Это был эрудированный американский инженер, изобретатель, известный автогонщик, приложивший свои силы в различных отраслях техники, но в историю он вошел, прежде всего, как создатель самых быстрых танков. Несмотря на то, что его машины оказались невостребованными вооруженными силами США, Кристи смело заглядывал в будущее и дал так много оригинальных конструкций, что его имя по праву занимает свое место в ряду самых известных конструкторов- «танкистов».

Джон Кристи, John Walter Christie, конструктор, боевые машины
John Walter Christie (1865-1944)

Во многом именно благодаря работам этого конструктора сложился облик современного танка, и нередко в той или иной широко известной машине можно разглядеть черты какого-нибудь из неуклюжих на нынешний взгляд «самоходов» Кристи. Впрочем, существует в их дизайне некая изюминка, и по сей день привлекающая любителей боевых машин.

 

Начало

 

Джон Уолтер Кристи без преувеличения может быть назван, как говорят американцы, self-made man — то есть человеком, который сам себя сделал, добился всего собственным трудолюбием и настойчивостью. Родился Кристи 6 мая 1865 г. в Ривер-Эдж, штат Нью-Джерси.

 

В возрасте шестнадцати лет начал работать на предприятии компании Delamater Iron Works рабочим. Техническое образование получил в Cooper Union в Нью-Йорке. Эта организация включала в себя сеть курсов технической грамотности для рабочих и колледж, который и по сей день считается одним из наиболее элитарных среди американских высших учебных заведений. В то время в Америке образование было, возможно, самым дорогим товаром — колледж каждый год принимал лишь около десяти процентов абитуриентов. Кристи хватило знаний и настойчивости, чтобы преодолеть эту преграду.

 

 

Получив образование, Кристи работал в качестве технического консультанта в нескольких пароходных компаниях, а в свободное время занимался работами по проектированию новых для того времени судов — подводных лодок. В 1904 г. Кристи берет патент на изобретенный им усовершенствованный карусельный станок для обработки погонов крупных морских артиллерийских башен. В это же время он увлекается автогонками. Разумеется, у него имеется свое видение того, как должен быть устроен идеальный гоночный автомобиль. Изобретатель считал, что для того, чтобы легче входить в поворот, машина должна иметь передние ведущие и управляемые колеса. 26 января 1904 года Кристи подает патентную заявку на такую конструкцию с поперечной установкой четырехцилиндрового двигателя водяного охлаждения. Уже в мае 1904 года на автомобиле собственной конструкции Джон Уолтер участвует в гонках в Германии, затем следует череда успехов. Кристи ставит рекорд скорости США и всерьез собирается завоевать мировой рекорд. Правда, происходят и досадные неприятности — так, в одном из заездов его машина столкнулась с автомобилем известного в будущем Винченцо Лянча, после чего автомобиль Кристи стали называть не иначе, как «Christie’s Monster» и «Christie’s Killer». А 9 сентября 1907 года на гонках в Питсбурге Джон Уолтер Кристи сильно разбился — он был госпитализирован со сломанным запястьем, поврежденным позвоночником, ранами головы и брюшной полости. Этот случай привел к тому, что в 1910 году ему пришлось закончить карьеру профессионального автогонщика.

 Дж. У. Кристи, гоночная машина Уолтера Кристи, автогонки США 1908
«Christie’s killer» на старте… Дж. У. Кристи на автомобиле собственной конструкции участвует в гонках. Подпись под фотографией — «Ярмарка штата Миннесота, 1908 г.»

Надо сказать, что даже уйдя из спорта, Кристи не оставляет работу над усовершенствованием конструкции автомобилей на основе избранной им компоновки. Еще в августе 1908 г. Джон вместе с неким Уильямом Брокау патентует конструкцию одноосного моторного передка. Вполне справедливо рассудив, что при установке двигателя совместно с коробкой передач и передней ведущей осью в одном компактном блоке этот блок можно легко и быстро отсоединять от автомобиля для ремонта или модернизации, а то и полной замены, Кристи специально оговаривает в патенте эту возможность.

 

Хотя выпуск легковых автомобилей на основе созданного им моторного передка так и не был организован, Джон Уолтер Кристи сумел найти нишу для своего детища.

 

К тому времени встал вопрос о переходе на механическую тягу в пожарных командах. Имелся большой парк пожарной техники, смонтированной на конных повозках, и передок Кристи давал возможность сократить затраты на моторизацию, так как позволял использовать существующие повозки после их несложной переделки для обеспечения возможности присоединения передка в качестве тягача.

 

Специально для производства моторных передков Кристи организует фирму «The Front Drive Motor Co.» в Хобокене, НьюДжерси, и с 1911 года начинает производство серии сходных по конструкции тяжелых передков-тягачей, оснащенных поперечно расположенными двигателями водяного охлаждения конструкции самого Кристи мощностью 80-90 л.с.

 

В истории Пожарного департамента Лос-Анджелеса, который был одним из пользователей передков Кристи, эти машины названы «знаменитыми». Там же сказано, что в 1917 году департамент обратился к Кристи с запросом на закупку дополнительной партии тягачей, но конструктор был занят исполнением заказа на зенитную самоходную установку М1917 (описанную ниже), и заказ на пожарные передки не принял. Полностью производство передков прекратилось в 1918 году, к этому моменту их было изготовлено около 600 штук.

Моторный передок Кристи, тягач, паровая помпа, пожарный автомобиль
Моторный передок Кристи в качестве тягача для паровой помпы на службе в Пожарном департаменте Лос-Анджелеса. Эта машина имела мощность 80 л.с. и в 1913 г. стоила 4500 долларов. Много это или мало? В те благословенные времена в США пара хороших ботинок стоила доллар, пистолет Colt M1911 — 2 доллара…

В 1914 году началась Первая мировая война, и вскоре стало ясно, что США рано или поздно придется принять в ней участие. Кристи приступает к проектированию машин для армии — государственный заказ сулил куда более высокие прибыли, чем производство пожарных тягачей.

 

После того, как война вступила в свою позиционную фазу, сражающиеся армии начали во все возрастающем количестве насыщаться тяжелой артиллерией. Конная тяга для тяжелых орудий была явно непригодной, и вместе с орудиями в больших количествах потребовались и тягачи. И они появились во множестве исполнений.

 

 

В 1916 году свой 5-тонный тягач представил и Кристи. Машина была создана на основе хорошо освоенного передка, к которому была жестко присоединена тяжелая неприводная телега. Устройство было типичным для машин Кристи того периода — 60-сильный четырехцилиндровый двигатель водяного охлаждения его же конструкции поперечного расположения, простая коробка передач и дифференциал. Машина предлагалась военным и даже принимала участие в военной экспедиции под руководством генерала Першинга в Мексику в 1916 году, но не была куплена — представители армии резонно сочли, что неполноприводный тягач не отвечает их требованиям, ведь на тот момент уже существовали работоспособные конструкции полноприводных колесных машин.

 

Как бы ни было, этот тягач стал первой военной машиной конструкции Дж. У. Кристи и именно с него началось многолетнее сотрудничество конструктора с военным ведомством США.

пятитонный артиллерийский тягач, пусковая рукоятка, самоходные зенитные орудия
Пятитонный артиллерийский тягач Кристи на выставке Армии США в 1916 г. Обратите внимание на расположение пусковой рукоятки — двигатель был установлен поперечно

Тягач Кристи не устроил военных в том виде, в котором он был представлен, но по тем временам это была все же достаточно мощная машина, и должное внимание на себя она обратила; так что военное ведомство США заказало Кристи зенитную самоходную установку на подобной, но полноприводной базе.

 

Следует вспомнить, что в большинстве своем первыми самоходными артиллерийскими установками стали именно самоходные зенитные орудия. Еще до начала войны, и особенно начиная с 1914 года, все основные воюющие армии начали обзаводиться зенитными самоходными установками, и это было понятно. Даже тогдашние несовершенные самолеты имели относительно большую скорость и дальность полета, и противник мог достаточно быстро наращивать усилия своей авиации на выбранном им участке. Именно это заставило начать установку зенитных орудий на самоходных шасси, нередко — бронированных, а иногда и вездеходных.

 

На тот момент Армия США получила на вооружение 75-мм зенитную самоходную установку обр. 1917 г., представляющую собой 75-мм американскую полевую пушку обр. 1916 г. в зенитной установке на шасси грузовика White TBC. Кроме того, имелась значительно более мощная и совершенная 3-дюймовая зенитная пушка M1917 (разработанная на основе орудия береговой обороны), известная также как 15-фунтовая зенитная пушка. Это орудие на тумбовой установке весило почти 7 тонн, в то время как, скажем, упомянутая 75-мм САУ на базе автомобиля White имела боевую массу всего 4,3 т. Таким образом, под столь тяжелую артустановку приспособить существующие коммерческие грузовики не получалось, и тут тяжелый и мощный тягач Кристи пришелся кстати.

 

Тягач образца 1916 г., доработанный для установки орудия и оснащенный приводом также и на задние колеса, и стал основой для нового самохода. Контракт на первый экземпляр машины (ценой 7800 долларов — в эту сумму не вошла стоимость орудия, поставляемого Департаментом вооружений) был подписан 22 декабря 1916 года, патентная заявка подана конструктором 21 ноября 1917 г. Официальным наименованием машины было — «Self-propelled wheeled mount for 3-inch anti-aircraft gun, model of 1917» (самодвижущийся колесный лафет для 3-дюймовой зенитной пушки, модель 1917 года, М1917).

самоходная 3-дюймовая зенитная пушка, бортовые аутригеры
Самоходная 3-дюймовая зенитная пушка, модель 1917 г. Вид слева в походном положении. Видны сложенные, откинутые вверх бортовые аутригеры. Труба сложенного переднего аутригера видна у переднего колеса

Поставленную в 1917 г. машину Кристи американские военные испытали совместно с установкой зенитного орудия М1917 на шасси гусеничного трактора Holt. В ходе тестов выяснилось, что образец Кристи был предпочтительнее. Несмотря на то, что машина получилась тяжелой и требовала больших физических усилий для действий рулем, американские военные заказали еще четыре установки, поставленные в 1918 г.

 

Но на войну ЗСУ Кристи не попали, ввиду достаточного оснащения экспедиционных войск более легкими 75-мм орудиями, смонтированными, в том числе, и на грузовиках. А все 3-дюймовые зенитные орудия М1917 остались в США и использовались за пределами страны только в зоне Панамского канала. Всего по состоянию на март 1919 года было принято 112 установок (лафетов) и 102 орудия, и только пять из них были смонтированы на самоходах Кристи.

 

Машины эти были переданы береговой артиллерии для противовоздушной обороны приморских городов от ожидаемых в конце войны налетов германских цеппелинов — возможности их в то время, под впечатлением от бомбардировок Лондона, склонны были преувеличивать. К сожалению, новые самоходки оказались приспособлены лишь к движению по дорогам с твердым покрытием; впрочем, дорожная сеть вокруг больших городов была вполне развитой и позволяла без проблем перебрасывать тяжелые машины.

 

Насколько долго продолжалась служба этих интересных машин после окончания войны — достоверно неизвестно, но, вероятно, недолго.

Самоходная 3-дюймовая зенитная пушка,походное положение, Джон Уолтер Кристи
Самоходная 3-дюймовая зенитная пушка, модель 1917 г. Вид справа в походном положении. За рулем сам конструктор — Джон Уолтер Кристи

Данная зенитная самоходная установка считается первой в США САУ специальной постройки.

 

Первые колесно-гусеничные машины

 

После окончания войны развитие артиллерии американской армии потеряло активность и к моменту вступления США в Первую мировую встал вопрос об оснащении экспедиционных сил тяжелыми орудиями, без которых прорыв позиционного фронта был немыслим. Здесь уже американцам пришлось обращаться к своим европейским союзникам, и на вооружение Армии США был принят ряд орудий английской и французской разработки; из тяжелых наиболее распространенными оказались 8-дюймовые английские гаубицы Виккерса и французские 155-мм пушки GPF — как отечественного, так и лицензионного американского производства. При этом 155-мм пушки были официально отнесены к корпусной, а 8-дюймовый гаубицы — к армейской артиллерии.

 

На тот момент уже стало ясно, что обеспечить прорыв позиционного фронта германцев возможно, просто смешав их передовые позиции с землей с помощью тяжелых орудий — тех же 8-дюймовых гаубиц и 155-мм пушек, и подавив уцелевших защитников танками сопровождения и огнем самой атакующей пехоты. Однако оборона была эшелонированной, а дальности стрельбы тогдашней артиллерии не хватало для поражения оборонительных позиций на всю глубину, поэтому после прорыва первого рубежа атакующие войска, даже имеющие танки, были вынуждены приостанавливать прорыв и ожидать перемещения батарей вперед и возобновления артиллерийской поддержки. За это время противник, зная место прорыва, перебрасывал к нему резервы и удерживал последующие рубежи обороны, не давая превратить тактический прорыв в оперативный. Именно по такому сценарию развивалась, скажем, французская операция под Суассоном (июль 1918 г.), хотя и закончившаяся жестоким разгромом германских войск, но не достигшая цели прорыва фронта.

 

 

Для ускорения перемещения артиллерии, которое должно было совершаться вслед за наступающими войсками по изрытому полю боя, требовалось создание самоходных орудий, ибо, даже если тягачи буксируемой артиллерии и были вездеходными, то повысить проходимость многотонных тяжелых орудий на традиционных колесных лафетах возможности практически не было.

8-дюймовая САУ, САУ М1918 США, колесный ход, натяжное колесо
8-дюймовая САУ М1918 в первоначальной конфигурации на колесном ходу. Обратите внимание на натяжное колесо малого диаметра, на высокие борта корпуса и на расположение выхлопной трубы справа (в задней части машины на борту видно черное пятно — копоть от выхлопных газов)

13-го декабря 1917 г. военное ведомство США заказывает Кристи самоходную артиллерийскую установку, вооруженную 8-дюймовой гаубицей Mk VI. Орудие Виккерса в нескольких модификациях (Mk VI, Mk VII, Mk VIII ½ — для установки на самоходе выбрали самое маленькое и легкое Mk VI) выпускалось в США (американская армия использовала и некоторое количество гаубиц английского производства).

 

В 1917 г. в США уже была создана довольно примитивная САУ с гаубицей Mk VI на шасси трактора Холта, но эта машина оказалась неудачной. Следующую попытку военные предоставили Кристи, который на тот момент уже дал приемлемую конструкцию 3-дюймовой ЗСУ. При проектировании той зенитной самоходки Кристи выполнил ее как колесную полноприводную (4х4) машину, и это было оправданно, так как машина предназначалась для противовоздушной обороны городов и могучий тракторный самоход, ползущий с черепашьей скоростью и ломающий траками гусениц покрытие городских и пригородных дорог, был бы явно неадекватным вариантом. При проектировании же гаубичной установки применить отработанные ранее решения и базу тягачапередка уже не получалось. Требовалось значительно повысить удельную мощность и значительно снизить удельное давление на грунт для улучшения проходимости по пересеченной местности. Несмотря на то, что это заставило Кристи полностью уйти от ранее разработанной им конструкции колесной машины, указанные задачи были успешно решены. Мало того, он впервые в практике создания боевых машин использовал колесно-гусеничный движитель, дававший возможность двигаться по дорогам с твердым покрытием на колесном ходу, что экономило ресурс гусеничных цепей и повышало скорость машины. Особенностью движителя являлось то, что колеса служили одновременно катками гусеничного хода. Все это вместе привело к появлению оригинальной, по-своему даже изящной машины, официально именуемой «Christie Motor Carriage for 8-Inch Howitzer», то есть моторным лафетом конструкции Кристи для 8-дюймовой гаубицы. В некоторых источниках первая колесно-гусеничная машина Кристи называется М1918 по году изготовления.

 

Двигатель, созданный для 8-дюймовой САУ, и трансмиссия, аналогичная ее трансмиссии, впоследствии применялись Кристи на многих машинах.

 

Построенная в одном экземпляре фирмой Кристи «The Front Drive Motor Co.» 8-дюймовая самоходка в 1918 г. была передана американской армии и испытана на Абердинском полигоне. Испытания выявили недостаточную механическую прочность машины и малую надежность узлов и агрегатов.

8-дюймовая САУ, испытания, экипаж, звакуация, верхнее положение натяжного колеса
8-дюймовая САУ М1918 в момент испытаний. Машина потерпела поломку, идя по мелкой воде, и экипаж ожидает трактор для эвакуации

Несмотря на это, военное ведомство в связи с острой потребностью заказало на 1919 год постройку трехсот пятидесяти таких машин с различным вооружением — 250 ед. с 240-мм гаубицей, 50 ед. с 8-дюймовой гаубицей и 50 ед. со 155-мм пушкой. Неожиданно скорое завершение войны в ноябре 1918 года поставило крест на этой серии самоходов (заказ был отменен) — как, впрочем, и на еще более грандиозной программе американского танкостроения. Продолжались только опытные работы. Еще одной причиной отмены заказа была слишком высокая цена машины Кристи — военному департаменту единственный построенный образец САУ М1918 обошелся в 86960 долларов (и это не считая стоимости орудия, которое предоставил департамент вооружений)! Для сравнения укажем, что легкий 3-тонный танк Форда М1918 обходился армии США всего в 4000 долларов. Разумеется, такое сравнение не совсем корректно, но эти цифры позволяют представить, насколько скептически встретили новую чудо-машину финансисты военного ведомства. Армия обратилась к более тяжелым и менее мощным и подвижным, но зато и более дешевым машинам на шасси трактора «Holt». Впрочем, и такой вариант (8-дюймовая САУ Mark I) не пошел в серию — как уже говорилось, Первая мировая закончилась, и армии США пришлось поумерить свои аппетиты…

 

По окончании испытаний военные, сняв орудие, вернули самоход М1918 конструктору для переделки с целью устранения многочисленных недостатков. К весне 1919 года Кристи дорабатывает машину — в тележках подвески появляются по три малых катка вместо двух большого диаметра, усиливается и подвеска — теперь по каждому борту установлены по две спиральные пружины. Этот вариант также не удовлетворил конструктора, и в следующих образцах Кристи навсегда уходит от не оправдавшей себя схемы с треугольным гусеничным обводом и верхним положением натяжного колеса.

 

 

Между тем после окончания Мировой войны была назначена комиссия под председательством бригадного генерала Уильяма Вестервельта (т.н. «Комиссия Вестервельта» — Westervelt Board), в задачу которой входили обобщение опыта войны в части артиллерийского дела и выдача рекомендаций относительно организации артиллерии Армии США и оснащения ее материальной частью в послевоенный период. Комиссия работала с декабря 1918 года по май 1919 года. В выводах комиссии было окончательно подтверждено, что конная тяга применительно к тяжелым орудиям себя окончательно исчерпала, вследствие чего необходим переход к механизации артиллерии. В соответствии с этими выводами в США широким фронтом развернулись работы по созданию самоходной артиллерии дивизионного — армейского звена. Немалое участие в этих работах принял и Кристи.

 

На машине М1918, при всех ее недостатках, колесно-гусеничный движитель Кристи доказал свою жизнеспособность, и летом 1919 г. департамент вооружений заказывает создание аналогичной 155-мм самоходной установки, на что был заключен новый контракт.

8-дюймовая САУ, испытания, работа подвески
8-дюймовая САУ М1918 на испытаниях. Вид слева. Машина передней частью стоит на насыпи; видна работа подвески

Новая 155-мм самоходная установка должна была нести пушку М1918. Это мощное орудие революционной для того времени конструкции было разработано во Франции подполковником Фило и под названием Canon de 155 GPF поступало с 1917 года во французскую армию. Примененное впервые во Фландрии в августе 1917 г., орудие показало отличные результаты. Многими авторами пушка называется лучшим орудием Первой мировой войны.

 

В 1917 году пушки GPF начали выпускаться и в США под обозначением 155 mm Gun Model of 1918 (Filloux). Орудие считалось (и являлось) очень мощным и перспективным, и разработке самоходной установки военные уделяли большое внимание. Между прочим, развитие этой пушки в США впоследствии привело к появлению знаменитого орудия Второй мировой 155 mm M1 «Long Tom».

 

При проектировании новой машины конструктор значительно улучшил предыдущий образец в отдельных узлах. Так, передние управляемые колеса приобрели независимую подвеску, с их же помощью производилось натяжение гусениц. Был продуман способ перевозки гусеничных цепей на самой машине при езде на колесах — гусеницы, разобранные на секции, грузились на полки-стеллажи, размещенные по бортам корпуса. Сами гусеницы имели сборные траки, изогнутые по радиусу, равному радиусу колес машины. Такое решение увеличивало площадь контакта трака с бандажами ведущих и направляющих колес, что теоретически сокращало износ бандажей. Эта машина известна под неофициальным обозначением Christie 155 mm Self-Propelled Mount М1919.

155-millimeter motor gun carriage, трансмиссия, независимая подвеска, натяжение гусениц
155-millimeter motor gun carriage (Christie), model of 1920. Первая машина из второго заказа

Для сооружения этого самохода в целях ускорения работ были использованы отдельные узлы и детали от разобранной машины М1918, в частности, трансмиссия. Ходовые испытания начались пробегом из г. Хобокен, где находился завод компании Кристи, в город Вашингтон. Расстояние в 444 км было пройдено за 51 час 16 минут ходового времени, т.е. средняя скорость составила 8,66 км/ч. Движение осуществлялось на колесах.

 

После передачи машины на Абердинский полигон ходовые испытания продолжились. В итоговом отчете отмечалось, что машина является пригодной для военного использования; она даже была названа «машиной будущего».

 

 

Но были и недостатки. Испытатели отмечали трудность смены хода — трудоемкие работы по разъединению гусениц на части и укладке их вручную на надгусеничные полки отнимали час времени у 12 человек! Масса машины была сочтена слишком большой. Неудачной оказалась разбивка передач в КПП, и по местности машина могла двигаться только при включенном ходоуменьшителе, так как без использования этой понижающей передачи тяга оказывалась недостаточной для уверенного движения по бездорожью. Также оказалась недостаточной высота расположения цапф орудия относительно земли — орудие не могло использовать полный угол возвышения, обеспечиваемый подъемным механизмом, из-за опасности удара казенной части о грунт при откате. Износ бандажей колес был неравномерным.

 

За первый образец Кристи получил от военного ведомства 67500 долларов. После окончания испытаний машины в марте 1920 г. был заключен новый контракт на три подобных самоходных орудия на общую сумму 150000 долларов, с условием устранения отмеченных недостатков прототипа.

155-millimeter motor gun carriage, огневая позиция, деревянные башмаки, стрельба
155-millimeter motor gun carriage (Christie), model of 1920. Третья машина второго заказа на огневой позиции. Вид спереди-справа. Под гусеницы подложены деревянные башмаки для повышения устойчивости при стрельбе

Машины этого заказа получили официальное наименование «155-millimeter motor gun carriage (Christie), model of 1920» (155- мм орудийный моторный лафет конструкции Кристи, модель 1920 г.). Основными их отличиями от прототипа были:

— уменьшение боевой массы с 44000 фунтов до 40000 фунтов;

— наличие стеллажей для размещения гусениц с барабанами (изначально предусмотренных проектом, но не смонтированных на предыдущей машине М1919) — теперь операция смены хода осуществлялась силами двух человек за 15-30 минут;

— использование перекомпонованной трансмиссии с измененными передаточными отношениями (все передачи были смонтированы в едином картере);

— увеличение высоты цапф орудия относительно земли;

— ошиновка колес бандажами различной ширины в соответствии с интенсивностью их износа при эксплуатации.

 

 

Все три изготовленные САУ М1920 имели небольшие различия и между собой.

 

Первая самоходная установка нового заказа была изготовлена в 1920 году. Зимой 1921 года Кристи поставил оставшиеся две машины. Одна из машин была вооружена 155-мм пушкой GPF французского производства. Вместо гусениц с изогнутыми траками применены гусеницы с плоскими траками по типу траков САУ М1918, более простые в изготовлении; в процессе испытаний и первую машину «переобули» на гусеницы с плоскими траками.

 

В мае 1922 года по результатам испытаний одна из машин была несколько переделана Кристи. Направляющие стержни с пружинами подвески передних колес были наклонены назад на 30о от вертикали. Часть борта была срезана, соответственно укоротились стеллажи для размещения гусениц. Проведенные доработки вызвали снижение массы до 18,1 т, позволили несколько улучшить устойчивость машины при стрельбе и увеличить угол горизонтальной наводки до 12о вправо и влево. Повысилась и эффективность работы подвески передних колес.

155-millimeter motor gun carriage, колесный ход, устойчивость машины, доработка
155-millimeter motor gun carriage (Christie), model of 1920. Та же машина — вид слева на колесном ходу

Данные самоходные установки оказались приемлемыми для американского военного ведомства; но, вследствие отсутствия реальной военной угрозы и уменьшения военных расходов в сочетании с дороговизной машин Кристи, они так и не стали серийными…

 

(Продолжение следует)

 

Статья была опубликована в апрельском номере журнала "Наука и техника" за 2012 год

Нашли опечатку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter.

Новости о науке, технике, вооружении и технологиях.

Подпишитесь и будете получать свежий дайджест лучших статей за неделю!