США, первый полет – 17.07.89 г.
Опытные самолеты В-2 серии AV (Air Vehicle)
В-2 AV-1 (зав. № 1001, рег. № ВВС 82-1066) 1-й летный опытный образец, малозаметный стратегический бомбардировщик.
Постройка начата на заводе «Нортроп» № 42 (Northrop Plant 42) в г. Палмдейл в Калифорнии в 1987 г. В программе производства самолета участвовали 40000 чел.
Фирма «Нортроп» производила все секции передней кромки крыла, законцовки крыла, отсек кабины экипажа, «бобровый хвост», неподвижные задние кромки крыла, все РП, выполняла окончательную (общую) сборку самолета, установку ПКИ (а из крупных большинство ставилось именно на этом этапе), регулировку всех систем, ПСИ и сдачу самолета заказчику;
В постройке опытных и серийных самолетов участвовали многие другие предприятия США:
- Boeing Military Airplanes Div. (производство центральной части крыла, кессонов КЧК, стоек шасси);
- Cincinnati Milacorn (разработка, постройка и применение автоматизированного комплекса нанесения покрытий на фасонные панели из КМ Channel Stringer Laminator);
- Ingersoll Milling Machine Co. (разработка, постройка и применение автоматизированного комплекса изготовления деталей и агрегатов из КМ);
- Ling Temco Vought (LTV, производство кессонов СЧК, разработка, постройка и применение автоматизированного комплекса изготовления деталей и агрегатов из КМ) и др.
Подразделения корпорации «Нортроп» кроме разработки и изготовления агрегатов самолета занимались также некоторыми компонентами его оборудования, в т.ч. астро-инерциальной навигационной системой NAS-26 (AIU).
Основные поставщики ПКИ:
- Boeing (револьверные МКУ ARL, кассетные бомбодержатели и др. системы вооружения)
- Dowty Decoto, Inc. (гидравлические приводы, в т.ч. уборки-выпуска шасси);
- General Electric (двигатели и др. агрегаты СУ);
- Kearfort (инерциально-измерительный ПНПК IMU);
- Rockwell Collins (РСБН TCN-250 Tacan и др. БРЭО);
- Strategic Systems Div. of the Radar Systems Group of Hughes Aircraft Co. (БРЭО, включая БРЛС) и др.
Митинг по этому поводу был необычно малочисленным, участвовавших в производстве самолета рядовых работников не пускали и все проходило за забором, что не в традициях американской авиапромышленности
Фото: wikimedia.org
Летные испытания самолета планировалось начать не позднее конца 1987 г., однако программа шла с отставанием по разным ее составляющим на 18-24 месяца.
Самолет планировалось построить полностью комплектным с вооружением и боевыми системами, но на испытания он был сдан в частичной комплектации.
Выкатка состоялась 22.11.88 г. На церемонии присутствовали 500 гостей (в т.ч. 50 журналистов), первый снимок был опубликован в журнале «Авиэйшн Уик» в конце года.
17.07.89 г. этот самолет совершил первый полет под управлением летчика-испытателя фирмы «Нортроп» Брюса Хайндса и пилота Испытательного центра ВВС США полковника Ричарда Коуча, командира Объединенной испытательной бригады В-2 на авиабазе Эдвардс (B-2 Combined Test Force). С завода в Палмдейле он перелетел на авиабазу Эдвардс ИЦ ВВС США.
Общие итоги испытаний самолета:
- взлетный вес самолета 168472 кг против 122045 кг по аванпроекту (превышение 38% или в 1,38 раза);
- дальность по профилю «большая – малая высота 8149 км против 15742 км по аванпроекту (недобор 48% или в 1,93 раза).
В-2 AV-2 (зав. № 1002, рег. № ВВС 82-1067) статический прочностной и 2-й летный опытный образец, малозаметный стратегический бомбардировщик. Построен на заводе «Нортроп» № 42 (Northrop Plant 42) в г. Палмдейл в частичной комплектации для статических прочностных испытаний.
Статические прочностные испытания были проведены на максимальную эксплуатационную нагрузку (не доводя ее до расчетной).
После окончания СИ самолет был доукомплектован и передан на летные испытания.
Совершил первый полет 19.10.90 г.
После завершения испытаний передан 509-му авиакрылу ВВС США в строевую эксплуатацию.
В августе 1997 г. доработан до стандарта Блок 30.
В-2 AV-3 (зав. № 1003, рег. № ВВС 82-1068) 3-й летный опытный образец, малозаметный стратегический бомбардировщик. Построен на заводе «Нортроп» № 42 (Northrop Plant 42) в г. Палмдейл.
Совершил первый полет 18.06.91 г.
После завершения испытаний передан 509-му авиакрылу ВВС США в строевую эксплуатацию.
В октябре 1999 г. доработан до стандарта Блок 30.
Фото: modernweapon.ru
В-2 AV-4 (зав. № 1004, рег. № ВВС 82-1069) 4-й летный опытный образец, малозаметный стратегический бомбардировщик. Построен на заводе «Нортроп» № 42 (Northrop Plant 42) в г. Палмдейл.
Совершил первый полет 18.06.91 г.
После завершения испытаний передан 509-му авиакрылу ВВС США в строевую эксплуатацию.
В октябре 1999 г. доработан до стандарта Блок 30.
В-2 AV-5 (зав. № 1005, рег. № ВВС 82-1070) 5-й летный опытный образец, малозаметный стратегический бомбардировщик. Построен на заводе «Нортроп» № 42 (Northrop Plant 42) в г. Палмдейл.
Совершил первый полет 05.10.92 г.
После завершения испытаний передан 509-му авиакрылу ВВС США в строевую эксплуатацию.
В июле 1999 г. доработан до стандарта Блок 30.
Самолет выполнил большое число испытательных полетов и потому по официальной версии был списан раньше всех и помещен в Музей ВВС США в Дайтоне в Штате Огайо. Но по некоторым данным причиной досрочного снятия со службы столь дорогого самолета была его серьезная поломка
Фото: taringa.net
В-2 AV-6 (зав. № 1006, рег. № ВВС 82-1071) 6-й летный опытный образец, малозаметный стратегический бомбардировщик. Построен на заводе «Нортроп» № 42 (Northrop Plant 42) в г. Палмдейл.
Совершил первый полет 02.02.93 г.
После завершения испытаний передан 509-му авиакрылу ВВС США в строевую эксплуатацию.
В январе 1998 г. доработан до стандарта Блок 30.
Летные испытания показали, что самолет В-2 имеет нормальную управляемость и доступен для безопасной эксплуатации экипажем с достаточно высоким уровнем подготовки, но со средними физиологическими возможностями по скорости реакции, координации действий, памяти, утомляемости и прочим медицинским показателям.
Общие системы самолета, обеспечивающие его полет, включая силовую установку, управление, шасси, энергетические системы, связь, СКВ, ПОС, ППС и пр. работают нормально с приемлемым для начального этапа эксплуатации уровнем надежности (по этому показателю опытный В-2 оказался лучше серийного В-1В).
Уровень автоматизации управления самолетом, всеми его системами и вооружением, достаточен для использования экипажем из двух человек в полете на предельный радиус действия с двумя дозаправками вне зависимости от числа пересекаемых часовых поясов и широтности.
Однако общие итоги испытаний свидетельствовали о том, что самолет даже в частичной комплектации оборудованием и вооружением не удовлетворял ни одному из ключевых пунктов утвержденных заказчиком и принятым исполнителями технических требований. Его радиус действия с основными вариантами боевой нагрузки, крейсерская скорость и высотность были хуже заданных, а в случае установки полного комплекта оборудования и вооружения вес пустого снаряженного самолета увеличивался, а вес заправляемого топлива наоборот уменьшался, что вело к дальнейшему уменьшению радиуса действия.
Неудовлетворительно работали системы РЭБ и частично – обмена тактической информацией, некоторые их функции не были вообще реализованы.
ЭПР самолета не соответствовала требованиям, и сами они уже были признаны недостаточными с появлением новых советских систем ПВО – самолетов МиГ-31, Су-27, ЗРК С-300В, С-300П и «Бук», а также пассивной системы обнаружения малозаметных ЛА «Тамара» (так было сказано в выпущенном по этому поводу документе ВВС США).
В то же время недобор тактико-технических данных по сравнению с заданными у самолета Нортроп В-2 был гораздо ниже, чем у принятого на вооружение САК ВВС США самолета Рокуэлл В-1В, а его общая боевая эффективность – значительно выше.
В условиях невозможности решения с помощью самолетов В-1В основной части боевых задач, поставленных перед САК ВВС США, а также постепенного списания основных стратегических бомбардировщиков ВВС США, самолетов Боинг В-52 (на вооружении оставались только машины модификаций G и Н выпуска 1959…1962 г., самолет Нортроп В-2 был принят на вооружение САК ВВС США.
Однако серийный заказ на него подлежал сокращению.
Об этом читайте в следующем разделе Справочника, посвященном этому самолету.
Фото: taringa.net
Смысл использованных в статье и таблицах определений, понятий и сокращений можно узнать, открыв наш краткий словарь по авиации и ракетной технике
Список использованных источников будет опубликован в завершающей части раздела Справочника по самолету Нортроп В-2 «Спирит»
Окончание следует
