Об использовании железнодорожной бронированной техники в ходе Первой Индокитайской войны, закончившейся полным поражением Франции и образованием двух суверенных государств — Северного и Южного Вьетнама с границей по 17-й параллели, мы уже писали (см. НиТ № 1, 2018). В тот же период длительное и масштабное вооруженное противостояние развернулось и в тогдашнем британском протекторате Малайя (ныне — Малайзия). Здесь на протяжении 12 лет — с 1948 по 1960 гг. — вооруженные силы стран Британского содружества — Великобритании, Австралии и Новой Зеландии, а также полиция протектората противостояли вооруженным отрядам Коммунистической партии Малайи (МКП), добивавшейся полной независимости страны и немедленного ухода британцев. Это противостояние получило название «Первая Малайская война».
После того как в июне 1948 г. Великобритания ввела в стране чрезвычайное положение, Национально-освободительная армия Малайи (НОАМ) развернула активную партизанскую войну. Пик вооруженного конфликта пришелся на 1950-1951 гг. В тот период НОАМ насчитывала около 7 тыс. бойцов, тогда как в распоряжении британской администрации имелось три батальона, около 10 тыс. полицейских, шесть батальонов гуркхов и два малайских полка, что обеспечивало пятикратное численное превосходство над партизанами. Несмотря на значительные силы противостоящих сторон, крупных сражений здесь не происходило, боевые действия велись на уровне отделений, взводов, максимум — рот. Среди приоритетных целей партизан прогнозируемо оказались транспортные коммуникации, в том числе железные дороги Малайи. Диверсии и нападения существенно осложняли железнодорожные перевозки на Малаккском полуострове с его слабо развитой транспортной сетью и непроходимыми джунглями. В целом было совершено более 170 вооруженных нападений на поезда и 440 диверсий на путях и железнодорожных мостах, 197 раз поезда отправлялись под откос. Например, 1 февраля 1949 г. на участке между Баниром и Темухом в результате диверсии партизан было потеряно два локомотива — № 564.32 и № 264.12. Всего было уничтожено 78 локомотивов, повреждено 16 станций, 36 пассажиров были убиты и 161 ранен.
На первых порах правительственными силами для охраны и патрулирования железнодорожных линий использовались джипы на железнодорожном ходу с вооруженными полицейскими. Это были знаменитые Willys MB, оборудованные специальными колесами для передвижения по рельсам (они даже были в состоянии буксировать вагоны). После демонтажа железнодорожных колес машины могли свободно передвигаться и по обычным дорогам. Британцы довольно активно применяли такие джипы еще во время Второй мировой войны, в Бирме. Хотя в Малайе такие железнодорожные джипы частично бронировались, однако они не могли обеспечить безопасность поездам и использовались в основном для разведывательно-дозорных заданий. Соответственно, для защиты от нападений партизан к поездам начали прицеплять дополнительные платформы (спереди и сзади) с устроенными на них укрытиями для размещения вооруженной охраны. Будки локомотивов прикрывались металлическими листами. Имеется информация, что после введения чрезвычайного положения в местных железнодорожных мастерских был построен и настоящий бронепоезд.
В 1950 г. для Малайских железных дорог английской фирмой Wickham было поставлено двенадцать шасси двухосных железнодорожных дрезин тип 40 Mk I. На месте они были оборудованы бронезащитой, конструкцию которой разработали военные инженеры. Спустя пару лет после появления этих неплохо себя зарекомендовавших импровизированных «броневиков» броневой защитой дрезин занялись и на самой фирме-производителе — Wickham. Этому способствовало получение в 1952 г. от дирекции Малайских железных дорог заказа на 42 бронированные дрезины. Работы стартовали 29 июля 1952 г., а 2 марта 1953 г. был готов первый прототип бронированной дрезины тип 41 (шасси № 6.538). 23 ноября к нему присоединился и второй прототип (шасси № 6.679).
В этих дрезинах корпус из броневой стали обеспечивал экипажу защиту от обстрела из легкого стрелкового вооружения калибра до 7,62 мм. Для посадки экипажа были предусмотрены две небольшие боковые двери, в бортах корпуса имелось и шесть амбразур для ведения огня из личного оружия.
Экипаж бронедрезины включал командира, двух водителей, а также одного или двух стрелков. Водители размещались спереди и сзади, каждый имел полный комплект органов управления. Это было необходимо, так как дрезина была способна передвигаться в обоих направлениях с одинаковой скоростью — до 100 км/ч. В движение ее приводил дизельный двигатель Perkins P 6, имевший мощность 60 л. с.
Основное вооружение бронедрезины составлял пулемет калибра 7,62 мм, который устанавливался в башне от бронеавтомобиля Ferret, располагавшейся на крыше корпуса. Пулеметчик наводил свое оружие вручную. На крыше, по бокам от башни, имелось два лючка со сдвижными заслонками, через которые можно было метать гранаты. Эти же лючки служили и для вентиляции. Тем не менее бронедрезины оказались не слишком приспособленными к эксплуатации в тропических условиях — по воспоминаниям ветеранов, служивших в Малайе, при закрытых люках внутри царила невыносимая жара.
В Малайзии бронедрезины Wickham использовались военными и полицейскими силами для охраны и патрулирования железнодорожных путей. Бронедрезины базировались на определенных станциях в выделенной им зоне ответственности (патрулирования) и могли оказывать огневую поддержку во время нападений партизан. Полиция использовала бронедрезины преимущественно для патрулирования на западном побережье, а военные — на восточном. Бронедрезины 5-го батальона, базировавшегося в Ментакабе, действовали на железнодорожной линии от Кемаян до Мерапу, а 3-го батальона, базировавшегося в Гуа Мусанге, — на участке от Мерапу до Вакаф Бару.
Британцы, наблюдая успехи национально-освободительного движения во Вьетнаме, старались сделать все возможное, чтобы не допустить прихода к власти коммунистов в Малайе, используя не только военные методы, но и политические и социально-экономические решения. В результате к 1953 г. силы НОАМ были в значительной мере подорваны мероприятиями противника, и в джунглях продолжали действовать лишь разрозненные отряды коммунистов. В целом, Первая Малайская война многими западными исследователями считается классическим примером удачной борьбы с партизанским движением. Тем не менее в августе 1957 г. Великобритания была вынуждена формально предоставить независимость Малайе, однако чрезвычайное положение было отменено лишь в июле 1960 г.
После провозглашения независимости и отмены чрезвычайного положения имеющиеся бронедрезины были сначала переданы железнодорожной полиции, где они использовались в том числе и как средства обучения. Позже часть дрезин была продана в Южный Вьетнам и Таиланд. Однако в конце 1970-х гг., после завершения Вьетнамской войны и ухода США из региона, на фоне обеспокоенности полицейского департамента Малайзии возможностью просачивания боевиков через границу с Таиландом, фирме Wickham был заказан проект новой бронедрезины. В ней предполагалось использовать железнодорожное шасси этой же фирмы, а конструкция бронекорпуса представляла собой эволюцию корпуса известной английской бронемашины GKN Sankey AТ 105 Saxon. Бронирование дрезины должно было противостоять пулям калибра 5,56 и 7,62 мм, поэтому его толщину выбрали равной 16 мм. Пол корпуса имел толщину листов до 6 мм и должен был обеспечивать достаточную защиту экипажу при взрывах мин. Кроме того, внутренние стенки имели дополнительно обшивку толщиной 2,5 см, защищавшую экипаж из шести человек от осколков и рикошетов.
Основное вооружение бронедрезины размещалось в оригинальной башне от бронеавтомобиля Sankey AT 105, возможна была установка либо одного пулемета L 37 A 1, либо их спарки. Башня устанавливалась на погоне диаметром 831 мм и имела бронирование толщиной 16 мм. Максимальная скорость дрезины должна была достигать 95 км/ч. Это обеспечивалось применением дизельного двигателя Perkins V8/540 с водяным охлаждением и трансмиссии Clark 13-H-R 28314 (по три передачи вперед и назад).
Для удаления пороховых газов и проветривания боевого отделения на выбор заказчика предлагалась либо обычная система вентиляции, либо система кондиционирования воздуха Normalair Garrett, поддерживающая внутри температуру на уровне 24-27 °С, правда для обеспечения ее работы был необходим вспомогательный двигатель. Предложение по установке системы кондиционирования стало логическим следствием критики ветеранов, служивших на бронедрезинах Wickham в 1953-1955 гг.
После анализа представленного проекта возобладало мнение, что такая бронедрезина слишком сложна для условий ее предполагаемого использования, поэтому был разработан еще один проект бронедрезины упрощенной конструкции без пулеметной баши, но зато оснащеной минометом — оружием, считавшимся очень эффективным в районах, где джунгли подступают к самому краю железной дороги. Однако изменившаяся политическая обстановка привела к полному отказу от этих проектов.
Что касается бронедрезин Wickham, купленных Таиландом, то известно, что они прошли небольшую модернизацию. На них устанавливались башня с усиленным вооружением, автоматическая сцепка и дополнительные фары. Бронедрезины, попавшие в Южный Вьетнам, получали более современное радиооборудование. Здесь они активно использовались для разведки железнодорожных путей и сопровождения поездов. Изза продолжающихся диверсий и нападений партизан на железные дороги, южновьетнамской администрации по примеру французов пришлось включать в состав гражданских поездов, состоявших обычно из двенадцати вагонов, еще по три броневагона с тридцатью вооруженными охранниками, бронедрезины Wickham отправлялись впереди поезда.
Португалии, как и другим европейским странам, также пришлось защищать свои заморские владения, в том числе и с помощью бронедрезин Wickham. Первый экземпляр был заказан правительством Португалии 10 марта 1955 г. Его планировалось использовать в Гоа — небольшой португальской колонии на полуострове Индостан (в декабре 1961 г. она была оккупирована индийскими войсками и объявлена «союзной территорией», впоследствии присоединена к Индии). Эта бронедрезина (номер шасси 7226) была доставлена в Гоа 20 апреля 1956 г. и по конструкции была близка к машинам, поставлявшимся в Малайю. Единственным отличием от основной серии была оригинальная башня (не от бронеавтомобиля Ferret) более простой формы. В ней устанавливался пулемет Besa Mk 1 калибра 7,62 мм. Незадолго до оккупации Гоа, в 1961 г. бронедрезина подорвалась на мине и уже не подлежала восстановлению.
В другой португальской колонии — Анголе несколько бронедрезин построили самостоятельно, но также используя шасси дрезин тип 42 Wickham. Их бронекорпус имел простые угловатые формы. Вращающейся пулеметной башни на крыше корпуса не было, однако в бортах были устроены спонсоры, благодаря которым стрелки находящиеся внутри, получали дополнительные возможности для ведения огня вперед и назад. В 1970-х гг. колониальные власти Португальской Восточной Африки (Мозамбик) на фоне обострившегося противостояния с силами Фронта освобождения Мозамбика (ФРЕЛИМО) попытались срочно закупить партию бронедрезин, обратившись к компании Billard. Португальцы считали, что часть бронедрезин, построенных компанией для французской армии в Алжире, все еще находятся на складах. Однако это было не так, и компания предложила заказчику проект совершенно новой бронедрезины. Ее бронекорпус был открыт сверху, что позволяло использовать минометы, а также решало проблему быстрой высадки и «кондиционирования воздуха» в условиях тропического климата. Огонь можно было вести через ряд амбразур со сдвижными заслонками. Экипаж составлял не менее пяти человек. Водитель располагался отдельно, в центральном возвышенном бронированном каземате. В аварийной ситуации двигатель можно было отремонтировать, не покидая дрезину. Правда, до воплощения проекта в металл дело не дошло. В апреле 1974 г. в Португалии произошел левый военный переворот, а 7 сентября 1974 г. в Лусаке были подписаны соглашения о предоставлении Мозамбику независимости.
Рассказывая о бронедрезинах африканских колониальных войн, нельзя пройти мимо чрезвычайно оригинальных, примитивных, но тем не менее эффективных бронедрезин, построенных в Родезии (непризнанное государство, существовавшее с 1965 по 1979 гг. в Южной Африке, ныне Зимбабве) на базе созданных здесь минозащищенных бронемашин.
В местных условиях саванн и пустыни военизированные группировки коренного черного населения действовали, как правило, мелкими отрядами (крупные не имели возможности укрыться от Родезийских сил безопасности) диверсионными методами — устанавливая взрывные устройства на дорогах и в местах сосредоточения противника. Мины стали их основным оружием. На это родезийцы ответили созданием чрезвычайно удачных минозащищенных бронемашин. Первой из них стал Leopard («Леопард») построенный Эрнестом Коншэлом в 1974 г. Машина получила специальный V-образный бронекорпус, сильно приподнятый над дорогой. Двигатель, трансмиссия и пассажиры помещались за броней, поэтому подрыв на мине выводил из строя только шасси, которое сравнительно легко заменялось.
Первая родезийская бронедрезна была построена в мае 1977 г. на базе бронемашины Rhino («Носорог») с использованием узлов от Land-Rover. Практически на всех родезийских минозащищенных бронемашинах и бронедрезинах использовались узлы от этого английского вездехода. Ведущий мост автомобиля пришлось сделать уже, чтобы вписать установленные на нем новые металлические колеса в размер местной железнодорожной колеи — 93 см (3'-6''). Двигатель дрезины устанавливался вне броневого корпуса, рассчитанного на размещение водителя и трех солдат. Реверс не был предусмотрен. Чтобы начать движение в обратную сторону, нужно было вручную приподнять дрезину на специальной поворотной платформе и развернуть ее на 180 град.
В мае 1979 г. была построена более крупная бронедрезина Ojay («Оджай»), выполненная на базе броневика Kudu («Куду» — винторогая антилопа). Ее экипаж составлял уже семь человек вместе с водителем. Для обеспечения ему большей безопасности, моторный отсек был вынесен за пределы бронированного корпуса. Снизу (для защиты от взрывов мин) двигатель прикрыли щитом «V»-образной формы. Эта дрезина имела уже более подходяще для передвижения по железнодорожному полотну шасси. Оно обеспечивало более высокую посадку корпуса (это снижало воздействие взрывной волны), было снабжено выдвигавшейся при помощи сервопривода поворотной платформой, а для передачи крутящего момента на заднюю ось с железнодорожными колесами использовалась ременная передача.
В июле 1979 г. появилась бронедрезина Tusker («Тускер» — бивненосец) также способная перевозить семь человек вместе с водителем. В ноябре того же года вступила в строй еще одна бронедрезина — Cougar («Кугар»). В ней также использовались двигатель, коробка передач и дифференциал от Land-Rover. На дрезине этого типа моторный отсек, и отсек экипажа располагались в едином бронекорпусе. Экипаж составлял шесть человек вместе с водителем.
Надо сказать, что в процессе эксплуатации родезийских бронедрезин в рамках их модернизации появлялись «гибриды», в которых были соединены различные корпуса и шасси. Таким образом, можно было увидеть Rhino с броневым корпусом от Ojay.
Внимательно наблюдая за событиями в Родезии и анализируя накопленный здесь опыт борьбы с партизанами, в соседней Южно-Африканской Республике были специально спроектированы и простроены две минозащищенные бронедрезины Kobus (род африканских антилоп) для железнодорожной полиции. Разработала их конструкцию фирма TFM Ltd из города Вунберг. Интересно, что одна из них — «бронедрезина 494» — была чисто железнодорожной, а другая — «бронедрезина 493» — могла передвигаться и по рельсам, и по шоссе, железнодорожные колеса у нее были выдвижные.
Наряду с перечисленными небольшими бронедрезинами, используемыми в качестве средств разведки и сопровождения, в Родезии был построен и крупный моторный броневагон Jackal («Шакал»), предназначенный для переброски 35 десантников. Вагон имел внушительную броню и противоминное днище V-образной формы. Приводился он в движение дизельным двигателем Leyland 680. В каждом борту броневогона имелось по девять амбразур для ведения стрельбы. Десантники размещались на центральной скамье с откидными сиденьями, лицом к амбразурам. Доступ внутрь осуществлялся через двери в торцах вагона (в них также имелись амбразуры). Судя по всему, был построен только один броневагон Jackal. В 1980 г., после окончания войны, он был отправлен в музей Булавайо, где находился по крайней мере до 1984 г. Однако позже его передали армии Мозамбика, воевавшей с повстанцами из движения РЕНАМО. После окончания гражданской войны в Мозамбике старый броневагон вернули в музей Булавайо.
Кроме броневагона Jackal, в Родезии была также построена открытая бронеплощадка, по своему дизайну напоминающая немецкие зенитные вагоны Второй мировой войны. Одну половину этой бронеплощадки занимал металлический каземат, а на другой половине устанавливалась частично бронированная 20-мм автоматическая пушка Oerlikon. Данная артиллерийская бронеплощадка вместе с десантным броневагоном Jackal могли уже составить настоящий бронепоезд.
Упомянем еще один бронепоезд, использовавшийся в Африке, на территории бывшей испанской колонии — Западная Сахара. После отказа в 1975 г. Испании от этой своей колонии на ее территорию оказалось сразу три претендента — соседние Марокко и Мавритания, а также Народный фронт за освобождение Сегиет-эль-Хамра и Рио-де-Оро, известный по своей испанской аббревиатуре Полисарио (поддерживался Алжиром). Активное вооруженное противостояние, достигшее своего пика в конце 1970-х — начале 1980-х гг. продолжалось до 1991 г., когда при посредничестве ООН было заключено перемирие. О накале боев говорит тот факт, что за время войны боевиками Полисарио было сбито более 30 боевых самолетов и несколько вертолетов.
В 1978 г. Мавритания для противодействия атакам и диверсиям боевиков Полисарио на железной дороге Нуакшот-Мохадибу приступила к строительству бронепоезда.
Его основу составляла артиллерийская площадка, строившаяся на базе открытого грузового вагона. Защита была весьма оригинальной. Во-первых, снаружи на бортах вагона были горизонтально приварены рельсы, между которыми находились бойницы для стрельбы. Кроме того, внутри вагона был сделан бетонный каземат. В отличие от настоящих бронепоездов, ходовая часть артиллерийской площадки, никакой защиты не имела. Ближе к торцу площадки, на возвышении, была установлена 23-мм советская автоматическая пушка, прикрытая узким щитом. Для экстренного покидания каземата в полу вагона был сделан аварийный люк.
Бронепоезд включал четыре-пять бронеплощадок и буксировался мощными тепловозами. Для защиты переднюю часть тепловоза прикрыли стальным листом, закрепленным на расстоянии около 3 см от основного корпуса, также зашивалась металлом и часть окон.
С 1979 г. в состав бронепоезда дополнительно включили командный броневагон, оснащенный мощным радиооборудованием. В бортах вагона были предусмотрены круглые бойницы, а на крыше была устроена башенка для наблюдения за поездом и местностью.
К концу 1979 г. эти мавританские броневагоны были сняты с эксплуатации. Интенсивность нападений боевиков Полисарио к этому времени снизилась, да и эффективность бронепоездов оказалась невысокой.
Статья была опубликована в мартовском номере журнала "Наука и техника" за 2018 год
