Бронепоезд состоял из бронированного паровоза (вероятно, пассажирский — серии «С»), оборудованного командирской бронебашней, бронированного тендера, двух бронированных площадок, созданных на базе четырехосных пульмановских вагонов, двух открытых контрольных двухосных железнодорожных платформ, груженных рельсами, двух классных пассажирских и четырех товарных вагонов. На вооружении бронепоезда имелось четыре 75-мм морских орудия, 16 станковых пулеметов типа «Максим» и ручное оружие по числу личного состава. Команда состояла из бывших балтийских и черноморских матросов и пулеметчиков-красноармейцев. Все они прибыли с бронепарохода «Медведь» Камской бронефлотилии. В декабре 1918 года командиром «Первого морского бронепоезда имени В.И. Ленина» был назначен бывший командир бронепарохода «Медведь» балтийский матрос С. Деревцов.
Утром 8 декабря «Первый морской бронепоезд имени В.И. Ленина» был отправлен на лысьвенский участок фронта. К Лысьве бронепоезд прибыл, когда части 29-й пехотной дивизии, оставив город под натиском превосходящих сил противника, уже отходили к станции Калино. Бронепоезд, выдвинувшись на позицию, возле Лысьвенского пруда стал поддерживать огнем контратаки бойцов 29-й дивизии. Однако выбить белых из Лысьвы даже при активной поддержке бронепоезда не удалось.
11 декабря под угрозой окружения бронепоезд отошел к станции Селянка, получив задачу обеспечить охрану участка Уральской железной дороги от Чусовской до Перми. Здесь в течение нескольких суток он участвовал в жарких боях. Из доклада командира 29-й дивизии в штаб 3-й армии: «Сегодня с утра 13 декабря противник превосходящими силами перешел в наступление на станцию Селянка. После трехчасового боя противник успел подойти к самому полотну железной дороги. Но здесь он был остановлен убийственным огнем из пулеметов и орудий бронепоезда «В.И. Ленин». Понеся огромные потери, не выдержав ураганного огня, противник в панике бежал, оставив массу убитых».
22 декабря поступил приказ вернуться в Пермь. Здесь 24 декабря в ходе штурма города колчаковскими частями «Первый морской бронепоезд имени В.И. Ленина» выдвинулся к станции Пермь-II, за железнодорожный мост, где завязались боевые действия. Однако из-за образовавшейся на путях «пробки» из паровозов и вагонов бронепоезд не мог маневрировать и превратился в неподвижную мишень, по которой колчаковцы сосредоточили артиллерийский огонь. Неся потери, командир бронепоезда приказал личному составу снять замки с орудий и оставить бронепоезд. Захватив пулеметы, команда бронепоезда с боями прорвалась из окружения и присоединилась к красным частям, отходившим на Верещагино. Сам бронепоезд достался колчаковцам. Интересно, что спасшаяся команда бронепоезда во главе с С. Деревцовым была направлена в Сормово, где 29 мая 1919 года получила новый боевой состав, которому сохранили название «Морской им. В.И. Ленина», а от Центроброни он получил №36.
Свой ценный трофей колчаковцы перегнали в мастерские ж/д станции Пермь-I, где бронепоезд восстановили. Наблюдал за производством работ прапорщик Чернявский. 23 февраля 1919 года «Первый морской бронепоезд имени В.И. Ленина», переименованный колчаковцами в «Сибиряк», был зачислен в состав 1-го Средне-Сибирского армейского корпуса. Командир корпуса генерал-майор Б. Зиневич приказал прапорщику Чернявскому сдать поезд поручику Туган-Барановскому, который до того командовал бронепоездом №1, а его команду зачислить на все виды довольствия при штабе корпуса.
В некоторых источниках приводятся данные, что в общей сложности после падения Перми белыми было захвачено 9 бронепоездов.
Надо сказать, что точному учету количество ни белых, ни красных бронепоездов в Сибири не поддается. Большинство из бронепоездов не были «кадровыми» центрального подчинения, а в спешке формировались на местах из того, что было под рукой, и так же быстро сгорали в пламени боевых действий.
Документально подтверждено, что на 24 декабря 1918 года в составе Сибирской отдельной армии (образована на Пермском направлении из Екатеринбургской группы) насчитывалось 4 бронепоезда, которые входили в состав 1-го Отдельного дивизиона бронепоездов (командир — подпор. Щербаков). С 25 апреля 1919 года в составе Сибирской отдельной армии была выделена группа генерала А. Пепеляева, в которую входил Сибирский дивизион бронепоездов. На 23 июня 1919 года в Сибирской армии насчитывалось 4 бронепоезда.
В Западной армии генерала М. Ханжина по состоянию на апрель 1919 года числилось 6 бронепоездов: «Забияка», «Волжский», «Кондор», «Сибиряк», «Горняк» и «Тагил». Они были разделены на два дивизиона во главе с поручиком Ростовцевым и штабс-капитаном Корневым.
Что касается Красной армии, то она также активно применяла бронепоезда на Восточном фронте, используя как составы местного производства, так и перебрасывая настоящие бронепоезда заводской постройки с других направлений. Например, на Восточный фронт был направлен бронепоезд №10 «Имени Розы Люксембург». Это был сормовский состав тип «А», его полностью забронированные броневагоны имели по две артиллерийские башни и 8-10 пулеметов «Максим». С 17 апреля 1919 года до середины мая бронепоезд №10 непрерывно участвовал в боях в районе Уфы в составе 27-й Омской дивизии. Затем его пришлось отвести на ремонт, после которого бронепоезд на колчаковский фронт уже не вернулся.
Здесь же действовал и местный сибирский бронепоезд, получивший название «Ермак». В марте, после ремонта в Уфе, он воевал на Волго-Бугульминской дороге, противостоя колчаковцам, наступавшим от станции Чишмы. 31 марта «Ермак», прикрывая отход частей 27-й дивизии, энергично отбивался от наступавшего с фронта вражеского бронепоезда и артиллерийской батареи, ведущей по нему огонь с фланга. Однако к вечеру противнику обходным маневром удалось захватить станцию Туймаза, находившуюся в тылу бронепоезда. Команде «Ермака» ничего не оставалось, как пустить бронепоезд под откос и пробиваться к своим.
Вместо погибшего «Ермака» в 27-й дивизии на станции Ютаза в начале апреля был создан очередной импровизированный бронепоезд в составе пулеметного вагона-пульмана, трех платформ с орудиями и двумя вагонами для десанта. 6 апреля этот бронепоезд уже поддерживал своим огнем наступление 3-й бригады 27-й дивизии на станцию Кандры. Однако его боевой путь оказался недолгим. Весь день 7 апреля бронепоезд тщетно пытался сбить заслон белых у Каркашлы. Здесь он попал в артиллерийскую засаду — едва бронепоезд показался из выемки, как на нем был разбит бруствер батарейной платформы и поврежден паровозный тендер. Подавить замаскированные в кустах неприятельские орудия не удалось. Вражеские снаряды вывели из строя половину артиллеристов, разметали настилы бронеплощадок и ранили много десантников. К этому времени наступавшие колчаковцы практически замкнули кольцо вокруг 3-й бригады. В этих условиях ее командир решил, пока не поздно, отвести бронепоезд от Каркашлы к Ютазе, сгрузить с бронепоезда орудия, пулеметы, боеприпасы и полевыми дорогами пробиваться к Бугульме. Разоруженный бронепоезд разогнали и на всех парах спустили с обрыва у моста через реку Ик.
В конце апреля фронт на этом участке стабилизировался по рубежу речки Кондурча, в 150 км от Волги. К этому времени для поддержки 27-й дивизии прибыл очередной импровизированный красный бронепоезд («Товарищ Назаров»), срочно построенный в железнодорожном депо Симбирска. Благодаря удобному расположению железной дороги, которая западнее Кондурчи делала от разъезда Танеева до станции Погрузная большой поворот на юг, бронепоезд курсировал вдоль всего фронта красных войск, поддерживая их огнем. На этом же участке воевал и бронепоезд «Имени Розы Люксембург».
Летом 1919 года войска Красной армии провели так называемую Петропавловскую операцию, в результате которой были заняты Тобольск и Петропавловск. Здесь на железной дороге Курган — Петропавловск (в районе реки Тобол) действовали колчаковские бронепоезда «Кондор», «Забияка» и «Тагил».
24 августа бронепоезд «Кондор» атаковал наступающий батальон красного 239-го Курского полка, который незадолго до этого занял станцию Лебяжье. По воспоминаниям участников боя: «… со стороны Макушино к станции подошла бронированная махина — обшитый железными листами паровоз с тремя вагонами. Это был белый бронепоезд «Кондор». Со стоящих на нем двух трехдюймовых орудий и шести пулеметов на красноармейцев обрушился шквал огня… Пользуясь своей неуязвимостью, командир «Кондора» дерзко подводил свой бронепоезд почти вплотную к красной цепи, расстреливая красноармейцев в упор из орудий и пулеметов. Щелкавшие по броне пули винтовок и пулеметов не причиняли команде бронепоезда никакого вреда. Чтобы не попасть под огонь красной 122-мм гаубичной батареи, бронепоезд все время маневрировал, ведя огонь на ходу».
Снова отличился бронепоезд «Кондор» 31 августа 1919 года, во время затяжного боя у станции Петухово. Здесь благодаря решительным действиям его команды удалось сорвать наступление красных. Ранним утром 234-й Маловишерский полк красных из занятого накануне села Теплодубровное начал продвижение по направлению к станции Петухово. Приблизившись к станции, бойцы увидели, что «… на железнодорожных путях станции Петухово дымил бронепоезд. Старославянская вязь букв на его борту и голова хищной птицы говорили, что это «Кондор». Вышедшие из Юдино цепи красноармейцев сразу же попали под его прицельный огонь…».
Бронепоезд активно маневрировал по путям, ведя артиллерийский огонь, мешавший продвижению красных войск. Но когда его командир получил сведения о выходе другого отряда красных к линии железной дороги, в районе деревни Матасы (в тылу державших оборону у станции Петухово белых частей), он принял решение отходить — иначе бронепоезд был бы отрезан. «Кондор» двинулся на восток, пока, выехав из-за леса, не оказался в тылу занявших оборону красных цепей. «Командир бронепоезда лихо подвел состав вплотную к цепям противника. Шквал пулеметно-артиллерийского огня обрушился с тылу на залегших на открытом поле красноармейцев. Поражаемые с фронта, фланга и тыла бойцы не выдержали, огонь их винтовок и пулеметов не причинял никакого вреда бронированной громаде. Красноармейцы в панике заметались по полю и, оставляя убитых и раненых, бросились бежать к опушке ближайшего леса». Бой был выигран. Потери красных составили около 100 убитых и раненых, 7 красноармейцев было взято в плен.
В середине сентября у станции Лебяжье «Кондор» столкнулся с прибывшим на фронт из Челябинска красным бронепоездом «Красный Сибиряк» (два трехдюймовых орудия, десять пулеметов «Максим»). В ходе начавшейся артиллерийской дуэли «Кондор» получил несколько попаданий. Снаряды красных артиллеристов разбили одну из платформ и повредили тендер паровоза. Позднее, в начале октября 1919 года, удачно выпущенный красной батареей снаряд сорвал на «Кондоре» часть брони, после чего бронепоезд был отведен в тыл на ремонт.
Интересно, что, кроме армейских бронепоездов, у белых в Сибири имелись и «морские» — их сформировали в Красноярске на базе Отдельной бригады морских стрелков и во Владивостоке на базе Сибирской флотилии.
Красноярским «морским» бронепоездом, созданным 23 декабря 1918 года, первоначально командовал капитан второго ранга П. Феодосьев, а с 30 января 1919 года командование принял лейтенант Н. Гакен. На вооружении бронепоезда стояло три морских трехдюймовых орудия, они были привезены с Камы, после разоружения флотилии, а также одно 75-мм орудие.
Бронепоезд контролировал железнодорожный участок между Красноярском и Канском. Имеется информация, что один раз он терпел крушение из-за подрыва партизанами железнодорожных путей, но был поднят и отремонтирован.
14 марта 1919 года «морской» бронепоезд был разоружен. Личный состав и орудия отправились вместе со своей бригадой на Каму, а паровозы и подвижной состав были переданы армейскому командованию. Командующий войсками Иркутского военного округа генерал С. Розанов просил командование оставить в губернии «морские» орудия и пулеметы, но безуспешно. Военный министр предложил ему изыскать для вооружения бронепоезда артиллерию в Иркутском военном округе, а пулеметы взять взаймы у чехов. Однако реализовать это предложение не удалось, и на этом история красноярского «морского» бронепоезда завершилась.
Анатомия сибирских бронепоездов
Бронепоезда сибирской постройки того времени в подавляющем большинстве не являлись бронепоездами в прямом смысле этого слова. Как правило, они не имели настоящей брони и в лучшем случае защищались листами котельного железа. Строились они не специалистами по определенному проекту на промышленных предприятиях, обладавших соответствующими мощностями, а изготавливались в железнодорожных мастерских или формировались прямо на станциях из наличного подвижного состава и имеющихся материалов.
Так, в этих импровизированных бронепоездах часто использовались крытые товарные вагоны или деревянные полувагоны, стенки которых укреплялись штабелями мешков с песком или другими подручными материалами (в литературе встречаются упоминания даже о мешках с мукой!!!), бывало, в них устанавливались двойные стенки, между которыми засыпался тот же песок, щебень или земля.
Особенно большой популярностью за свою высокую грузоподъемность (50 т) и надежность пользовались металлические угольные полувагоны — «гондолы» американского образца, или, как их еще называли, — «углярки» (о них см. «НиТ» №11 за 2013). Эти вагоны имелись на Транссибе в больших количествах. Всего Российской империей в ходе Первой мировой войны было заказано в США и Канаде около 20 тыс. таких вагонов. Доставлялись они морем во Владивосток, а затем перегонялись в европейскую часть России по Транссибу.
При простейшем варианте преобразования «углярок» в броневагон в их металлических бортах просто прорезались бойницы для пулеметов и винтовок. Для улучшения защиты в них устанавливались отступающие внутрь вторые борта, а пространство между двойными стенками заполнялось различными материалами. Сверху монтировались частичные или сплошные накаты-перекрытия из бревен, железнодорожных шпал или листового металла. Иногда в вагоне даже устраивались небольшие бетонные бункеры, устраивалось отопление.
При наличии орудий их устанавливали либо в торце крытого вагона, разбирая или прорезая его переднюю стенку, либо просто закатывали на открытую платформу прямо на полевом лафете, защищая по мере возможности блиндажами из шпал, бревен, досок, рельс. Правда, установленные таким образом орудия могли вести огонь только вдоль направления железнодорожного полотна.
Подобные эрзац-броневагоны присоединялись к обычному, небронированному паровозу, наиболее часто использовался паровоз серии Ов («Овечка»). К получившемуся составу дополнительно цеплялись еще одна-две контрольные платформы с запасом шпал и рельс, использовавшихся для восстановления разрушенного пути.
О материальной части и составе типичного белого сибирского бронепоезда того времени можно судить по заказу, выданному в середине декабря 1918 года штабом Сибирской армии Надеждинскому заводу на оборудование подвижного состава для 1-го Отдельного Сибирского Дивизиона бронепоездов.
Заказ Надеждинскому заводу
- Бронировать для Сибирскаго бронепоезда № 1 паровоз (паровоз будет приведен из Екатеринбурга). Для бронирования использовать броневой материал, имеющийся на поезде. Проэкт бронирования разработать заводу.
- Оборудовать заново 5 железных американских платформ для блиндированных составов Дивизиона. Оборудование американских платформ должно заключаться в следующем:
1) стенки платформ усилить дополнительным слоем песку и обшить в нутрии деревом, причем с наружи выступающую часть стенок покрыть обыкновенным котельным железом.
2) Потолки должны быть рассчитаны на сопротивление против шрапнельнаго огня.
3) Каждый вагон должен иметь по два пулеметных гнезда (по одному на борт) помимо отверстий для стрельбы из ружей.
4) Вагоны должны между собой сообщаться.
5) В каждом вагоне должно быть по 2 легких печей и соответствующее количество нар (приблизительно на 30 человек).
6) Подробную разработку оборудования выполнить заводу - Составить из 5-ти оборудованных платформ, одной платформы имеющейся при бронепоезде №1 и 2-х платформ, имеющихся на заводе - 2 блиндированных состава каждый из одного бронированнаго паровоза и 4-х платформ, установив в каждом составе рупорную, звонковую и телефонную связь. Точные указания по составлению этих поездов будут даны дополнительно.
- Оборудовать в вагоне № 37188 кухню в 3 котла и 1 кипятильник (одни котел для супа, второй для каши по числу 230 человек). Кроме того в вагоне должен быть резервуар для запаса воды, стол для резки мяса и сдвоенная полка для кашеваров.
- Оборудовать американский вагон № для бани, причем оборудование разработать самому заводу.
- Поставить в вагоне кухне Ишимского бронепоезда один кипятильник.
Помощник Командира 1-го Отдельного Сибирского Дивизиона бронепоездов по технической части Подпоручик....
Примерно по такой же схеме строились и красные бронепоезда. Вот как описывается в мемуарной литературе (Б.Н. Чистов «Подвиг железнодорожников») создание бронепоезда на станции Ютаза, в расположении 3-й бригады 27-й дивизии Красной армии, в конце марта 1919 года: «…Через два дня был создан целый бронеэшелон. Он представлял собой три пустые платформы, за которыми располагался вагон-пульман с пулеметными амбразурами и бойницами для стрелков. Железные стенки вагонов были залиты бетоном. Сверху настланы шпалы, скрепленные проволокой, а поверх них - мешки с мукой. На трех последующих открытых платформах, защищенных с бортов штабелями мешков и стальными пластинами, были установлены трехдюймовые орудия - по два на каждой. С помощью довольно сложных приспособлений орудия могли стрелять в любом направлении. Позади артиллерийских платформ цеплялись два броневагона для десанта. Все это толкал перед собой паровоз, обшитый стальными листами. На передних платформах были сложены шпалы, запасные рельсы, домкраты, железнодорожные лапы и прочий ремонтный инструмент и материалы». Правда орудийной платформой этот бронепоезд оказался неважной: «… от каждого орудийного выстрела рессорная пульман-площадка подскакивала вверх. Да и весь «мешковатый» бронеэшелон сильно содрогался. Накатка орудий после выстрелов производилась вручную».
В апреле 1919 года в Симбирске в депо Нижняя Часовня был построен более «продвинутый» красный бронепоезд, впоследствии получивший название «Товарищ Назаров». Вот как описывается его постройка: «… наутро четыре американских четырехосных вагона («углярки», прим. автора) уже были готовы. Чтобы превратить их в грозный блиндированный поезд, были устроены вторые стенки, бойницы для пулеметов и винтовок. Две платформы подготовили для орудий. Нашлись бронеящики для хранения снарядов и бронещиты-прикрытия для команды. Простенки вагонов засыпали песком...». За неимением других на бронепоезд установили японские орудия. Они хотя и имели сильный откат при выстреле, но зато их удалось легко «приспособить для кругового обстрела». Кроме двух орудий на вооружении бронепоезда имелось 10 пулеметов, 160 винтовок. Команда насчитывала более 200 человек. Со станции Симбирск-2 бронепоезд «Товарищ Назаров» отправился на фронт. По пути «на станции Якушка к нему присоединился поджидавший его здесь вспомогательный ремонтно-строительный поезд. Он был полностью укомплектован квалифицированной рабочей силой и всеми необходимыми материалами, запасом телефонов, проводов. Кроме того, бронепоезду были приданы санитарный вагон с персоналом и медикаментами, вагон-пекарня, вагон-кухня с месячным запасом продовольствия...».
Как видно, ранние сибирские бронепоезда, как белые, так и красные, представляли собой сплошную импровизацию. Результатом было то, что они сильно различались друг от друга по конструкции и вооружению, а это в свою очередь вызывало серьезные проблемы в ходе их боевого использования и материально-технического обеспечения. Но альтернативы им не было.
Продолжение следует
Статья была опубликована в августовском номере "Наука и техника" за 2014 год.
