Тяжелый бомбардировщик Боинг YB-17

CША, первый полет – 02.12.36 г.

YB-17 (Модель 299В, Y1B-17, В-17, рег. № USAAC с 36-149 по 36-161) опытной серии, тяжелый бомбардировщик. 12.01.36 г. Министерство ВВС выдало фирме Boeing Airplane Со. контракт на строительство 13 предсерийных самолетов Model 299B под военным обозначением Y1B-17 или YB-17 – как самолеты для проведения войсковых эксплуатационных испытаний.

Цена одного самолета была определена в 274000 долл. (для сравнения, стоимость первого опытного самолета Модель 299 была 99620 долл., стоимость опытного двухмоторного бомбардировщика Douglas DB-1 была 58500 долл., а серийного улучшенного В-18А выпуска 1937 г. – 80000 долл.

Проект Модель 299В выполнялся как модификация базового проекта Модель 299, с доработками по замечаниям заказчика, а также результатам пройденной части испытаний 1-го опытного образца и расследования его катастрофы, см. ниже.

Основные отличия по силовой установке:

•  установлены двигатели Райт R-1820-39 «Циклон» с большим рабочим объемом мощностью по 930 л.с. на взлете, 805 л.с. на уровне моря и 775 (по др. данным – 850 л.с.) на границе высотности 4267 м с наддувом от одноступенчатого 2-скоростного ПЦН и редуктором;

Выпускавшийся во многих модификациях звездообразный 9-цилиндровый авиационный двигатель воздушного охлаждения Райт R-1820 «Циклон» 9
Фото: С.Г. Мороз

•  длина двигателя уменьшилась на 104 мм, диаметр – на 5 мм, изменилось положение точек крепления и подсоединения коммуникаций, что потребовало незначительных изменений конструкции капота и моторамы, систем запуска, управления, топливопитания, смазки и наддува;
•  на передние части втулок воздушных винтов установлены коки;
•  изменена система вентиляции мотогондол;
•  сделаны новые удлиненные воздухозаборники ПЦН на верхней части мотогондол по осям их симметрии;
•  изменены тип и положение маслорадиаторов, конструкция их воздушного тракта и подключение к маслобаку и маслосистеме мотора;
•  в топливную систему включены дополнительные встроенные топливные баки.

Главным отличием модифицированного самолета Boeing Model 299B – Y1B-17 была новая силовая установка с моторами Райт R-1820-39 «Циклон» вместо Пратт-Уитни R-1690 S1E-G
Фото: National USAF Museum // nationalmuseum.af.mil

Основные отличия по крылу:

•  сделаны доработки кессонной части в связи с установкой дополнительных баков;
•  сделаны доработки лобовой части в зоне посадочных фар в связи с изменением их конструкции;
•  полотняная обшивка закрылков заменена металлической.

Основные отличия по фюзеляжу:

•  длина фюзеляжа уменьшена на 127 мм;
•  упрощена конструкция носового остекления кабины штурмана (две поперечные рамы вместо трех);

Основные отличия по шасси:

•  ООШ с одинарными масляно-воздушными амортстойками (стойки с внутренних сторон колес);
•  изменена конструкция колес ООШ, установлены новые шины колес;
•  введено закрытие створками проемов ниш ООШ в их убранном положении, не занятых выступающими частями колес.

Самолет Boeing Model 299B – Y1B-17 получил новые основные опоры шасси с одинарными стойками с масляно-воздушными амортизаторами.
На фото – головной самолет войсковой серии YB-17 S/N 36-149
Фото: National USAF Museum // nationalmuseum.af.mil

Основные отличия по приборному и другому оборудованию:

•  улучшено приборное оборудование;
•  изменен тип ПВД и их установка;
•  экипаж сокращен до 6 человек;
•  улучшена кислородная система и приведена в соответствие с сокращенным экипажем;
•  установлены противообледенители крыла и оперения «Гудрич».

Основные отличия по вооружению:

•  максимальная масса бомбовой нагрузки увеличена до 3630 кг (более чем вдвое) за счет установки более грузоподъемных бомбодержателей (максимальный калибр бомб увеличен до 454 кг).

Войсковая серия самолетов Y1B-17 строилась на заводе «Боинг» в Сиэтле.

Первый экземпляр войсковой серии тяжелых бомбардировщиков Boeing Y1B-17 (S/N 36-149)
Фото: National USAF Museum // nationalmuseum.af.mil

7 декабря 1936 г. в ходе очередного испытательного полета самолет потерпел аварию на посадке – он частично скапотировал и была повреждена НЧФ.

Головной самолет Boeing YB-17 S/N 36-149, скапотировавший на посадке на заводском аэродроме в Сиэтле 7 декабря 1936 г. 
Boeing YB-17 36-149 nosed over on landing at Seattle, 7 December 1936
Фото: thisdayinaviation.com

После ремонта ЗИ пошли в очень быстром темпе и были успешно завершены.

11 января 1937 г. головной самолет S/N 36-149 был передан на официальные испытания USAAC, прибыв своим ходом на аэродром испытательного центра USAAC Райт-Филд  (Wright-Field, Огайо).

До конца 1937 г. были сданы остальные 12 самолетов YB-17.

Самолет прошел основную программу официальных испытаний и в том 1937 г. был передан на войсковые испытания во 2-ю бомбардировочную авиагруппу USAAC (2nd Bombardment Group) на аэродром Лэнгли-Филд (Langley Field, Вирджиния).

Основное внимание было уделено морскому применению самолета, который предназначался для борьбы с одиночными кораблями – рейдерами класса линкора или крейсера, а также с соединениями боевых кораблей (не включающих авианосцы) вдали от авиабаз, с которых они могли бы получить воздушную поддержку. Прежде всего, ставилась задача обороны морских коммуникаций, баз и побережья США.

В августе 1937 г. были проведены учения, в ходе которых экипаж самолета YB-17 (командир – Caleb V. Haynes, штурман – Curtis LeMay, только недавно переведенный из истребительной авиации) обнаружил в открытом море линкор ВМС США «Юта» (USS Utah).

В мае 1938 г. тот же экипаж во главе тройки самолетов YB-17 перехватил на расстоянии 890 км от побережья США итальянский скоростной пассажирский лайнер «Рекс» (SS Rex).

Перехват тройкой самолетов YB-17 из 2^nd BG итальянского пассажирского лайнера Rex в Атлантическом океане на расстоянии 980 км восточнее Нью-Йорка, май 1938 г. Штурманом ведущего самолета был Кертис Лемей, закончивший свою карьеру на должности начальника штаба – командующего ВВС США
Фото: National USAF Museum // nationalmuseum.af.mil

Далее в 1938 г. самолет S/N 36-149 был возвращен на аэродром Райт-Филд для проведения дополнительной программы испытаний.

Войсковые испытания показали, что:

•  система охлаждения двигателей R-1820-39 недостаточно эффективна и они перегреваются, по причине чего было много отказов;
•  тормоза шасси ненадежны;
•  самолет слишком большой, чтобы управляемость его была достаточной для среднего летчика (по мнению комиссии Конгресса США).

Самолет Boeing Y1B-17 (S/N 36-149) с опознавательными знаками USAAC, но еще без бортового номера и обозначения эскадрильи на аэродроме Авиационного Корпуса Армии США Гамильтон-Филд
Фото: National USAF Museum // nationalmuseum.af.mil

Самолет Boeing Y1B-17 из 20-й эскадрильи 2-й бомбардировочной группы Авиационного Корпуса Армии США (20 BS 2 BGp USAAC, база – Ленгли-Филд, Вирджиния) в полете во время учений, 1939 г.
Верхняя поверхность самолета имеет трехтоновой камуфляж (коричневый светлый и темный, а также зеленый цвета, низ – палево-голубой)
Фото: National USAF Museum // nationalmuseum.af.mil

Тяжелые бомбардировщики Y1B-17 из 20-й эскадрильи 2-й бомбардировочной группы Авиационного Корпуса Армии США на аэродроме Ленгли-Филд в Вирджинии
Фото: National USAF Museum // nationalmuseum.af.mil

Тяжелый бомбардировщик войсковой серии YB-17 в полете
Фото: National USAF Museum // nationalmuseum.af.mil

Испытания завершились с общей положительной оценкой.

Общая взлетная мощность увеличилась на 220 л.с., мощность на границе высотности – на 400 л.с., масса двигателей – на 244 кг, передаточное отношение редукторов моторов 0,688 против 0,67.

Головной самолет S/N 36-149 был закончен постройкой в конце ноября 1936 г. и был передан на ЗИ. Он был облетан 2 декабря 1936 г.

Командованием USAAC было решено закупить 253 самолета В-18, но штаб USAAC настаивал на закупках именно В-17, и с его помощью фирма предприняла рекламную кампанию с целью добиться принятия самолета на вооружение. В ходе кампании было выполнено несколько дальних полетов, в т.ч.:

•  выполнены полеты в Южную Америку;
•  последовательно установлено несколько трансконтинентальных рекордов скорости (по-видимому, они были национальными или Международной Авиационной Федерацией не фиксировались).

В результате удалось добиться заказа на 119 самолетов В-17.

Но прежде чем запустить самолет в серийное производство, фирма «Боинг» по согласованию с заказчиком отработала новую силовую установку самолета с наддувом от турбокомпрессоров, что было сделано на опытном бомбардировщике YB-17A.

Продолжение следует

Подробные тактико-технические данные самолета смотрите в таблице YB-17 Data

Состав оборудования и вооружения самолета смотрите в таблице YB-17 Equipment & Armament

Смысл использованных в статье и таблицах определений, понятий и сокращений можно узнать, открыв наш краткий словарь по авиации и ракетной технике

Список использованных источников будет опубликован по завершении всех разделов справочника, посвященных самолету Боинг В-17 «Флаинг Фортресс»