БРДМ-2 была разработана специалистами Специального конструкторского бюро (СКБ) конструкторско-экспериментального отдела Горьковского автозавода (ГАЗ), уже имевшими к тому времени определенный опыт создания легких бронетранспортеров. Еще в начале 50-х годов здесь был разработан легкий бронетранспортер БТР-40 (заводской индекс ГАЗ-40), а затем на его базе первая бронированная разведывательная машина БРДМ (заводской индекс ГАЗ-40П, литера «П» обозначает — плавающий). В соответствии с оперативно-тактическими требованиями БРДМ должна была без подготовки форсировать вплавь водные преграды, а также преодолевать широкие траншеи и окопы. Для первого конструкторы снабдили ее герметичным водоизмещающим корпусом с водометным движителем, а для второго — дополнительными выдвижными катками с приводом от основного двигателя.
Первая БРДМ (ГАЗ-40П) с 1957 года активно использовалась подразделениями войсковой разведки Советской армии, однако эксплуатация выявила ее недостатки. Прежде всего, слабоватым оказался мотор ГАЗ-40 — единственный, который имели в своем распоряжении конструкторы в то время. Он представлял собой форсированный до 90 л.с. довоенный двигатель ГАЗ-11, и выжать дополнительную мощность из этой устаревшей конструкции было уже нереально. Неудачной признали и компоновку БРДМ (унаследованную от БТР-40) — с передним расположением двигателя. Такое размещение пожароопасного бензинового двигателя повышало вероятность поражения машины огнем спереди, к тому же переднюю часть машины пришлось выполнить увеличенного размера (для необходимого распределения водоизмещения по длине), что ухудшило экипажу обзор вперед. И, наконец, недостаточным было признано вооружение — всего один 7,62-мм пулемет СГМБ, огонь из которого пулеметчику приходилось вести, наполовину высунувшись из броневой рубки. Все попытки усилить огневую мощь БРДМ путем установки пулеметной башенки от бронированного тягача МТЛб с 7,62-мм пулеметом или крупнокалиберного пулемета ПКВ на открытой турели успехом не увенчались, БРДМ просто не тянула возросший вес вооружения.
10 февраля 1959 года ГБТУ (Главное бронетанковое управление) выдало Тактико-технические требования на разработку новой разведывательно-дозорной машины, способной действовать совместно с бронетранспортерами БТР-60, перспективными танками и БМП. По сравнению с первой БРДМ, она должна была обладать большей огневой мощью, лучшими ходовыми качествами и уровнем защищенности. Кроме того, оснащаться системой противоатомной защиты и радиосвязной системой для передачи и получения по радио команд и разведывательной информации.
К этому времени появились и объективные возможности усовершенствования БРДМ — на ГАЗе развернулось производство нового грузовика повышенной проходимости ГАЗ-66 («шишига»), с двигателем мощностью 120 л.с. Интересно, что этот V-образный двигатель первоначально создавался для правительственного лимузина «Чайка» (ГАЗ-13) путем «сращения» двух четырехцилиндровых блоков «волговского» двигателя ГАЗ-21. А на ГАЗ-66 устанавливали его упрощенную версию. В ход пошли также и другие узлы «шишиги» — мосты, трансмиссия и пр. Практика использования в конструкции колесных броневых машин узлов, унифицированных с серийными автомобилями, была широко распространенной, за счет этого существенно ускорялся процесс конструирования и снижалась стоимость производства. Проект получил заводское обозначение — «ГАЗ-41», а работала над ним та же команда конструкторов, что создавала первую БРДМ (ГАЗ-40П). Руководство проектом осуществлял главный конструктор ГАЗа В.А.Дедков, ведущим конструктором машины был назначен А.Н. Лебедев. Хотя конструкторы и использовали в новой машине некоторые конструктивные решения, уже опробованные перед этим на БРДМ, но компоновочная схема «ГАЗ-41» была иной — отделение управления спереди, а силовая установка — сзади. Это позволило улучшить обзорность местности экипажем, боевое отделение сместилось вперед и стало более просторным, к тому же повысились водоходные качества машины (установка двигателя в задней части корпуса обеспечивала стабильный дифферент на корму). Для самообороны машина вооружалась пулеметом КПВТ, установленным на открытой турели (позаимство-ванной с тяжелого танка Т-10). Экипаж насчитывал 5 человек — 2 члена экипажа и 3 десантника.
Бронекорпуса для двух первых опытных машин были готовы к июлю 1960 года. Но с другими агрегатами возникли задержки. Если двигатель имелся в наличии, то трансмиссия еще только про-ходила испытания. Чтобы не попасть под раздачу руководящим органам за срыв заданных сроков, первый прототип «ГАЗ-41» при-шлось оснащать трансмиссией и ходовой частью, взятой с первой БРДМ. Это не преминуло сказаться во время ходовых испытаний. Старая трансмиссия не выдерживала возросшей мощности двига-теля — горело сцепление, крошились зубья коробки передач.
После необходимых доработок прототип был передан военным, для проведения полигонных испытаний. Они проходили на полигоне НИИБТ в Кубинке. Замечаний у военных оказалось много. Прежде всего, отмечалась неудовлетворительная работа трансмиссии, которая не обеспечивала передачу полного крутящего момента, развиваемого двигателем. Кроме того, критиковалось применение мостов от ГАЗ-66 — узкая автомобильная колея, унаследованная от «шишиги», делала «ГАЗ-41» неустойчивым на поворотах и склонах, а также препятствовала движению машины по танковой колее. Размещение вооружения на открытой турели не обеспечивало достаточной защиты стрелка при ведении огня, кроме того — нарушало герметизацию корпуса, чем сводило на нет работу системы противоатомной защиты, наличие которой было прямо оговорено в техническом задании. На этом фоне уже мел-кими выглядели замечания о том, что командиру машины не был обеспечен круговой обзор (обзор вправо закрывал водитель, а на-зад — корпус машины) или же что экипажу приходилось работать в очень стесненных условиях.
Тем не менее, после частичного устранения выявленных недо-статков, приказом Министра обороны СССР от 22 мая 1962 года разведывательная машина все же была принята на вооружение Советской Армии под обозначением БРДМ-2. Интересно, что в серийное производство, как это обычно происходило с принятыми на вооружение образцами, БРДМ-2 сразу не запустили. Такой казус был обусловлен неопределенностью с ее вооружением. Военных категорически не устраивало размещение пулемета КПВТ на открытой турели, поэтому конструкторы попытались оснастить БРДМ-2 башней со спаркой пулеметов КПВТ и ПКТ, которая разра-батывалась для ГАЗовского бронетранспортера БТР-60ПБ.
Прототип БРДМ-2 с такой башней был подготовлен только к началу 1963 года. Довольно тяжелую башню разместили практически посередине корпуса машины. Это не нарушало ее водоходных качеств и вместе с тем благотворно сказалось на точности ведения огня. Теперь стрелок мог вести круговой обстрел, находясь внутри корпуса и не нарушая работу системы противоатомной защиты. Платой за это стало сокращение внутреннего пространства и уменьшение экипажа до 4 человек.
В конце концов, машина заказчика удовлетворила — благодаря более мощному двигателю она продемонстрировала параметры проходимости и водоходности, превосходящие первую БРДМ, существенно возросла огневая мощь. К недостаткам БРДМ-2 можно было отнести то, что конструкторы не обеспечили условий для скрытного от противника выхода экипажа из машины. Высадка-посадка предусматривалась только через два люка в передней части крыши корпуса, что вынуждало экипаж взбираться на машину через ее борта.
В апреле 1963 года опытный БРДМ-2 с башенной установкой вооружения был продемонстрирован тогдашнему Министру Обороны СССР Маршалу Советского Союза Р.Я. Малиновскому. По результатам высокого показа была улучшена обзорность из БРДМ- 2 — для разведчиков на бортах установили дополнительные смотровые приборы.
Надо сказать, что работы по доводке БРДМ-2 шли ни шатко ни валко. Связано это было с тем, что в указанный период все силы ГАЗа были брошены на подготовку серийного выпуска бронетранспортера БТР-60ПБ. В результате первые предсерийные БРДМ-2 вышли из сборочного цеха только в декабре 1964 года. Да и затем маховик производства раскручивался крайне медленно — за весь 1965 год было построено только 80 БРДМ-2, а в 1966 году вместо запланированных 600 машин — всего 440. Несмотря на такой затяжной старт, БРДМ-2, проявив чудеса долголетия, продержался в производстве 25 лет — до 1989 года. До 1967 года ГАЗу приходилось выпускать параллельно и первые БРДМ (в качестве шасси для спецмашин). С 1982 года производство БРДМ-2 началось на Арзамасском машиностроительном заводе. За все эти годы было построено около 9,5 тыс. БРДМ-2, правда, почти половина из них послужила в качестве шасси для специализированных машин.
В процессе производства в конструкцию БРДМ-2 вносились различные изменения. Наиболее заметным внешним отличием, по которому БРДМ-2 можно условно разделить на машины ранних, средних и поздних производственных серий, была конструкция воздухопритоков на крыше двигательного отсека. На ранних машинах два лючка воздухопритоков имели трапециевидную форму и прикрывались крышками, открывавшимися назад (по типу БТР-60). На машинах «средних» серий воздухопритоки имели прямоугольную форму и прикрывались жалюзи. Поздний вариант БРДМ-2, запущенный в производство в 70-х годах, имел над воздухопритоками шесть выпуклых грибовидных крышекколпаков, аналогичных по конструкции устанавливавшимся на БТР-70. Они препятствовали попаданию в моторное отделение рикошетирующих пуль, осколков и затеканию напалма. На таких машинах устанавливалась и башня с прибором наблюдения в крыше. Этот вариант БРДМ-2 даже получил на Западе отдельное обозначение — БРДМ-3, но в СССР он никакими особыми индексами не выделялся.
Первая демонстрация БРДМ-2 широкой публике состоялась в 1966 году во время военного парада на Красной площади в Москве. БРДМ-2 поступали в разведывательные и штабные подра-зделения Советской Армии, а также в войска связи и химические войска. Они использовались во внутренних войсках МВД, пограничных войсках и морской пехоте ВМФ. По штатам каждой советской мотострелковой или танковой дивизии полагалось двадцать восемь БРДМ-2: двенадцать в разведывательном батальоне и по четыре в каждом полку. БРДМ-2 широко поставлялись и в страны Варшавского Договора, туда было отправлено около 6 тыс. машин. В некоторых странах для БРДМ-2 вводились собственные обозначения. Так, например, в Германской Демократической Республике БРДМ-2 именовался как SPW-40P2 (БРДМ обозначался SPW-40Р).
Продолжение Анатомия БРДМ-2
Статья была опубликована в декабрьском номере журнала "Наука и техника" за 2014 год
