Новейший российский БПЛА «Альтиус-У». ГОЭС, АФАР, спутниковый канал управления

Комплекс способен выполнять весь спектр разведывательных задач с применением оптических, радиотехнических и радиолокационных средств. Его особенностью является применение спутникового канала управления, что делает радиус применения беспилотника практически неограниченным.

Если сравнивать «Альтиус-У»  с основным американским БПЛА Global Hawk, то «Альтиус-У»–дешевле.

 

Новейший российский ударный беспилотник «Альтиус-У» совершил первый полет. Об этом 20 августа сообщили в МО России. Полет проходил в течение 32 минут на высоте до 800 м в полностью автоматическом режиме на одном из испытательных аэродромов.

За счет использования комбинированной турбовинтовой схемы, «Альтиус-У» может летать длительно – это наиболее экономичный режим работы двигателей, передавая огромное количество данных.

 

Благодаря двум мощным двигателям, «Альтиус-У» способен нести не только средства радиолокационной разведки, но и радары, которые могут передавать любую информацию на ретрансляторы, спутники и наземные средства.

Предположительно, «Альтиус-У» оборудован гиростабилизированой оптико-электронной системой наблюдения (ГОЭС) состоящей из тепловизионного канала с неохлаждаемым детектором и FullHD камерами видимого диапазона, установленными на гиростабилизированной поворотной платформе, а позиционная радиолокационная станция с активной фазированной антенной решеткой установлена ​​в передней части.

После начала активного применения беспилотников для разведки и доразведки целей перед ударом, а также объективного контроля результатов работы авиации стало очевидно, что применение БПЛА, оснащенных средствами поражения, может значительно сократить время от обнаружения цели до поражения и повысить эффективность армии в целом.

 

 

Оборудование «Альтиус-У» БПЛА:

станция оптической видовой разведки с оптико-электронной системой,
АФАР РЛС бокового обзора.

Тактико-технические характеристики «Альтиус-У» БПЛА:

крейсерская скорость – 150-250 км/ч;
потолок – 12000 м;
полезная нагрузка - 1000 кг (у гражданской версии 2000 кг);
взлётная масса - до 5000 кг (7000 кг у гражданской версии);
дальность полёта - до 10 000 км;
продолжительность полёта - 48 часов;
длина - 11,6 м;
размах крыла - 28,5 м;
размах оперения - 6 м.

Силами ОКБ имени Симонова была проделана колоссальная работа, которая в целом отвечала ключевым положениям технического задания, составленного военными.

За время проведения опытно-конструкторских работ машина значительно «прибавила в весе» - к стартовым пяти тоннам веса, прописанным в техническом задании, добавились еще две.

Фотографии датированы 25 сентября 2014 года. Сайт Military Russia сообщил, что «новейший крупный российский беспилотник хорошо виден на аэрокосмических фотографиях». 

 

«Сама машина при этом оказалась практически полностью композитной. Металлическими остались только моторамы. Это позволило вместить в планер тяжелое радиоэлектронное оборудование - от оптики и радиолокатора бокового обзора до других средств, предусмотренных не только разведывательной версией. Добавьте сюда запас топлива в баках - и получается значительный прирост по массе практически без ограничений по режимам полета», - пояснил источник, близкий к разработке БПЛА.

 БПЛА «Альтаир», разработанный казанским ОКБ имени Симонова

 

На крыло самая большая «птица» из когда-либо созданных в России поднялась с немецкими двигателями RED A03, к которым по ряду параметров у головного заказчика возникли большие вопросы. Главный вопрос вызывает ресурс двигателей, который может оказаться заметно ниже заявленного.

Одним из наиболее привлекательных вариантов двигателя российского производства может оказаться турбовальный двигатель пятого поколения ВК-800С, серийное производство которого может быть развернуто на производственных мощностях УЗГА. Этот двигатель, согласно данным разработчика, может применяться в конструкции вертолетов и многоцелевых самолетов с грузоподъемностью до 1,5 т.