Белые генералы считали, что со взятием Москвы удастся кардинально переломить ход событий в свою сторону и в итоге одержать победу в войне.

завод в брянске, довоенное время, армия россии
В цеху Брянского завода (довоенное фото)

Изначально боевым частям ВСЮР не приходилось вести тяжелых боев, так как для поддержания контроля на всех занятых территориях большевикам не хватало людских ресурсов, а простой люд не особо горел желанием погибать «не знамо за что». Не пошла на пользу «сознательности» крестьян и начавшаяся политика военного коммунизма, когда под ее прикрытием порой проводился откровенный грабеж. К слову сказать, им частенько занимались и белые.

 

Оборона красных имела очаговый характер и в основном проходила в городах и местах базирования частей РККА. Это и понятно, ведь в городах зачастую имелись склады с продовольствием и боеприпасами, а также заводы и мастерские для ремонта вооружения.

 

В результате прорыва фронта под угрозой захвата оказывались предприятия, занимавшиеся ремонтом и постройкой бронепоездов в Царицыне, Краматорске, Луганске, Харькове, Екатеринославе и Киеве. В спешном порядке ремонтникам приходилось собирать все ценное заводское имущество, грузить на площадки и уводить составы на север.

 

Брянский паровозостроительный завод 

 

Это обстоятельство сыграло важную роль в истории Брянского паровозостроительного завода в поселке Бежица, ставшего впоследствии крупнейшей ремонтной базой бронепоездов РККА. Но обо всем по порядку.

 

Основание

 

Изначально на месте завода существовало небольшое лесопильное предприятие, обеспечивающее строящуюся Орловско-Витебскую железную дорогу шпалами. Но вскоре, в 1873 году, предпринимателям Губонину и Голубеву было выдано Высочайшее разрешение «на учреждение акционерного общества Брянского рельсопрокатного, железоделательного и механического завода для добывания металлов и минералов, для выплавки чугуна, выделки железа и стали и приготовления из них изделий на продажу».

 

В 1876 году на заводе построили шесть литейных печей для выпуска стальных рельс. А уже в 1878 году Брянский завод производил треть выпускаемой в России стали и занимал второе место в стране по выпуску этой продукции, после Путиловского завода!

 

Завод быстро обрастает жилыми строениями, таким образом образовывается поселок Бежица.

 

Первые паровозы и награды

 

В начале 80-х годов XIX века на предприятии налаживают выпуск железнодорожных грузовых платформ и цистерн, а также осваивают производство броневых плит для боевых кораблей, стальных листов для пароходов и элеваторов, литых колес для паровозов и вагонов. В 1882 году, в Москве, на Всероссийской промышленной выставке Брянский рельсопрокатный завод наградили правом изображать на своих изделиях государственный герб - двуглавого орла!

 

В том же году Брянский завод начинает производить паровозы серии «Од». Далее следовало наращивание темпов производства продукции и победы на многих промышленных выставках. Так, на выставке 1905 года в Омске завод получил высшую награду - Большую золотую медаль - за чугунные трубы, которые использовались для водопроводов, канализации и других сооружений.

 

«Завод довлел над всем в Бежице. Прежде всего он был огромен и по занимаемой им площади, и по размерам цехов, особенно электрического, который просто назывался «электрическая станция». Там все блестело и поражало необыкновенной аккуратностью, Внутренность этого цеха напоминала как бы раскрытый часовой механизм больших размеров. Не менее поражал крановый цех своей величиной и игрой солнечных лучей на стеклянной крыше, А молотовой цех вблизи входных ворот поражал своим нескончаемым стуком «бух-бух» или «тук-тук». Главная контора завода была напротив большой церкви, В ней сосредоточился мозг завода: директор со своим заместителем, главный инженер, главный механик, главный бухгалтер, конструкторское бюро - одним словом, все управление завода, решавшее и направлявшее всю его работу.

 

На заводе все работы начинались и кончались точно по часам, которые и оповещались громким гулком, слышным не только в Бежице, но и далеко в округе, за несколько верст»[1](из воспоминаний профессора медицины врача-педиатра Анны Кузнецовой- Будановой, жившей в начале двадцатого века в этом поселке).

 

 

Во время Первой мировой войны на Брянском железоделательном и механическом заводе налаживают выпуск фугасных снарядов.

 

Большевики и бронепоезда

 

Вполне естественно, что такое предприятие не могло оставаться в стороне и после начала Октябрьской революции, в результате которой завод попадает в сферу влияния большевиков. Они же и налаживают на нем выпуск и ремонт бронепоездов. В январе 1918 года был построен первый бепо, носящий вполне нормальное для тех лет название - «Первый бронепоезд Брянского Совдепа». Этот боевой состав сразу же бросают в бой с немецкими войсками у станции Хутор Михайловский. Вслед за первым цеха завода покидают «2-й Брянского Совдепа», «3-й Брянского Совдепа», «Красное знамя», «Заря», «Смерть Деникину», «Углекоп». Также на заводе ремонтируются бронепоезда, прибывающие с фронта.

бронепоезд №27, бронепоезд буря, бронеплощадка
Бронепоезд №27 «Буря», 1919-1920 гг. Видна бронеплощадка Брянской постройки с массивной центральной рубкой и коническими башнями карусельного типа конструкции К.К.Сиркена

В сентябре 1919 года, в разгар наступления войск Деникина, на завод прибывают эшелоны с эвакуированной фронтовой рембазы 13-й армии. Данная часть ранее была развернута на территории завода Металлургического Общества в Краматорске в марте 1919 года.

 

На тот момент на этом заводе накопилось более десятка бронепоездов, требующих ремонта. Возглавил базу, приказом Управления бронесил Южного фронта, Константин Карлович Сиркен, имя которого вскоре будет неразрывно связано с бронепоездами Советской Республики. (Константин Сиркен - талантливейший инженер-конструктор, внесший огромный вклад в модернизацию и стандартизацию бронепоездного парка РККА.) Работа, проделанная Сиркеном и его бригадой специалистов, значительно повлияла на качественный уровень бронепоездов Красной Армии.

 

 

конструктор, инженер, первая мировая война
Константин Карлович Сиркен, 1931 г.

КОНСТАНТИН СИРКЕН родился в Петербурге 19 февраля 1888 года, в семье камердинера и прачки, образование получил в городском общеобразовательном училище, по окончании которого пошел работать мастером оптико-механического производства. А затем устроился на Адмиралтейский судостроительный завод токарем.

 

В начале века на улицах городов стали появляться автомобили, они все больше и больше стали увлекать юного Костю. В 1907 году девятнадцатилетний Сиркен устраивается на работу в гараж фирмы «Бенц», где трудится до декабря 1914 года, когда его призывают в армию и в звании ратника 2-го разряда направляют в Военную автомобильную школу. В августе 17-го уже ефрейтора Сиркена в должности войскового техника переводят в Особый автоброневой отряд, а спустя два месяца, в октябре, — в Харьковскую усиленную автомобильную мастерскую. Вскоре начинаются революционные события, приведшие к разложению царской армии, это, видимо, и вынудило Сиркена оставить службу и переехать в Пятихатки, где к тому времени проживала его семья. Вскоре, устроившись на работу в паровозное депо, он вступает в местную ячейку РСДРП(б). Большевики по достоинству оценили организаторский талант и способности Сиркена, в феврале 1918 года решением Екатеринославского ревкома его назначают начальником ревштаба Пятихатского района. А в марте он возглавляет Краматорскую рембазу бронепоездов.

 

После войны Константин Карлович Сиркен продолжил работу в оборонной промышленности.

 

Он участвовал в налаживании выпуска первой серии советских танков и танкеток. 7 апреля 1932 года его награждают орденом Красной Звезды №21 «За самоотверженность, энергию и энтузиазм в деле укрепления обороноспособности страны».[2]В середине 30-х Сиркен трудился на ленинградском заводе «Большевик» — курировал монтаж башенных установок на крейсера: «Киров», «Ворошилов», «Максим Горький», «Молотов», а также на крейсера типа «Чапаев». В 1938 году Сиркена направляют туда, откуда начинался его путь как инженера конструктора бронепоездов, — в Краматорск. Здесь, на Краматорском Машиностроительном заводе, ему предстояло налаживать производство корабельных орудийных башен. Но вскоре грянула Великая Отечественная, навсегда забравшая у него сына: старший лейтенант Олег Сиркен, летчик бомбардировочной авиации, погиб 22 июля 1941 года. Краматорский завод эвакуируют, а все что не успевают вывезти, взрывают. В 1942-м году Сиркен трудится на заводе №199 в Комсомольске-на-Амуре — занимается организацией сборки командно-дальномерных постов на крейсерах «Каганович» и «Калинин», за что был второй раз удостоен награды орденом «Красной Звезды». С 1945-го Сиркен снова в Краматорске, принимает участие в налаживании производства корабельных башенных артиллерийских установок на Старокраматорском машиностроительном заводе.

 

В 1956 г. выходит на пенсию. Умер Константин Карлович 4 ноября 1963 года.

 

 

Костяк ремонтников состоял из одиннадцати рабочих специалистов, преимущественно слесарей. К слову сказать, в этой группе имелся бывший генерал-майор царской армии - Петр Дмитриевич Гладков, возглавивший бригаду артремонта. Позже он вспоминал: «Мы начали нашу работу на Краматорском Заводе, где скопилось для ремонта более десятка бронепоездов с Южного фронта. Администрация завода разрешила работать нам в нужных для нас цехах, а завком помог подобрать бригаду (преимущественно из слесарей) в 11 человек. Эта бригада была нужна для установки орудий (пулеметов) и для ремонта их материальной части»[2]

бронепоезд №157, бронепоезд б, башенная установка
Бронепоезд №157 «Б», вооруженный 122-мм гаубицами обр. 1909. в башенных установках. Подобные бронепоезда не подвергались переделкам, так как уже сами по себе соответствовали стандартам ГВИУ

Уголь за бороны

 

Несмотря на то, что бронерембаза была развернута на территории металлургического завода, условий для плодотворной работы фактически не было. Все три доменные печи предприятия не работали. Последнюю печь остановили еще в ноябре 1918 года. В распоряжении ремонтников имелось лишь машиностроительное отделение и скудные запасы металла, которые не успели вывезти во время оккупации немцы. В дополнение к повсеместной разрухе и запустению, на заводе не оказалось ни одной тонны угля. Металлообрабатывающие станки также не имелось возможности запустить ввиду отсутствия топлива в машинном зале электростанции.

 

К счастью, на складе имелись изготовленные ранее на заводе бороны. Их в спешном порядке погрузили на грузовые ж/д платформы «Фокс-Арбель», сформировав таким образом четыре эшелона с сельскохозяйственной продукцией, и под охраной отправились на поиски угля. Бартерная операция прошла с успехом! Крестьяне охотно меняли уголь на бороны, более того, принимали участие в погрузке топлива на вагоны. Таким образом, запасы угля для завода были пополнены. Работа на ремонтной базе 13-й армии пошла полным ходом. Ввиду отсутствия времени, пристрелку орудий бронепоездов проводили прямо на заводской территории. А сразу после пристрелки бепо убывали на фронт.

 

ПЕТР ГЛАДКОВ родился 3-го марта 1870 года, в Вологде. Образование получил в Вологодском реальном училище. В девятнадцать лет поступил на службу в Михайловское артиллерийское училище, по окончании которого в чине подпоручика в августе 1890 года направляется в 35-ю артбригаду. 4 августа 1892 года был переведен в Гвардию в чине подпоручика. Первую мировую войну Гладков застает в чине полковника, командира 1-го дивизиона лейб-гвардии 2-й артбригады. В мае 1916 года Петр Дмитриевич становится командующим 22-й артбригадой, а в декабре 1916 года Гладков получает чин генерал-майора. Спустя год с небольшим Петр Дмитриевич вступает в РККА. На тот момент он был награжден: орденами Св. Станислава 2-й ст. (1909); Св. Анны 2-й ст. (1912); мечами к ордену Св. Анны 2-й ст. (ВП 10.11.1914); Св. Владимира 4-й ст. с мечами и бантом (ВП 26.02.1915). Во время Гражданской войны Петр Гладков, вместе с Константином Сиркеном, занимается конструированием и строительством бронепоездов.

23 июня 1920 года Реввоенсовет Республики назначает Гладкова помощником инспектора броневых частей Полевого штаба РВСР. А спустя четыре года член 2-й секции артиллерийского комитета арту- правления РККА Петр Гладков переходит на преподавательскую работу в Военную академию РККА им. М.В. Фрунзе. В это время Гладков написал книгу «Тактика броневых частей», которая впоследствии выдержит два издания — в 1924 и 1930 годах. В данном труде наиболее полно отражались взгляды того времени на роль и место броневых частей в бою, а также тактика их действий. В 1939 году «Артиллерийский журнал» опубликовал его статью «Бронепоезда в гражданской войне». В 1940 году в переводе Гладкова была издана книга немецкого теоретика танковых войск Гудериана «Бронетанковые войска и их взаимодействие с другими родами войск».

 

Белые наступают

 

В июле Краматорск попал в полосу наступления армий ВСЮР 4-го июля войска Деникина прорвали фронт и после ожесточенного боя захватили Краматорск. До этого, несмотря на потерю связи со штабом, ремонтники успели вывести, под прикрытием бронепоезда «Гром», эшелоны с имуществом и запчастями, а также четыре ремонтируемых бепо на перегон Краматорск-Славянск.

 

За период своего пребывания на Краматорском заводе Металлургического Общества ремонтная база бронепоездов 13-й армии смогла отремонтировать 20 бронепоездов РККА.

бронепоезд №3, бронепоезд красноармеец, конструкция сиркена
Бронепоезд № 34 «Красноармеец» прошедший модернизацию на Брянском заводе. На стандартную бронеплощадку конструкции Киевского машиностроительного завода Гретера и Криванека установлены орудийные башни карусельного типа, конструкции К.К. Сиркена

После Краматорска ремонтники на некоторое время разместились в Харькове на Паровозостроительном заводе (сейчас Завод им. Малышева). Но развивающееся стремительными темпами наступление белых не позволило здесь задержаться надолго. Накануне сдачи города рембаза уходит в железнодорожные мастерские Конотопа. Но мощностей этих мастерских не хватало для ремонта бепо, и спустя две недели состав с ремонтниками уходит в Болву на Брянский механический завод. Здесь имелись все условия для ремонта бронепоездов, к тому же на предприятии, как уже писалось выше, больше года занимались не только ремонтом, но и постройкой бепо.

 

Казалось, проблема решена, но рембазу руководство завода на свою территорию не пустило! Причем это случилось несмотря на то, что Сиркен на тот момент исполнял функции инспектора бронесил Южного фронта. Подтверждением этому был мандат за №1327, выданный в Тамбове 26 марта 1919 года, в котором значилось: «Дан сей от Управления Броневыми силами Южного фронта товарищу Сиркину (в документе допустили ошибку в написании фамилии - прим. авт.) в том, что он действительно состоит организатором и заведующим бронебазой 13 армии, состоящей при Управлении Броневыми силами Южного фронта. Все правительственные учреждения, железнодорожные организации и Реввоенсоветы армий просим оказывать всяческое содействие в выполнении возложенных на товарища Сиркина служебных обязанностей».[2]

бронеплощадка, бронепоезд, первая мировая война
Бронеплощадка брянского типа, 1922 г.

Очевидно, руководство завода не хотело нарушать свой внутризаводской уклад присутствием «гостей» из Краматорска.

 

В общем, после долгих и изнурительных разговоров, Сиркену дали добро на то, чтобы впустить на территорию завода два бронепоезда для ремонта, но ремонтировать их они должны были своими силами вне заводских цехов. С таким же успехом база могла работать и в Конотопе. Осознавая, насколько критическим является промедление с ремонтом бепо в разгар наступления белогвардейцев на Москву, Сиркен отправляет телеграмму в Совет Труда и Обороны, откуда приходит директива руководству предприятия, за подписью Ленина, в которой Сиркена назначают Старшим наблюдающим за бронированием и представителем бронесил РККА на заводе. Только тогда, и то с большой неохотой, рембазу 13-й армии пускают в цеха. На этом трудности не закончились - рабочие завода часто устраивали забастовки, иногда дело доходило и до открытого вредительства. Это и понятно, завод в то время находился на «подножном корме» - какой мог быть энтузиазм, вдобавок ко всему проблем добавляло бездарное руководство завода, взвалившее свою вину на представителей заказчика. Ярким примером проблемного руководства может послужить список руководителей данного предприятия. За три года, 1917-1920 гг., на предприятии сменилось восемь руководителей! Вот что писал о ситуации на заводе сам Сиркен, обращаясь в Управление бронесил: «...рабочие не представляют чистого пролетариата, в массе аполитичны, обыватели мещанского типа... перевыборы в Совет прошли удивительно вяло, чему некоторой виной здешняя компартия.... Прислушиваясь к разговору рабочих, можно услышать почти явно контрреволюционные разговоры.». [3]

 

Сложности добавляло и приближение белых, в связи с которым на заводе начали эвакуацию оборудования на Урал. Также часть рабочих была задействована на строительстве Брянского укрепрайона. Но вместе с тем на заводе ремонтировали и строили бронепоезда. Пусть и до 70% работы выполняли сами бронепоездные команды, это было еще эффективнее. Как пример - башни для бронепоезда №90 рабочие оборудовали 2 недели. Когда не в силах смотреть на это затягивание времени, Сиркен приказал завершить работу красноармейцам, те управились за 1 день!

бронеплощадка, белогвардейцы, брянский завод
Трофейная бронеплощадка, захваченная у белогвардейцев и впоследствии прошедшая ремонт на Брянском заводе, в результате которого получила новые орудийные башни, 1922 г.

Устроившись на новом месте, бригада ремонтников под руководством Сиркена уже в сентябре дала фронту 4 новых бронепоезда, в октябре - 5 и в ноябре - 6. Сооружались эти бепо как из «старой» отремонтированной материальной части, так и из площадок, забронированных и вооруженных уже на Брянском заводе. В Брянске была проведена первая попытка по стандартизации бронепоездного парка РККА. Площадки, построенные в разных мастерских (часто даже трофейные белогвардейские), проходили модернизацию на Брянском заводе, основной отличительной особенностью которой была установка орудийных башен карусельного типа: «В этой установке мощный литой тумбовый станок нес не только орудие, но и цилиндрическую башню, которая поворачивалась с ним одновременно по горизонту. Орудийная прислуга, стоявшая на полу башни, сохраняла при этом неизменное положение относительно орудия. Для подачи боеприпасов в башню при любых углах ее поворота на всем периметре, ниже уровня перекрытия каземата, в стенках имелись большие прямоугольные отверстия. На установках турельного типа при повороте башни прислуга ходила по палубе вслед за казенником орудия, что создавало массу неудобств при стрельбе. Карусельная установка Сиркена была несколько тяжелее, но технологичнее, совершеннее всех известных систем и монтировалась на 4-осных площадках любого типа»[2]

 

Первыми такими установками начали оснащать ремонтируемые бронепоезда еще в Краматорске.

 

В Брянске Сиркен доработал конструкцию в сторону ее технологичности при производстве. Проект этой установки одобрил бронеотдел Главного военно-инженерного управления - и ее принимают на вооружение. Такими установками теперь должны были оснащаться все штурмовые бронепоезда. Причем если площадка, к примеру, была построена на Ижорском заводе - тип «И» или бывшие белогвардейские броневагоны, то после установки башен конструкции Сиркена этим площадкам и бепо присваивался тип «Б» - Брянские. Переделке не подлежали лишь бронепоезда донской постройки - тип «Д» и бепо, построенные на Сормовском заводе, - тип «С», а также любые другие, имеющие капитальные полноповоротные орудийные башни. На Брянском заводе к концу войны успели модернизировать более 70% бронепоездов РККА, приведя их к единому стандарту ГВИУ.

 

Башенными установками конструкции Сиркена оснащались бепо, построенные уже и после войны в 30-х и начале 40-х годов.

бронепоезд РККА №90, первая мировая война, брянский завод
Бронепоезд РККА №90 «Им. товарища Алябьева», 1920 г.

Все бронепоезда, строившиеся и проходившие ремонт в рембазе 13-й армии, получали двухслойную броню, также разработанную талантливым конструктором. Броня состояла из двух бронелистов, между которыми прокладывался слой металлической стружки, ее предназначение было - поглощать энергию взрыва от удара снаряда о первый бронелист, второй же лист защищал экипаж от осколков.

 

Помимо переоборудования бронепоездов, проходивших ремонт, на Брянском заводе построили и несколько однотипных бепо. Их отличительной чертой были бронеплощадки, оборудованные массивной центральной рубкой. Эти бронепоезда отличались друг от друга лишь формой башен.

 

Известны бепо №27 «Буря», №75 «Имени лейтенанта Шмидта» - вооружались башнями конической формы. Бронепоезда №18 «Ермак Тимофеевич», №25 «Гром», №88 «Борец за свободу» имели полубашни, значительно улучшавшие вентиляцию боевого отделения.

 

Помимо разработки орудийных башен и многослойной брони, Сиркен спроектировал универсальную пулеметную установку, легко монтирующуюся на бепо любого типа. Также он разработал удобные снарядные стеллажи, усиленные рамы броневагонов и многие другие механизмы и оборудование, использовавшиеся в бронепоездах. Управление бронесил, зная инженерный талант Сиркена, привлекало конструктора и для решения нестандартных задач. Одна установка аутригеров с винтовыми домкратами на ж/д транспортеры «Красная Москва» и «Красный Петроград» чего стоят! (см. НиТ №3(81) 2013г.) За эту конструкцию в сентябре 1922 года Константина Сиркена Управление бронесил РККА наградило именным «маузером», на котором было выгравировано: «К.К. Сиркен - автору конструктору установки 8-дюймового орудия Канэ на ж.д. ход, с обстрелом 360°».

бронепоезд №9, железнодорожный батальон, первая мировая война
Бронепоезд №9 «9-го железнодорожного батальона», 1921 г.

В октябре бодро начавшееся наступление армий Деникина на Москву захлебнулось. В этом заметную роль сыграла армия Батьки Махно, принявшаяся в самый разгар наступления громить тылы белых на юге Украины. А заключенные перемирия с поляками (по оценкам Пил- судского, поддержка белых не отвечала интересам Польши) и властями УНР позволили красным высвободить дополнительные силы для борьбы с деникинцами. Свой посильный вклад в дело по разгрому врага внесла и бригада ремонтников под руководством Сиркена. Несмотря на все невзгоды, они продолжали делать свою работу - давать фронту новые бронепоезда. За весь период работы ремонтной базы бронепоездов 13-й армии РККА силами ее состава удалось отремонтировать и построить более сотни (!) боевых составов.

 

Вскоре, в результате начавшегося контрнаступления войск Южного фронта РККА, инициатива полностью перешла к красным, повсюду армии ВСЮР начали отступление. Зимой 1919-1920 гг. большевики опять захватывают Харьков, Киев, Донбасс.

 

Но с разгромом войск Деникина война не закончилась, она продолжала греметь залпами орудий во всех частях страны, часто эти залпы были произведены из башенных орудий бронепоездов. На Западном фронте наращивало свои аппетиты молодое польское государство. И вскоре Брянскому заводу придется в который раз увеличить темпы производства и ремонта бронепоездов - но это уже совсем другая история.

 

Продолжение следует

 

Статьи по теме:

На фронтах гражданской войны. Бронепоезда «Красных». Часть 1

На фронтах гражданской войны. Бронепоезда «Красных». Часть 2

На фронтах гражданской войны. Бронепоезда «Красных». Часть 3

На фронтах гражданской войны. Бронепоезда «Красных». Часть 4

На фронтах гражданской войны. Бронепоезда «Красных». Часть 5

На фронтах гражданской войны. Штурмовые бепо. Бронепоезд «Власть советам» и первая женщина-командир

На фронтах гражданской войны. Тяжелые бепо сормовской постройки

 

Источники к статье:

[1] http://tema32.ru

[2] http://forum.gp.dn.ua

[3] С. Ромадин «К. Сиркен» журнал «Танкомастер» №4-6 1998г. издательство Техника -Молодежи

[4] С. Ромадин «Броневая Гвардия Революции» Моделист Конструктор №3. 1990г.

[5] М. Коломиец «Бронепоезда Красной Армии 1930-1941гг.» Альманах «Фронтовая иллюстрация»№3 - 2004г.

[6] http://izmerov.narod.ru/bmz/index.html

[7] http://www.ukbmz.ru/

[8] http://www.grwar.ru/persons/persons.

[9] http://gua.convdocs.org/

[10] «Нам есть о чем помолчать» http://vvs2058.ucoz.ru/

[11] http://armor.kiev.ua/Tanks/WWI/sovtrain

[12] Архив форума http://voenforum.ru/

[13] Internationa IMilitary Forum http://imf.forum24.ru/

 

Статья была опубликована в майском номере "Наука и техника" за 2013 год.