Вскоре одни «милитаристы» были разгромлены, другие добровольно присоединились к Гоминьдану. В числе последних был и генерал Фэн Юйсян, в 1917-1926 годах военный правитель провинции Шэньси. В 1926 году Фэн Юйсян вступил в Гоминьдан, став одним из влиятельных лидеров левого крыла партии, а с 1927 года и маршалом НРА.
Еще весной 1925 года Фэн Юйсян обратился за помощью к СССР. Учитывая, что его «Народная армия» (Гоминьцзюнь), насчитывающая к тому моменту 150 тыс. штыков, сковывала силы другого «милитариста» Чжан Цзолиня и тем самым оказывала содействие развитию революции на юге Китая, Советское правительство 21 марта 1925 года приняло решение оказать Фэн Юйсяню помощь оружием и боеприпасами. Кроме того, к нему были направлены советники и инструкторы, занявшиеся, в том числе, созданием бронированных поездов, о которых в армии Фэн Юйсяна вообще не знали.
Таким образом, сложилась интересная ситуация — строительство первых китайских бронепоездов для противоборствующих сторон внутрикитайского конфликта проходило под руководством русских специалистов. Но если бронепоезда, поступавшие на вооружение войск маньчжурско-фэньтянской группировки «милитаристов» Чжан Цзолиня и Чжан Цзунчана, строились под надзором русских белоэмигрантов, то их противнику — Фэн Юйсяну — бронепоезда помогали строить уже советские советники.
Группу советских военных советников в армии Фэн Юйсяна (Калганская группа) с апреля 1925 года возглавил В.Примаков (комкор, в 1937 году расстрелян по «делу Тухачевского»). Для начала, чтобы ознакомить китайцев с передовым военным опытом, Фэн Юйсяну были представлены доклады о значении бронепоездов и конницы в современной войне. Кроме такой «теоретической» помощи, советники оказывали и практическую — помогали переоборудовать имеющиеся мастерские и налаживать в них производство боеприпасов, под их руководством и по их чертежам стартовало строительство бронепоездов.
В апреле 1925 года в железнодорожном депо города Калгана был заложен первый бронесостав. Работы велись более чем сотней китайских рабочих, привлеченных, в том числе, и с местного литейного завода, на специально охраняемом солдатами участке железнодорожного депо. Общее руководство всеми работами по изготовлению и оснащению бронепоезда осуществлял советник по инженерному делу С.Чекин (в некоторых источниках утверждается, что он построил для армии Фэн Юйсяна пять бронепоездов). Артиллерией занимался советник К. Калиновский. По воспоминаниям В. Примакова: «Бронепоезд рассчитан на установку двух 75-миллиметровых орудий в башнях с круговым обстрелом и на 8 пулеметов, часть которых предполагалось установить в башнях и полубашнях крыши и бортов. По предварительным расчетам, в составе поезда будут два блиндированных вагона». Для наблюдения и управления огнем пулеметов на крыше вагона устанавливалась наблюдательная башня. К концу апреля постройка первого бронепоезда для армии Фэн Юйсяна была завершена. 10 мая 1925 года, после нанесения камуфляжной окраски и испытательных стрельб за городом, бронепоезд вошел в строй.
Учитывая удачные испытания первого бронепоезда, вскоре в депо Калгана был заложен и второй бронесостав, успешно завершенный постройкой в июне того же года. Кроме боевого применения, этот бронепоезд планировалось использовать и для обучения китайских офицеров.
Советские советники готовили китайских офицеров в наступательной манере, руководствуясь опытом Гражданской войны, — бронепоезда должны были вклиниваться в оборону, затем с них спешивался пехотный десант, наступавший вперед при поддержке тяжелого вооружения поезда. Подобная тактика позволяла наиболее эффективно использовать бронепоезда. Однако «восток дело тонкое», и китайская военная мысль плохо воспринимала эти передовые идеи. Как правило, их бронепоезда использовались как самоходная артиллерия на железнодорожном ходу, а в отдельных случаях и как личные поезда высокопоставленных военачальников, опасавшихся «всяких непредвиденных случаев».
Первый из построенных в Калгане под руководством советских советников бронепоездов получил боевое крещение в декабре 1925 года. Тогда в результате очередного обострения военного противостояния «Народная армия» Фэн Юйсяна предприняла поход на Тяньцзинь. Ей противостояло 80 тыс. солдат генерала Ли Цзинлиня, в тот период примыкавшего к маньчжурско-фэньтянской группировке.
8 декабря войска Фэн Юйсяна начали развертывание для наступления на Тяньцзинь. На следующий день бронепоезд с приданым десантом (к нему прицепили 12 вагонов для шести рот пехоты) внезапным ударом захватил мост и станцию Янцунь, но в ходе дальнейшего продвижения обнаружилось, что линия Мэйчан — Чжанкайчжун — Ханькоу укреплена и занята крупными силами неприятеля. Бронепоезд попал под огонь полевой артиллерии, и ему пришлось отойти назад.
Наступление на Тяньцзинь продолжилось 16 декабря. Утром бронепоезд выдвинулся к станции Ханькоу и стал у взорванного мостика. Под прикрытием артиллерии бронепоезда команда саперов быстро исправила мост, устроив временную переправу на клетках из шпал. К 10 часам бронепоезд на полном ходу ворвался на станцию Ханькоу, расстреляв из пулеметов пехоту, а два его орудия сосредоточили огонь по стоявшей у будки батарее противника. Дав несколько выстрелов, батарея смолкла, а вражеская пехота бросила оружие. Железнодорожный путь на Тяньцзинь был открыт. К ночи бронепоезд подошел вплотную к городу, обстреляв из орудий железнодорожный вокзал. Вскоре Тяньцзинь был взят.
Благодаря военным успехам, достигнутым в ходе Северного похода НРА 1926-27 годов, Гоминьдану удалось распространить свою власть практически на всю территорию Китая. Войска «милитаристов» были или разгромлены, или перешли на сторону победителя. Одним из последних, в декабре 1928 года, признал центральное нанкинское правительство маршал Чжан Сюэлян (сын погибшего в результате покушения Чжан Цзолиня), контролировавший Маньчжурию. На фоне военных побед росла численность бронепоездов правительственных войск, причем как за счет вновь построенных единиц, так и за счет отбитых у противника. Так, к 1928 году им достались почти все бронепоезда маньчжурскофэньтянской группировки. У Чжан Сюэляна к моменту признания им центрального китайского правительства оставалось всего два бронепоезда — «Чжили» и «Хучуан», которыми ранее командовал белогвардейский офицер Макаренко. Возможно, именно этим бронепоездам и пришлось через несколько месяцев вступить в боевое противостояние с бронепоездами Особой Дальневосточной Армии (ОДВА), в ходе советско-китайского конфликта на Китайско-Восточной железной дороге (КВЖД). Хотя подтвердить это сложно, так как к этому времени в Мукденской армии отказались от собственных названий бронепоездов, и они стали просто номерными.
КВЖД была проложена Россией в 1987-1903 годах через территорию Маньчжурии по контракту, заключенному в соответствии с русско-китайским военным договором 1896 года. В мае 1924 года в Пекине подписали уже советско-китайское соглашение, по которому КВЖД рассматривалась как совместное коммерческое предприятие. Тем не менее спор о принадлежности КВЖД исподволь продолжался. Все чаще стали происходить пограничные конфликты в районе станции Маньчжурия, причем китайцы использовали в них тяжелое вооружение — артиллерию и бронепоезда. 10 июля 1929 года китайские войска захватили дорогу по всей линии, а советский руководящий персонал был арестован. Все это осенью 1929 года и привело к вооруженному конфликту между СССР и Китаем.
Согласно разработанному плану операции, Забайкальская группа войск Особой Дальневосточной Армии под командованием В. Блюхера должна была нанести Мукденской армии внезапный удар, изолировать гарнизоны станции Маньчжурия и Чжалайнор, а затем последовательно разгромить противника, как в них, так и в Хайларе. Боевые действия должны были разворачиваться главным образом в полосе, прилегающей к КВЖД. В составе Забайкальской группы насчитывалось 6 тыс. человек пехоты и 1,6 тыс. кавалерии. На вооружении группы имелось 88 орудий, 32 самолета, 9 танков МС-1 и три бронепоезда — № 65, № 66, № 67.
Мукденская армия Чжан Сюэляна к концу лета 1929 года насчитывала около 300 тыс. человек. Непосредственно вблизи границы на Забайкальском направлении китайское командование развернуло группировку в 59 тыс. солдат. На ее вооружении было: 70 орудий, 100 бомбометов, 3 самолета и 2 бронепоезда. Непосредственно в районе Чжалайнор, Хайлар и станции Маньчжурия находилось 15-17 тыс. китайцев.
17 ноября 1929 года советские войска перешли границу с Маньчжурией, недалеко от разъезда №86. Вслед за подразделениями пехоты двинулись бронепоезда. Пошли вперед и танки, которые в тот период уже начали активно вытеснять с лидирующих позиций хоть и более мощные, но накрепко привязанные к железнодорожным путям «броневые крепости на колесах». Правда, действия отдельной танковой роты МС-1 поначалу были не слишком удачными, как раз из-за «неограниченной», по сравнению с бронепоездами, маневренностью танков. Во время ночного марша танки роты растерялись, и к утру на заданный рубеж, с которого они должны были поддержать наступление 107-го стрелкового полка, прибыло всего четыре машины. Два из отставших танка нашлись только к середине дня, а еще два заблудившихся так и колесили по ледяному полю до вечера, пока у них не кончился бензин.
В ходе утренней атаки промежуточных укреплений четыре МС-1 поставленные перед ними задачи в основном выполнили. Правда, стремясь уклониться от огня китайской артиллерии, они развили слишком большую скорость, и пешие красноармейцы не успевали за ними угнаться. К середине дня уже шесть МС-1 лихо атаковали главный рубеж китайской обороны, но уперлись в предусмотрительно вырытый противотанковый ров. Обменявшись с китайцами десятком бесполезных выстрелов, танки отвернули на юг. Несмотря на хорошую противотанковую оборону, китайцам не удалось подбить ни одного МС-1, так как их артиллеристы стреляли из рук вон плохо. Кстати сказать, появление танков не вызвало у китайцев паники, а всего лишь удивление и любопытство. Только после того как был частично разрушен противотанковый ров, нескольким МС-1 удалось ворваться на китайские позиции и проутюжить окопы пулеметным огнем. Подоспевшая пехота закрепила успех.
Сломив сопротивление китайских войск, 18 ноября части ОДВА заняли Джалайнор, а 20 ноября — город Маньчжурия. Здесь было захвачено около 8 тыс. пленных, в том числе командующий Северо-Западным фронтом генерал Лян Чжуцзян со своим штабом, а на железнодорожной станции — два китайских бронепоезда. Для преследования отходившего противника была создана подвижная группа из бронепоездов, а также пехоты, посаженной в эшелоны и на автомашины. 23 ноября советские войска заняли станцию Цаган, а 27 ноября — город Хайлар. Успешным действиям советских бронепоездов способствовало то, что у китайцев не было ни танков, ни боевой авиации, способных эффективно бороться с ними. Имеющие только стрелковое оружие и полевую артиллерию, малоподвижные китайские части оказались для советских бронепоездов легкой добычей.
На наглядном примере боев за КВЖД китайские военные в очередной раз убедились в эффективности применения бронепоездов. В 1930 году иностранные военные наблюдатели в Китае отмечали участившееся применение бронепоездов правительственными войсками. Продолжала расти и их численность. На июнь 1930 года, согласно данным, приведенным С.Залогой, в составе НРА насчитывалось 20 бронепоездов. Большая часть была сведена в пять отрядов по два бронепоезда в каждом (2-й отряд состоял из трех бепо), три таких отряда формировали корпус. Оставшиеся восемь бронепоездов считались отдельными, используясь, например, для патрулирования важных железнодорожных линий.
Кроме того, Мукденская армия имела еще два корпуса бронепоездов. Каждый из этих корпусов имел три отряда по два бепо, причем номерных, не имевших собственных названий, — всего двенадцать бепо. Кроме собственно бронепоездов, на железных дорогах Маньчжурии использовались также охранные поезда — для защиты важных военных пунктов и штабов, а также военные ремонтно-восстановительные.
Параллельно с ростом численности китайских бронепоездов совершенствовалась их конструкция, росла боевая мощь. Такое развитие можно наглядно проследить при сравнении подвижного состава бронепоезда «Хонан» постройки 1926 года (завод Jinpu Railway Factory в Цзинани) и бронепоезда «Тан-Ю» (Tung Yi), построенного в июле 1930 года (железнодорожные мастерские города Чан-шин-тен (Chiang-hsin-tien), в 25 км от Пекина).
Согласно имеющимся описаниям, на начало 1927 года состав бронепоезда «Хонан» был следующим:
— две контрольные платформы (спереди и сзади состава). На платформе была сделана небольшая бронированная рубка, обеспечивавшая защиту члену экипажа, наблюдавшему за железнодорожными путями. Здесь же располагалось управление пневматическими тормозами типа Вестингауз. В передней части платформы стоял прожектор, а ее основное пространство обычно заполнялось рельсами и шпалами, использовавшимися при необходимости ремонта пути. На платформе могли иногда перевозиться и другие грузы;
— первый артиллерийский броневагон. Бронирование каземата вагона представляло собой многослойную конструкцию из двух стальных плит толщиной по 25 мм, промежуток между которыми заполнялся цементом. Оригинальность конструкции заключалась в изгибе броневых плит, обеспечивавшем максимальную толщину слоя цемента до 300 мм в средней части борта. Такое бронирование выдерживало попадание 75-мм артиллерийского снаряда. Вооружение вагона состояло из японской 75-мм пушки «тип 38» в башне на одном конце вагона и японской гаубицы того же калибра на другом;
— второй артиллерийский броневагон имел пониженную высоту бортов, так что установленная ближе к торцу орудийная башня могла вращаться на 360°;
— первый штурмовой броневагон по своей форме был подобен артиллерийскому. В бортах имелись амбразуры, через которые мог вестись пулеметный огонь. На крыше были установлены две маленькие пулеметные башенки, вращающиеся на 360°;
— второй штурмовой броневагон был аналогичен первому, но без пулеметных башенок на крыше;
— технический вагон, представлял собой обычный пассажирский вагон, бронированный стальными листами толщиной 25 мм. Здесь располагался запас оборудования и кухня;
— бронированный локомотив. Его бронирование было в основном аналогично вагонам. Здесь устанавливался электрогенератор и переговорное устройство для связи со всеми вагонами;
— командный вагон (позади локомотива), был небронированный и предназначался для офицерского состава (остальные члены команды спали в боевых вагонах).
Состав бронепоезда Тан-Ю (Tung Yi) был следующим:
— две контрольных платформы (спереди и сзади состава), с установленными на них прожекторами;
— два «тяжелых» артиллерийских вагона, вооруженных одной 105-мм пушкой в башне с углом обстрела в 270°, а также 75-мм пушкой в башне, приподнятой на небольшом барбете, что обеспечивало ей угол обстрела в 360°. Кроме того, имелось шесть пулеметов с водяным охлаждением;
— два «легких» артиллерийских вагона, каждый вооруженный одной 75-мм пушкой в башне с углом обстрела в 360°;
— командный вагон с хорошим бронированием, связанный телефонной линией с остальными вагонами бронепоезда и позволяющий вести огонь изнутри из стрелкового оружия.
Прогресс боевой мощи налицо. Во-первых, в состав бронепоезда в дополнение к обычным артиллерийским броневагонам (двухбашенным, которые стали называть «тяжелыми») введены также «легкие» артиллерийские вагоны с одной башней (орудием). То есть огневая мощь бронепоезда усилилась благодаря дополнительным специализированным вагонам. Кроме того, произошел переход к более крупным калибрам. Если ранее стандартом являлся 75-мм калибр, то на бронепоезде постройки 1930 года устанавливалось уже два 105-мм орудия, плюс четыре 75-мм. Возросла и численность команды — до 180 человек.
Вводились и другие технические усовершенствования, зачастую весьма оригинальные. Так, например, на одном из бронепоездов, чтобы не демаскировать его движение клубами дыма, вырывающимися из трубы локомотива, было установлено специальное устройство. Благодаря ему дым отводился вниз под колеса поезда и там рассеивался. Известно, что бронепоезд с таким маскирующим устройством поддерживал 48-ю дивизию 14-й армии НРА под командованием генерала Ху Ян-шуна.
Китайским бронепоездам пришлось повоевать не только во внутренних междоусобицах, но и с внешним врагом. Едва в Китае затихла гражданская война, как вспыхнул конфликт с Японией, которая давно точила зубы на обширные китайские территории. В 1931 году японская Квантунская армия оккупировала Маньчжурию, захватив в качестве трофеев часть бронепоездов Мукденской армии. Еще в 1920-х годах японцы построили здесь небольшое количество импровизированных бронепоездов, но расширение боевых действий после 1931 года потребовало более серьезных усилий. Дело в том, что, как и во время гражданской войны, большая часть боевых действий в Китае разворачивалась вдоль железнодорожных дорог, поэтому бронепоезда были неоценимы как для наступательных операций, так и для патрулирования обширных участков железнодорожных линий. Но о японских бронепоездах — в следующих выпусках «Бронекаталога».
Статья была опубликована в майском номере "Наука и техника" за 2015 год.
