Бронепоезда Рейха — от рассвета до заката (1941–1945 гг.)

К началу нападения на СССР немецкие сухопутные войска располагали 12 бронепоездами (бепо). Для сравнения можно упомянуть, что в тот же период только Красная армия (не считая войск НКВД) имела на вооружении 28 легких и 13 тяжелых бронепоездов, которые существенно превосходили германские по своим боевым возможностям.

Из этих 12 бронепоездов шесть были ширококолейными, способными действовать на советской территории, где ширина железнодорожной колеи составляла 1 524 мм (при 1 435 мм на европейских железных дорогах). Ширококолейные бронепоезда были построены и включены в состав Вермахта только весной 1941 г., на финальной стадии планирования операции «Барбаросса», и получили номера — 26, 27, 28, 29, 30 и 31 (см. НиТ № 7, 2016). Требования к конструкции и вооружению этих бронепоездов были закреплены в соответствующем документе отдела штаба Верховного командования сухопутных войск (ОКХ). Каждый бронепоезд имел в своем составе две-три платформы с размещенными на них французскими трофейными танками Somua S35. В качестве тяговых средств использовались паровозы 57-й серии, несколько переделанные, для того чтобы передвигаться по широкой колее.

Использовать на территории СССР планировалось и бронепоезда европейской колеи, но возможность их немедленного применения без предварительной перешивки железнодорожных путей с широких на европейские исключалась. Вообще, с учетом разницы железнодорожной колеи, перед руководством Вермахта в ходе подготовки нападения на СССР встала сложная задача. С одной стороны, для обеспечения бесперебойного снабжения войск необходимо было подводить железнодорожные составы для разгрузки-загрузки максимально близко к линии фронта (зона отдаленности не более 300 км). С другой — с учетом планировавшегося блицкрига, когда тылам будет необходимо поспевать за быстро уходящим вперед фронтом, разноколейность железнодорожного полотна создавала серьезные трудности...