не в шесть, а в восемь, а то и в десять раз больше звуковой!
Этот рисунок проекта силовой установки самолета Локхид Мартин SR-72 так же был помещен и на сайте корпорации, но в этом источнике он оказался четче
Рисунок: cdn.shopify.com
Почему именно этой части предоставленных фирмой сведений можно верить? Да потому, что они не противоречат ни физике, ни тому направлению работ, которые последние 15 лет вели NASA и DARPA.
Так что, все ясно?
Отнюдь. Осталось это сделать. Я имею ввиду не лабораторные образцы – они уже есть! – а полномасштабный самолет с работающими двигателями. Ведь всегда остается возможность провала, и тогда все придется начинать с чистого листа.
Вопрос шестой:
Как смотреть и как стрелять?
На сайте Lockheed – Martin сказано, что испытания экспериментального аппарата HTV-2 позволили собрать данные о трех аспектах гиперзвукового полета:
- аэродинамика;
- аэротермические эффекты;
- управление и навигация.
Именно последнее вызывает у меня наибольший интерес. Ведь на таких скоростях уже летали и раньше, но по несложным весьма траекториям и под полным контролем внешних средств наблюдения. Наблюдать-то они наблюдали, но ежели что, ничем помочь не могли.
Как мы уже говорили, поверхность аппарата, летящего с гиперзвуковой скоростью в верхних слоях атмосферы, сильно ионизируется. Мало того, поскольку такой аппарат будет виден на локаторе за много тысяч километров, есть идея «прятать» его точное местоположение в огромном искусственном облаке плазмы, которое будет создавать специальный бортовой генератор. Тогда радар будет видеть не точку-отметку, а многокилометровую бесформенную зону пространства и головка самонаведения ракеты перехватчика или ЗРК не сможет отыскать в ней свою цель.
Это конечно очень хорошо, но есть вопрос: а радио- и оптические системы самого такого самолета смогут «пробить» это «облако»? Ведь оно – мощнейший источник помех в радиодиапазоне, а что будет видно глазу или камере «из окошка» можно без труда посмотреть на многочисленных видеокадрах, снятых через иллюминаторы приземляющихся спускаемых аппаратов обычных космических кораблей или «шаттлов». Там не видно ничего, кроме бешеного огня и ни инфракрасная, ни лазерная ни какая иная оптическая существующая ныне съемка не поможет разглядеть, что же там внизу есть на поверхности Земли.
Так что, все так безнадежно?
Не совсем. Радио- и телевизионная связь с космонавтами на старте и на посадке все же действует, телеметрия доходит, но с искажениями и потерями части информации. С этой проблемой бьются давно, но пока она еще не решена. А ведь структура «цифровых пакетов» навигационных, разведывательных и прицельных данных, которыми придется пользоваться SR-72, куда сложнее, чем у тех, которыми космический корабль обычно обменивается с Центром управления полетом и станциями связи при старте или на посадке.
Но, наверное, надежда есть, раз Пентагон решился потратиться? Или просто «парни тоже в доле»?
В любом случае, для этого принципиально нового разведывательно-ударного летательного аппарата придется делать и принципиально новые системы прицеливания, разведки, навигации и связи – те, что есть сегодня, не обеспечат решение поставленных задач. Полностью автономная навигация, эдакая «вещь в себе» на борту аппарата и не имеющая связи с внешним миром годится для космической или баллистической ракеты, но не для такого самолета. О разведке и прицеливании и говорить нечего – здесь проблема видна, что называется, невооруженным глазом и для этого нужна система, открытая «и наружу, и внутрь».
Выйдет ли у разработчиков такая «открытая система» – вопрос тоже открытый.
Еще сложнее стрелять с борта такого аппарата. Я имею ввиду процесс собственно отделения боеприпаса от носителя и правильный выход его на свою заданную траекторию полета к цели.
Когда начинались полеты американского первого космического челнока «Колумбия» была безумная идея осуществить на нем вход в атмосферу до высоты 50…70 км над Москвой с открытием грузолюка и возвращением на орбиту. Тогда самой модной темой были так называемые «Звездные войны» – перенос боевых действий в космическое пространство, где Америка имела решающее преимущество перед СССР. По крайней мере, так считали подчиненные страдавшего болезнью Альцгеймера президента США Рональда Рейгана.
Но «Шаттл» сам был все же скорее ракетой или спускаемым аппаратом космического корабля, чем самолетом в обычном понимании этого слова
Фото: i.ytimg.com
Не знаю, проводили ли такое динамическое снижение со входом в плотные слои атмосферы и повторным выходом в космос на «Шаттле», но люк на таком режиме точно не открывали. Иначе парк этих чудесных кораблей уменьшился бы еще до первой катастрофы «Челленджера».
В последнем заявлении Пресс-центра «Локхид – Мартин» говорится, что SR-72 все же получит ударные возможности. На приведенном выше рисунке показано, как много места занимает на нем силовая установка, причем большинство этих объемов – это ее «пустые» каналы. А еще на рисунке не показаны баки – хотя и говорится, что предложенный способ создания гиперзвуковой тяги очень экономичен, страшно представить, сколько топлива надо будет SR-72, например, для того, чтобы взлететь, скажем, на авиабазе Майнот в Северной Дакоте, «разгрузиться» над… (Вы сами понимаете, где) и приземлиться, например, на аэродроме Кадена на Окинаве. Всякие другие варианты не стоят предполагаемых затрат.
Потому никого не удивило сообщение о том, что вооружение самолета составят малогабаритные гиперзвуковые ракеты класса «воздух-земля». Они разрабатываются по программе High Speed Strike Weapon, однако упоминаются и другие.
Не исключено, в частности, и возрождение попавшего под запрет по договору СНВ-2 проекта HAW – Hypersonic Aerodynamic Weapon. Небольшая твердотопливная ракета поражала цель пучком разгонявшихся до гиперзвука стержней из сверхпрочного сплава. От соприкосновения с ними должен был закипать бетон в толще защиты бункеров.
Итак, эта ракета, наверное, будет гиперзвуковой. Но какая у нее будет боеголовка – не исключено, что и ядерная. Ведь много на SR-72 их не разместишь, а мало – нет смысла. Только «ядерная кувалда» может оправдать ожидаемые затраты. И заодно решить трудности с прицеливанием в свете описанных выше проблем с навигацией.
Вопрос седьмой и последний:
Что почем?
Но представим, что у «Локхид – Мартин» все получилось и в 2030 году первые самолеты SR-72 пришли на вооружение Глобального ударного авиационного командования ВВС США – как тогда будут выглядеть United States Air Force?
Позволим себе пофантазировать и предположить, что точно такие мысли посещают прямо сейчас светлую голову Президента корпорации «Локхид – Мартин».
Итак, давайте помечтаем за него о том, что будет не далее как через полтора десятка лет.
Четыре сотни тяжелых тактических истребителей МакДоннелл Дуглас F-15C/E все распроданы между нефтяными шейхами, африканскими царьками и поляками и заменены современными Локхид – Мартин F-22 «Раптор», которых стало не 185 как сейчас, а те же 400, а может и 500.
Фото: www.af.mil
Легкие тактические истребители Локхид – Мартин F-16 «Файтинг Фалкон» (да-да, уже Локхид – Мартин, а не «Дженерал Дэйнемикс»!) пока остаются и их все еще много, но дни их сочтены и в коридорах Пентагона уже толпятся покупатели и на них. А те, что не будут проданы, переоборудуют в самолеты-мишени QF-16 – к сожалению, время это безжалостная вещь!
Фото: lh4.ggpht.com
А ржавые остатки некогда большого парка штурмовиков А-10 «Тандерболт» II (кто там помнит давно обанкротившуюся фирму «Фэрчайлд», которая их строила?) распродадут между киностудиями типа «Твенти Сенчури Фокс» и «Парамаунт», где они будут играть «самолеты будущего» – их, как и большинство F-16 спишут и заменят. Чем? Да новыми F-35 «Лайтнинг» II. Чьими? Ну конечно, компании «Локхид – Мартин»!
Фото: topwar.ru
И наконец, устаревший и бесполезный «стратегический хлам», межконтинентальные бомбардировщики разной степени ветхости Боинг В-52Н «Стратофортресс», Рокуэлл В-1В «Лансер» и Нортроп Грумман В-2А «Спирит» уже списаны и отправились на главное кладбище истории американской авиации – на базу Дэвис Монтан.
А на их место придут новейшие В-3А (тоже свои конечно, если «Локхид – Мартин» с партнерами из «Боинга» все же засудят «Нортроп – Грумман» – о тяжбе между ними тоже писал наш сайт.
Рисунок: www.ainonline.com
Правда, с В-3 Пентагон своих поставщиков слегка «подставил», переписав спецификацию так, что из супердорогого сверхзвукового самолета поколения «шесть плюс» он превратился в уменьшенный и удешевлённый вариант В-2 поколения «пять минус». Зато SR-72, которые не заменяют, а дополняют В-3, пока остаются задуманы максимально «круто и наворочено». На них можно будет заработать очень большие, гигантские, ну просто нереальные деньги! Ведь только на концептуальную часть проекта, когда надо определить лишь в общих чертах, что же надо делать, да показать конгрессменам и их избирателям какую-нибудь безответственную картинку, уже выделено более 800 миллионов долларов. Экспериментальный гиперзвуковой самолет-демонстратор в размерах F-22 будет стоить миллиард, а один серийный SR-72A, который будет в 2,5-3 раза крупнее и в 8-10 раз тяжелее такого «прототипа», обойдется американским налогоплательщикам минимум в 8 миллиардов. Президент «Локхид – Мартин» еще помнит времена, когда по цене одного такого самолета можно было бы купить два атомных авианосца класса «Нимиц» – вот это бизнес!
Да-да, конечно, такие цены были в прошлом веке и доллар с тех пор очень сильно «похудел», но все равно, согласитесь – сумма впечатляет. Как бы то ни было, если SR-72 будет принят на вооружение, то именно он встанет на вершине гигантской пирамиды ВВС США и именно о нем будут снова сказаны магические слова: самый дорогой самолет в истории!
Фото: imagesvc.timeincapp.com
Хотя конечно цену вопроса мы назвать сейчас не возьмемся, но масштаб представляем. Но что делать тем, которых этот самолет может атаковать и во что он «обойдется» им?
Сегодня какие-то действия, направленные на устранение или компенсацию угрозы, исходящей от еще не родившегося на свет SR-72, могут предпринять лишь три страны – Индия, Китай и Россия. Остальным можно просто не беспокоиться – для них хватит и старого оружия. Их ответ может быть (и почти наверняка будет) и симметричным, и ассиметричным. Но вопрос того, что же конкретно можно сделать будет задан, естественно, не создателям SR-72, а к тем, против кого он нацелен. Мы обязательно поговорим об этом на страницах нашего сайта, но в следующий раз.
