Неопределенность в отношении выбросов, связанных с производством аккумуляторов электромобилей стала причиной многих исследований, которые, в итоге, приходят к совершенно диаметрально противоположным выводам. В одном из последних исследований, сделан вывод, что модель 3 Tesla будет иметь более высокие выбросы парниковых газов в течение жизненного цикла, чем обычный автомобиль с лучшим рейтингом!
Хотя, выбросы парниковых газов не происходят непосредственно от электромобилей, они работают на электричестве, которое в значительной степени все еще производится из ископаемого топлива. Энергия также используется для производства транспортного средства - и, в частности, аккумулятора. Эту тему «НиТ» будет изучать и дальше. Сегодня же поговорим о новой аккумуляторной батарее от IBM.
Многие материалы для аккумуляторов, включая тяжелые металлы, такие как никель и кобальт, представляют огромный экологический и гуманитарный риск.
Используя три новых и различных запатентованных материала, которые ранее никогда не регистрировались, как объединенные в батарею, команда в IBM Research открыла уникальный химический состав для новой батареи, в которой не будут использоваться тяжелые металлы. Материалы для этой батареи могут быть извлечены из морской воды.
Столь же многообещающим, как и состав этой новой батареи, является ее потенциал производительности. В ходе первоначальных испытаний было доказано, что его можно оптимизировать, чтобы превзойти возможности литий-ионных батарей по ряду отдельных категорий, включая более низкие затраты, более быстрое время зарядки, более высокую мощность и плотность энергии, высокую энергоэффективность и низкую воспламеняемость.
Батарея IBM Research использует катодный материал без кобальта и никеля, а также безопасный жидкий электролит с высокой температурой вспышки. Эта уникальная комбинация катода и электролита продемонстрировала способность подавлять дендриты металлического лития во время зарядки, тем самым уменьшая воспламеняемость, что широко считается существенным недостатком для использования металлического лития в качестве материала анода.
Это открытие имеет значительный потенциал для аккумуляторов электромобилей, в вопросах воспламеняемости, стоимости и времени зарядки. Текущие тесты показывают, что для достижения 80-процентного уровня заряда батареи требуется менее пяти минут.
По данным IBM, новые аккумуляторы могут оказаться дешевле существующих литий-ионных аккумуляторов, превосходя их по скорости зарядки и энергетической плотности.
Для коммерциализации разработки исследователи заключили партнерское соглашение с Mercedes-Benz, поставщиком электролита Central Glass и производителем батарей Sidus.
Материалы с активным катодом имеют тенденцию стоить дешевле, поскольку они не содержат кобальта, никеля и других тяжелых металлов. Эти материалы, как правило, очень ресурсоемки к источнику, а также вызывают озабоченность по поводу их устойчивости.
