Такое положение кардинально изменилось после поражения союзных войск и капитуляции Франции. В ходе эвакуации с Дюнкеркского плацдарма в июне 1940 г. британские экспедиционные силы понесли тяжелые потери в личном составе, побросав на берегу практически все свое тяжелое вооружение. По сути, Великобритания лишилась своей кадровой сухопутной армии. Противостоять возможной высадке немецких войск было практически нечем, а опасность этого была вполне реальной — десантная операция по высадке на Британские острова была утверждена Гитлером 16 июля 1940 г., получив кодовое название — операция «Морской лев». Согласно плану, немецкие войска должны были форсировать пролив Ла-Манш, высадиться между Дувром и Портсмутом в составе около 25 дивизий, а затем наступать с целью отрезать Лондон. Фронт предполагалось растянуть от Фолкстона до Богнора. Когда после войны генерала Йодля спросили об этих планах, он ответил: «Наши планы в значительной степени напоминали планы Юлия Цезаря».

бронепоезд, британский, Ла-Манш, ВОВ
Британский «противодесантный» бронепоезд на станции. Такие бронепоезда должны были противостоять немецким войскам, если бы они пересекли Ла-Манш и высадились на побережье

Летом 1940 г. для усиления подразделений территориальной армии, которые должны были защищать побережье Великобритании, в срочном порядке началось строительство бронепоездов. Их конструкция была довольно примитивна по тогдашнему времени, так как основывалась на имеющихся возможностях и располагаемых складских запасах — как говорится, «по одежке протягивали ножки»... В центре состава располагался локомотив, спереди и сзади от него — открытые грузовые платформы (позже на них сделали надстройки), а по краям состава цеплялись бронированные боевые вагоны, имевшие на вооружении по одному орудию. Надо упомянуть о том, что несколько позже, в декабре 1940 г. капитан Кеннет Кантли из Бюро транспорта предложил проект гораздо более совершенного бронепоезда, однако всерьез его проект даже не рассматривали.

 

Строительство дюжины бронепоездов началось как на военных предприятиях, так и в различных железнодорожных мастерских (в частности, Стаффорда и Дерби). Первая партия из семи бронепоездов (получили буквенные обозначения — от А до G) была готова к 30 июня 1940 г. Вторая партия была завершена к 10 июля 1940 г. (обозначались буквами от Н до М; буква I, в соответствии с традициями британской армии, была пропущена).

бронепоезд, британский, операция Морской лев, ВОВ
Карта-схема операции «Морской лев» (высадка немецких войск на Британские острова)

Готовые бронепоезда в первую очередь перебрасывались на наиболее угрожающие направления. Важнейшим считалось восточное побережье Британии, особенно район Кента. Каждому бронепоезду выделялся для патрулирования свой участок железной дороги. После патрулирования поезд возвращался на свою станцию базирования, где размещались личный состав и штаб.

 

Организационно бронепоезда сводились в батальоны (Armoured train Battalions), в каждый входило, как правило, по три бронепоезда:

1-й батальон — бронепоезда C, G и E;

2-й батальон — бронепоезда A, D и F;

3-й батальон — бронепоезда B, M и H;

4-й батальон — бронепоезда: K, L и J.

 

 

Батальоны бронепоездов были приписаны к различным армейским командованиям (Шотландское, Северное, Западное, Восточное, Южное, Юго-Восточное), которые подчинялись главнокомандующему внутренними силами. Командования имели дробную структуру, разделяясь на районы. Кстати, Шотландское командование добивалось строительства восьми дополнительных бронепоездов, которые, по его мнению, были необходимы для защиты протяженного шотландского побережья. Однако этот проект так и не был осуществлен.

бронепоезд, британский, платформа, вагон
Британский бронепоезд (образца 1940 г.). Впереди — бронированный боевой вагон, вооруженный одним 57-мм орудием Hotchkiss (6-фунтовое), за ним — грузовая платформа (с надстройкой). В центре состава — локомотив, за ним — платформа и боевой вагон

Первоначально британские бронепоезда управлялись железнодорожными специалистами, набранными в Королевском инженерном корпусе, а боевой состав бронированных вагонов комплектовался военными Королевского бронетанкового корпуса. Экипаж бронепоезда включал одного офицера, семь сержантов, 39 рядовых, а также восемь специалистовжелезнодорожников.

 

С конца 1940 г. экипажи боевых вагонов начали комплектовать военнослужащими Польских вооруженных сил в Британии, а железнодорожных специалистов набирать из служащих железнодорожных компаний. Польские экипажи комплектовались практически одними офицерами (рядового состава бывшего Войска польского в Англии было мало) и включали 47 офицеров и пять специалистов-железнодорожников. Первыми, с сентября 1940 г. польские экипажи получили бронепоезда — J, K и L. Они неофициально даже имели собственные имена, данные в честь польских городов: J — Warszawa, К — Wilno, L — Krakow. Позже, с 1942 г. по ноябрь 1944 г. (когда британские бронепоезда были окончательно расформированы), их экипажи набирали из подразделений внутренней охраны и сотрудников железнодорожных компаний.

бронепоезд, британский, паровоз, вагон
Паровоз класса F4 (не имел тендера) с первоначальным вариантом бронирования — броня защищала практически только будку машиниста

В качестве локомотивов для строившихся бронепоездов были выбраны паровозы класса F4 (осевая формула 2-4-2), эксплуатировавшиеся компанией London and North-Eastern Railwayes (LNER). Паровозы F4 использовались на пригородных маршрутах, а с укороченной дымовой трубой F4 мог даже таскать составы лондонского метро. Учитывая, что данные паровозы проектировались для обслуживания коротких трасс, они не имели тендера — запас угля и воды размещался на самом паровозе (вода — в боковых цистернах).

 

Первоначально бронирование (из листов котельного железа) защищало только будку машиниста и наиболее ответственные узлы F4 — клапаны, насосы воздушных тормозов системы Вестингауз. Летом 1941 г. бронирование было несколько усилено. Локомотивы по очереди выводились на краткосрочный ремонт, в ходе которого устанавливалось дополнительное бронирование котла и инжектора.

бронепоезд, британский, паровоз, вагон
Паровоз класса F4 с усиленным бронированием (после лета 1940 г.). Обратите внимание на камуфляжную окраску

Низкобортные грузовые платформы, прицепляемые спереди и сзади паровоза, были типичными короткими платформами (колесная база — 10 футов), эксплуатировавшимися железнодорожной компанией London, Midland & Scottish (LMS — крупнейшая британская компания, которая в 1938 г. управляла более 11 тыс. км железных дорог). Платформы служили для перевозки припасов и различных материалов, необходимых для ремонта пути. Единственным бронированием на этих платформах были тонкие щитки, прикрывавшие буксы колес (ключевой узел ходовой части). Зимой 1940-1941 гг. над платформами начали устанавливать брезентовые тенты, натянутые на металлические опоры, а позже на них появились деревянные надстройки — домики.

 

 

Впереди и сзади состава прицеплялись артиллерийские броневагоны идентичной конструкции. Орудие переднего вагона могло вести огонь вперед по ходу поезда, а заднего — назад. Базой для вагонов послужили металлические 20-тонные угольные вагоны. Такой выбор был обусловлен тем, что данные вагоны уже имели прочные металлические стенки. Само бронирование было сделано «композитным» — на некотором расстоянии от штатной стенки вагона приклепывались листы котельного железа, а в промежуток между ними заливался быстро застывающий бетон.

бронепоезд, британский, артиллерийский вагон, вагон
Одни из первых боевых вагонов, построенных для британских бронепоездов. На переднем плане — артиллерийский вагон, за ним — платформа (еще без тента или надстройки). Хорошо видно бронирование букс

Внутри вагон был разделен на две секции, между которыми имелся небольшой лаз, чтобы экипаж мог перемещаться внутри вагона. В передней секции (у оконечности вагона) было установлено 57-мм орудие Hotchkiss (6-фунтовое), использовавшееся еще в Первую мировую войну для вооружения первых танков. Орудия были взяты из старых складских запасов, и устанавливались они на шарнирных опорах, позволяющих вести огонь по обе стороны железнодорожного пути (угол обстрела составлял 180 град.). На некоторых бронепоездах орудия имели несколько расширенные по сравнению со штатными танковыми бронещиты.

 

В другой секции — у амбразур в боковых стенках (для дополнительной защиты к верхней части бортов были приварены металлические листы, наклоненные внутрь) размещались стрелки и пулеметчики. Они располагали тремя ручными пулеметами Bren (сначала использовались пулеметы Lewis) и 14-мм противотанковым ружьем Boyes. Пулеметы имели станки для зенитной стрельбы типа Twin Motle либо Twin Gallows (правда, использовались они редко). В этой же секции артиллерийского вагона устанавливалась радиостанция № 9,правда, с ее помощью с движущегося поезда можно было связаться только со стационарным приемником.

бронепоезд, британский, броневагон, орудие
Внутренность броневагона — секция стрелков. Впереди видны лаз для перемещения экипажа внутри вагона и тумба-основание 57-мм орудия

Надо сказать, что не было двух полностью идентичных артиллерийских вагонов, двух одинаковых платформ и тем более паровозов, так как подвижной состав бронепоездов не строился заново, а переделывался в различных мастерских в условиях дефицита материалов и оборудования.

бронепоезд, британский, броневагон, орудие
Один из британских бронепоездов — за передним боевым вагоном видна платформа для перевозки припасов и различных материалов, необходимых для ремонта пути, с брезентовым тентом (начали устанавливаться зимой 1940–1941 гг.)

 

***

 

В мае 1941 г. польские экипажи бронепоездов, основываясь на своем опыте эксплуатации таких поездов в довоенной Польше, выдвинули несколько предложений, направленных на совершенствование своей техники. Так, например, было предложено усилить пулеметное вооружение броневагонов, доведя количество пулеметов Bren до четырех и, соответственно, увеличив запас патронов и гранат. Данное предложение было одобрено. Следующее предложение — по оснащению пушки Hotchkiss полностью закрытой башней — поддержки не нашло. Интересно, что, по воспоминаниям члена польского экипажа бронепоезда «В», на два орудия их бронепоезда имелось всего 60 снарядов выпуска 1916 г. и после их использования «…орудия превращались в груду железа, так как снарядов нужного типа ни один завод с 1916 г. не производил». Кроме того, «орудия почтенного возраста стреляли, как могли, только их снаряды никак не хотели попадать в цель. При расстоянии до цели аж… 800 м!»

бронепоезд, британский, броневагон, орудие
57-мм орудие Hotchkiss (6-фунтовое), установленное в передней секции вагона (применялось еще для вооружения первых британских танков). Орудие на фото имеет расширенный бронещиток

С начала 1941 г. бронепаровозы F4 начали комплектоваться дополнительными тендерами. Благодаря увеличившемуся запасу воды и угля паровоз теперь мог тянуть бронепоезд на расстояние до 170 км. Кроме того, увеличился сцепной вес паровоза и мощность тормозной системы. Первое было необходимо, для того чтобы F4 с его ведущими колесами небольшого диаметра мог уверенно тянуть бронепоезд в условиях сложного рельефа местности, а второе — чтобы предотвратить несчастные случаи (так, например, в сентябре 1940 г. бронепоезд «F» столкнулся с грузовиком, а зимой 1941 г. бронепоезд «В» вообще сошел с рельсов). Дополнительные тендеры получили бронепаровозы девяти поездов. Поездов A, F, H, L и M — трехосные, а поездов B, D, G и K — четырехосные. Также для бронепоездов были подготовлены запасные (небронированные) локомотивы.

 

Чтобы увеличить автономность бронепоездов и избежать их возвращения каждую ночь на базу, в состав были включены дополнительные «пассажирские» вагоны для экипажа. Позже усилили ПВО бронепоездов, введя в их состав 40-мм зенитные автоматические пушки Bofors, установленные на открытых платформах.

бронепоезд, британский, броневагон, радиостанция
Радиостанция № 9, установленная в секции стрелков броневагона

Но самым существенным нововведением стало то, что в штат бронепоезда для ведения разведки и охранения начали включать бронетехнику. Таким образом, преодолевалась «линейность» действий бронепоезда, который теперь мог вести боевые действия не только вдоль железнодорожного полотна. На примере опыта эксплуатации польских бронепоездов польским военным специалистам им, удалось убедить британское командование в эффективности такого решения. Напомним, что с конца 30-х годов в состав польских бепо уже входили танкетки ТК/ТКС и танки Renault FT на специально разработанных железнодорожных платформах, благодаря которым гусеничная техника всего за несколько минут могла переходить на железнодорожный ход и обратно (НиТ, 2016, № 5).

бронепоезд, британский, броневагон, пулемет
В верхней части боковых стенок боевого вагона были сделаны амбразуры, у которых размещались стрелки и пулеметчики с ручными пулеметами Bren

Первоначально в состав британских бепо включили колесные бронеавтомобили Beaverette, затем гусеничные бронетранспортеры Bedford ОХА, и в конце концов дело дошло до танков (пехотногоValentine и крейсерского Covenanter). Правда, ввиду того, что специальные железнодорожные платформы для перевозки упомянутой бронетехники отсутствовали, бронепоезд и его бронемашины работали как бы параллельно, каждый в собственном «темпе» (бронепоезд передвигался по железнодорожным путям, а его бронетехника параллельно по автомобильным дорогам). Интересно, что именно «железнодорожные» танки стали единственными, уничтоженными противником непосредственно на территории Британских островов. В ночь с 31 мая на 1 июня 1941 г. в результате исключительно сильного налета немецкой авиации на город Кентербери было потеряно два танка Covenanter из состава бронепоезда «H» (3-й батальон бронепоездов, графство Кент). Один танк был полностью уничтожен, другой получил сильные повреждения. Удивительно, но обошлось без потерь в личном составе.

бронепоезд, британский, броневагон, пулемет
Пулеметчик бронепоезда в противогазе, справа видна бойница и крепление для установки пулемета

В 1940 г. «Морской лев» так и не смог прыгнуть на Британские острова, а дальнейшее развитие боевых действий постепенно свело перспективы высадки немецкого десанта к нулю. По мере снижения этой опасности необходимость в бронепоездах отпала, и они постепенно выводились из эксплуатации. Первым, в апреле 1942 г. отправился на покой бронепоезд «B» (его подвижной состав был передан для гражданского использования), в 1943 г. были расформированы очередные шесть бронепоездов (A, C, D, E, F, G), а последние покинули службу в ноябре 1944 г.

 

Продолжение следует

 

Статья была опубликована в сентябрьском номере журнала "Наука и техника" за 2017 год

 

Нашли опечатку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter.

Новости о науке, технике, вооружении и технологиях.

Подпишитесь и будете получать свежий дайджест лучших статей за неделю!