Основываясь на опыте бывшего германского вермахта периода Второй мировой войны, в состав которого входили подразделения «бронированной пехоты» — панцергренадеров (Panzergrenadiere), новая послевоенная германская армия также посчитала необходимым иметь в своем составе аналогичные пехотные подразделения. Данное решение и положило начало дальнейшей эволюции панцергренадеров и их бронированной техники.
Идея о необходимости панцергренадеров, т.е. пехотных подразделений, тесно взаимодействующих с танками, была выдвинута Гудерианом еще в 1937 году: «Танковые формирования должны включать в себя другие, поддерживающие рода войск, в первую очередь — пехоту, артиллерию, саперов. Все это должно двигаться с одинаковой с танками скоростью … Определенное количество пехотных подразделений постоянно должно взаимодействовать с танковыми подразделениями в крупных формированиях. Пехотные соединения, объединенные с танками на постоянной основе, должны стать настоящими братствами по оружию. Моральное преимущество, которое мы достигнем при этом, будет не меньшим, чем тактическое. Основные задачи моторизированной пехоты — подавление противотанковой обороны и участков, обойденных танками. В наступлении в особых условиях (подготовленная оборона / сложная местность) пехота наступает впереди танков».
Еще в «Amt Blank» (auch Dienststelle Blank genannt), предшественнике министерства обороны ФРГ, боевые офицеры — ветераны Второй мировой войны — занимались разработкой штатов новых панцергренадерских подразделений. Начальный план предусматривал их полную моторизацию, особенно тех, которые входили в состав бронетанковых дивизий. Однако выбор транспортного средства для их оснащения оказался непростым. Так как в составе англо-американских войск не существовало подразделений, соответствовавших концепции немецких панцергренадеров, то западные военные арсеналы не могли предложить и соответствующего специализированного транспортного средства. Но на тот момент выхода у немцев не было, приходилось выбирать из того, что есть. В результате первое подразделение новых панцергренадеров — учебный батальон (Panzergrenadierlehrbataillon), сформированный в 1956 году в городе Мюнстере, — оснастили тридцатью американскими бронетранспортерами М-39, полученными со складов американской армии в Европе.
Бронетранспортер М-39 был разработан в конце Второй мировой войны на базе американской самоходной артиллерийской установки (САУ) М-18, прошел проверку в боевых условиях и представлял собой очень надежное скоростное транспортное средство. По шоссе он легко разгонялся до 90 км/час, т.е. был намного быстрее танков М-47 и М-48, которые состояли на вооружении тогдашнего бундесвера. Благодаря сравнительно низкому удельному давлению на грунт (0,8 кг/см2 ) бронетранспортеры М-39 имели сравнимую с танками проходимость и, соответственно, обеспечивали мотопехоте возможность ведения боя совместно с танками на пересеченной местности. Компоновка шасси М-39 осталась по сравнению с САУ неизменной: силовое отделение — сзади, отделение управления с трансмиссией и ведущими колесами — в передней части, но вместо боевого отделения с башней было оборудовано просторное, открытое сверху десантное отделение, в котором могло разместиться 10 полностью экипированных солдат. Вооружался бронетранспортер 12,7-мм пулеметом Браунинг, установленным в передней части отделения для десанта. Единственным существенным недостатком М-39, который отмечали военные, было открытое десантное отделение — броневая защита сверху отсутствовала. В составе панцергренадерских батальонов бронетранспортеры М-39 использовались не только для перевозки пехоты, выполняя роль бронированного боевого транспортного средства, но и в качестве машины-носителя миномета.
Было понятно, что М-39 является временным решением, поэтому немецкие военные быстро разработали развернутые требования к новой машине. Заказ на разработку и производство нового боевого транспортного средства для бундесвера довольно неожиданно получила швейцарская компания Испано-Сюиза, никогда до этого не разрабатывавшая и не производившая бронетранспортеры. И это при том, что в самой Германии хватало фирм, способных производить бронетехнику (вспомнить хотя бы разработчиков и производителей знаменитых немецких полугусеничных бронетранспортеров Второй мировой войны — Боргвард, Бюссинг, Даймлер-Бенц, Демаг, Краусс-Маффей).
Щедрый аванс и заказ на 10680 машин был выдан Испано-Сюизе под прототип HS-30, существовавший в единственном экземпляре и представлявший собой переделанную под бронетранспортер зенитную самоходную установку со снятой башней, в которой с трудом помещались шестеро бойцов и концептуально ничем не лучшую М-39. Заключенный в 1956 году контракт предусматривал испытание опытной партии через год и начало серийного производства через два года. Однако и по прошествию полутора лет не было готово еще ни одной машины. Учитывая это, в январе 1958 года заказ был уменьшен до 2176 единиц и поделен между фирмами Ганомаг, Хеншель и британской Лейланд Моторз. Переданные швейцарцами новым изготовителям чертежи пришлось серьезно переработать. В результате серийный выпуск HS-30 начался только в сентябре 1959 года. Новое бронированное транспортное средство было принято бундесвером на вооружение в 1959 году, причем даже без каких-либо предварительных испытаний, что, вероятно, объяснялось отчаянной нуждой в подобной машине. Интересно, что когда вся эта чехарда с военным заказом на сумму в 517 миллионов дойчмарок вызвала расследование парламентской комиссии, то 50 миллионов из выше означенной суммы были обнаружены в кассе партии Христианских Демократов, продавивших сделку через Бундестаг.
HS-30 представлял собой гусеничную машину весом 14,6 т, вооруженную 20-мм автоматической пушкой HSS-820 (с двойным питанием — осколочно-фугасные и бронебойные снаряды) установленной во вращающейся башенке, и 7,62-мм пулеметом. Экипаж состоял из восьми человек и, кроме механика-водителя и наводчика, включал шесть десантников. Максимальная скорость машины составляла 51 км/ч, а запас хода — 270 км. Стальные броневые листы корпуса толщиной до 30 мм с рациональными углами наклона (лобового листа — 55°, бортового — 35°) обеспечивали в лобовой проекции защиту от огня 20-мм пушек, в бортовой — от 12,7-мм пулеметов. Машина не была приспособлена для плавания. Фильтровентиляционная установка отсутствовала.
Первые HS-30 (получили в бундесвере обозначение SPz12-2) были переданы в 92-й панцергренадерский учебный батальон (Panzergrenadierlehrbataillon), базировавшийся в Мюнстере в феврале 1959 года. Эти самые первые серийные машины еще не имели вращающейся башенки с 20-мм автоматической пушкой. Полное же оснащение германских панцергренадерских подразделений HS-30 планировалось завершить в 1960 году. Однако, запущенный в серийное производство без достаточных технических испытаний, HS-30 «порадовал» военных своими недоработками и разнообразными техническими проблемами, которые так и не удалось преодолеть до самого окончания службы машины. Гусеницы часто выходили из строя, подвеска была слишком жесткой, тормоз механизма поворота быстро перегревался, и вообще экипажу было жарковато. Одна треть машин постоянно находилась в ремонте. Кроме того, в результате разработки и принятия на вооружение германских бронетанковых войск основного танка «Леопард-1», очень быстро стало понятно, что HS-30 морально устарел и его необходимо срочно заменить новой машиной.
Поэтому неудивительно, что работа по замене HS-30 началась практически сразу же после принятия его на вооружение. Уже в 1959 году, когда производство HS-30 еще только разворачивалось, первые эскизы его преемника легли на чертежные доски. Специалисты Бронетанкового центра (ATV-Stab Ausbilding, Technic, Versuche), в городе Мюнстер, разработали список требований к совершенно новому проекту боевой бронированной машины пехоты. Согласно разработанной концепции, это должен был быть не усиленный бронетранспортер, а новое боевое средство — БМП (боевая машина пехоты), немецкое название «Schiitzenpanzer» (англ. AIFV — armoured infantry fighting vehicle). Пехота должна вести бой в основном на машинах, спешиваясь лишь в тех случаях, когда их использование было невозможно или нецелесообразно. При этом подчеркивалось, что танк и БМП являются боевыми машинамипартнерами, действующими в одном боевом порядке и оптимальным образом распределяющими боевые задачи между собой. Для того чтобы обеспечить возможность такого взаимодействия, БМП должна была обладать повышенным уровнем защиты, близким к уровню защиты танка, и эффективным вооружением, а для стрелков необходимо было создать условия, позволяющие им использовать свое личное оружие из-за брони.
Соответственно этим требованиям основными чертами будущей немецкой БМП должны были стать превосходная броневая защита, чрезвычайно высокая проходимость и скорость. Новая боевая машина должна была:
— следовать за танками в ходе наступления, но также предусматривалась и возможность ее автономных действий;
— иметь удельную мощность не менее 20 л.с./т;
— иметь запас хода соответствовавший танку «Леопард-1»;
— иметь свойства, обеспечивающие экипажу возможности по борьбе как с наземными, так и с воздушными целями;
— обеспечивать экипажу хорошее наблюдение за полем боя днем и ночью, чтобы машина могла поддерживать действия танков.
Кроме того, машина должна была иметь надежную конструкцию, быть простой в ремонте и эксплуатации, для чего предусматривалась стандартизация основных узлов конструкции и запасных частей с другими машинами, уже состоящими на вооружении бундесвера (в первую очередь с танком «Леопард-1»).
Новый «Schiitzenpanzer» (SPZ-AIFV) планировался как целое семейство транспортных средств:
— бронированное боевое транспортное средство (SPZ-AIFV);
— самоходное противотанковое орудие;
— самоходный противотанковый ракетный комплекс;
— носитель 120-мм миномета;
— санитарная машина;
— транспортный/грузовой;
— подвижный артиллерийский зенитный комплекс;
— подвижный зенитный ракетный комплекс.
Основой всего семейства являлся «Schiitzenpanzer», все остальные варианты были основаны на его конструкции, в которой необходимо было учесть всю многоплановость боевых действий панцергренадеров. Объединение всех этих требований в одной машине создавало беспрецедентные до тех пор технические проблемы. Поэтому самоходное противотанковое орудие и носитель противотанкового ракетного оружия пришлось реализовать на другой самоходной базе (обе эти машины были готовы уже в 1967 году, задолго до готовности базового шасси «Schiitzenpanzer»).
В сентябре 1959 года штаб управления сухопутными войсками подготовил официальную спецификацию-требования к новой боевой машине пехоты («Schiitzenpanzerneu»), которая должна была изначально получить характеристики адекватные основному танку, а по сравнению с HS-30 иметь следующие усовершенствования:
— больший численный состав десанта (12 человек вместо 6);
— установка более надежной 20-мм автоматической пушки;
— возможность реализации быстрой смены ведения боя: спешившись или на машине;
— защита экипажа от ОМП;
— подвижность адекватная основному танку;
— возможность преодоления водных преград до 5 м глубиной;
— броневая защита как на боевом танке.
Уже в январе 1960 года заказ на разработку «Schiitzenpanzer-neu» был выдан промышленности. Разработка прототипа с выпуском семи опытных машин на конкурсной основе велась двумя конкурирующими группами: Rheinstahl-group совместно с Rheinstahl/Witten, Rheinstahl-Hanomag/ Hannover, а также конструкторским бюро Warnecke с одной стороны и Henschel AG совместно с MOWAG из Швейцарии с другой. Фирма MOWAG отсеялась в 1968 году, и развитие «Schiitzenpanzerneu» должна была окончательно завершить компания Thyssen Industrie AG Henschel в Касселе.
На конструкцию прототипов первого поколения в значительной мере еще влиял HS-30. До 1962 года Rheinstahl-group (Hanomag) построила прототипы RU-111, RU-112 и RU122. А фирма Henschel в 1960-61 годах — прототипы 1 HK 2/1 и 1 HK 2/2. Концерн MOWAG участвовал со своими прототипами HM 1 и НМ 2. Все прототипы имели боевой вес около 16 тонн и очень низкий профиль корпуса. Машины фирмы Hanomag уже оснащались 20-мм автоматической пушкой во вращающейся башенке. Двигатель был установлен с правой стороны в задней части корпуса (позади башенки), а коробка передач располагалась в передней части корпуса. Из-за заднего расположения двигателя выход для десанта (в кормовой части по левой стороне) получился узким, и несмотря на откидывающийся посадочный люк, довольно неудобным.
Испытания прототипов первого поколения длились дольше, чем ожидалось. Отчасти это было связано и с тем, что многие официальные государственные агентства пытались внести в проект свои собственные требования. К ним добавились и учреждения НАТО, не желавшие оставаться в стороне от разработки такой перспективной боевой машины. Их участие основывалось на подписанных Германией соглашениях, в том числе на межнациональном (США и Германия) проекте по разработке будущей БМП. Однако точки зрения военных специалистов двух стран были такими далекими друг от друга (например, американцы требовали от машины полной амфибийности), что этот международный проект, в конце концов, был похоронен.
В 1963 году начались испытания прототипов второго поколения. Прототипы фирмы Hanomag — RU-241, RU-261 и RU-262, имели пятикатковую ходовую часть и переднее расположение двигателя. Прототипы 1 Ml/1, 2 Ml/2 и 2 Ml/3 швейцарской компании MOWAG имели двигатель, установленный в центральной части корпуса. Боевая масса прототипов второго поколения выросла до 20 тонн. Наиболее перспективной представлялась схема с передним расположением двигателя, позволявшая получить в задней части корпуса необходимое пространство для большого откидывающегося посадочного люка. Наличие посадочного люка в кормовой части позволяло десанту реализовать быструю смену способа ведения боя: спешившись или из машины. Именно на испытаниях машин такой схемы и сосредоточили основное внимание, выясняя, что будет лучшим решением — один большой люк, два маленьких двухстворчатых люка или же кормовой люк — аппарель. Одноместная башня осталась на правой стороне машины, а слева предусмотрели место для выдвижной установки противотанковых ракет (ПТУР), предполагалось использование шведской управляемой ракеты «Бантам».
В 1965 году появилось третье поколение прототипов. Однако их полевые испытания опять выявили существенные недостатки, и необходимость дальнейшего развития конструкции.
На них устанавливалась двухместная, а не одноместная, как ранее, башня, так как по тактическим соображениям размещение командира машины вне башни посчитали неблагоприятным (правда, это было известно еще по опыту эксплуатации HS-30). Необходимость разместить командира машины внутри башни породила большие технические проблемы. Для обычной двухместной башни требовался погон значительно большего диаметра, а еще одно увеличение размеров машины и связанный с ним рост массы отбросили бы всю программу далеко назад. Поэтому в 1966 году была разработана двухместная башня с наружной установкой автоматической пушки, прикрытой броневой защитой. Прототип RU-362 первым получил новую башню, разработанную компанией Wegmann, он имел шестикатковую ходовую часть и внешне выглядел уже очень похоже на более позднюю серийную машину. На поздних вариантах машин третьего поколения отказались от крупных десантных люков по бортам в задней части корпуса, заменив их четырьмя круглыми люками в задней части крыши. Был улучшен обзор из машины — добавили шесть перископов. Так как экипаж должен был использовать свое вооружение из-за брони (учитывая в том числе и необходимость защиты от ОМП), то для десантников в бортовой броне сделали четыре амбразуры, в которых установили специальные шаровые опоры для личного оружия, спроектированные фирмой MOWAG. В кормовой части на кронштейне установили управляемую изнутри пулеметную установку. Боевая масса прототипов достигла 26 тонн.
Интенсивные испытания и технические оценки последних прототипов (всего было построено и испытано 23 прототипа) позволили окончательно определить конструкцию 10 предсерийных машин (так называемая 0-я серия). Для минимизации производственных затрат двухместная башня и турель задней пулеметной установки были снова доработаны. От первоначально предполагавшейся пусковой установки ПТУРС отказались. Без бортовых экранов предсерийные машины имели боевой вес 26,5 тонн.
В период с октября 1968 по март 1969 года десять предсерийных машин снова подверглись интенсивным испытаниям. Заводские испытания окончательно подтвердили их соответствие жестким требованиям, заложенным в проект, и готовность боевой машины к серийному производству.
Правда, последующие полевые испытания, проведенные бундесвером в Бронетанковой школе и в 92-м учебном панцергренадерском батальоне, выявили трудности при освоении новой боевой машины личным составом. Современная и технически более сложная, чем предыдущие, боевая машина требовала существенного повышения уровня подготовки экипажей и технического персонала.
В 1971 году, наконец, началось полномасштабное серийное производство. Контракт стоимостью 1,8 млрд. марок предусматривал изготовление 2136 машин, из которых 1161 были построены компанией Rheinstahl AG в Касселе, а 975 — компанией MAK в Киле. Темп производства составлял около 55 машин в месяц, а стоимость одной машины в ценах 1970 года — 900 тыс. марок. Первые серийные машины были переданы немецкой армии 7 мая 1971 года. На этой церемонии новая БМП получила имя «Schiitzenpanzer Marder» (БМП «Куница»). В общей сложности на ее разработку было потрачено более 12 лет!
Устройство «Мардера»
Компоновка «Мардера» стала классической для БМП — моторно-трансмиссионное отделение находится в передней части машины, а ее корма освобождена для широкого люка-аппарели обеспечивающего удобную высадку и посадку десантников. МТО расположено впереди в правой части корпуса, слева от него — отделение управления с местом механика-водителя. Одностворчатая крышка его люка откидывается вправо. Перед люком установлено три перископа. Средний из них может быть заменен пассивным прибором ночного видения, который используется при вождении «в боевом положении». Позади механика-водителя расположено место для еще одного человека — его может занимать командир отделения или роты. Над ним также имеется люк с одностворчатой крышкой, откидываемой вправо. В ней установлен перископический прибор наблюдения, который может вращаться на 360°.Средняя часть корпуса занята боевым отделением — здесь размещаются командир машины (справа) и оператор-наводчик (слева), а также установлена низкопрофильная башня с вооружением (места командира и оператора-наводчика расположены ниже уровня башни). Позади боевого отделения находится сообщающееся с ним десантное отделение, в котором на шести сидениях (по три в ряд) лицом к бортам и одном отдельном, обращенном к корме (в задней части), сидят семь пехотинцев. Последнее место занимает обычно командир десантной группы (унтер-офицер), который управляет кормовым пулеметом. Посадка пехотинцев в машину осуществляется через кормовую аппарель с гидравлическими приводами, кроме того, в крыше десантного отделения имеется четыре круглых люка.
«Мардер» имеет стальной сварной корпус, защищающий экипаж от снарядов малокалиберных пушек, осколков снарядов и мин больших калибров. Верхний лобовой лист, наклоненный под углом 75°, и гнутый нижний лобовой лист имеют толщину 30 мм, что обеспечивает защиту от 20-мм бронебойных снарядов. Бортовая броня защищает только от стрелкового оружия и осколков. Дополнительно ходовая часть прикрыта навесными экранами из армированной резины.
Башня машины выполнена по схеме с вынесенным вооружением. Над двухместной низкопрофильной башней установлен лафет, на котором и размещено вооружение машины — скорострельная автоматическая пушка «Рейнметалл» Rh-202 калибра 20 мм и спаренный с ней 7,62-мм пулемет MG-3A1 (модификация единого пулемета для установки на бронетехнику). Казенная часть пушки защищена броневым кожухом. На лафете смонтированы также дымовые гранатометы (блок из шести 76-мм гранатометов, стрельба из которых ведется залпами по три гранаты) и закреплен прожектор видимого света и инфракрасного излучения. Подача боеприпасов к пушке осуществляется через систему питания от трех лент с различными типами боеприпасов. Таким образом, наводчик может выбирать стрельбу бронебойными или осколочно-фугасными снарядами. Скорострельность орудия составляет около 1000 выстрелов в минуту, начальная скорость бронебойного снаряда — 1300 м/с, эффективная дальность стрельбы бронебойным снарядом по наземным целям — 600-800 м, при ведении огня осколочно-фугасными снарядами — до 1,5 км; по воздушным целям — до 500 м. Боекомплект пушки составляет 1250 снарядов (из которых около 80% осколочно-фугасные, остальные — бронебойные). Благодаря наружной установке орудия стреляные гильзы автоматически выбрасываются наружу, а пороховые газы не попадают внутрь машины.
Для управления башней и пушкой установлен электрогидравлический привод, в качестве резервного предусмотрен механический привод. Система управления башней и стрельбой дублирована — командир и наводчик имеют одинаковые средства управления огнем. В случае необходимости командир может переключить управление на себя. При отказе электрогидравлической системы поворот башни и наведение пушки в вертикальной плоскости может осуществляться вручную (правда, ручной привод вертикальной наводки имеется только у наводчика), а стрельба из пушки — нажатием ножного спуска. И командир, и наводчик имеют перископические прицелы PERI-Z11, которые в темное время суток заменяются ночными ИК прицелами.
На крыше в кормовой части корпуса на поворотном лафете установлен дистанционно управляемый пулемет MG-3, позволяющий обстреливать зону позади машины в секторе 160°. В вертикальной плоскости углы его наведения составляют от -15° до +60°, что позволяет вести огонь не только по наземным, но и по воздушным целям.
Высокая подвижность машины обеспечивается использованием шестицилиндрового дизельного двигателя, гидромеханической трансмиссии, индивидуальной торсионной подвески с телескопическими гидроамортизаторами и гусениц с резинометаллическими шарнирами (РМШ).
Четырехтактный дизельный двигатель жидкостного охлаждения «МВ 833 Еа-500» имеет мощность 600 л.с. при 2200 оборотах в минуту. Двигатель объединен в единый легко демонтируемый блок с гидромеханической трансмиссией HSWL-194 (нормативное время замены блока составляет всего 30 минут). Трансмиссия состоит из планетарной четырехступенчатой механической коробки передач с механизмом реверса (благодаря которому коробка обеспечивает 4 передачи как вперед, так и назад) и гидрообъемного трансформатора-редуктора. Бортовые передачи — планетарного типа. Гидротрансформатор, планетарные механизмы поворота и сервоприводы значительно облегчают работу механика-водителя, который управляет машиной не рычагами поворота, а при помощи рулевого колеса автомобильного типа.
Конструкция и узлы ходовой части «Мардера» во многих отношениях схожи с танком «Леопард». Ходовая часть включает на один борт шесть опорных катков и три поддерживающих ролика. Двускатные литые опорные катки среднего диаметра имеют торсионную подвеску, на четырех ее узлах установлены гидравлические амортизаторы. Литые траки с параллельными РМШ снабжены резиновыми подушками, которые в зимний период могут заменяться грунтозацепами.
Все вместе — мощный двигатель обеспечивающий машине удельную мощность 21,3 л.с./т, эффективная трансмиссия и надежная ходовая часть позволяют «Мардеру» разгоняться по шоссе до 75 км/ч, а на пересеченной местности — до 30-40 км/ч. Машина преодолевает подъемы до 30°, стенку до 1 м. Запас хода при полных баках (652 л) составляет 520 км. Машина без подготовки способна преодолевать брод до 1,5 м, для преодоления более глубоких бродов необходима установка специального оборудования — съемной шахты на решетку воздухозаборника, обратного клапана системы выхлопа, откачивающих насосов в МТО и боевом отделении. Из-за большой массы машина не обладает плавучестью, поэтому для преодоления более глубоких водных преград для нее были разработаны специальные съемные плавсредства — комплект надувных поплавков, два из которых крепились по бортам корпуса, а третий спереди. Движение на воде со скоростью до 6 км/ч обеспечивается за счет перематывания гусениц. Таким образом, несмотря на значительные размеры и массу «Мардер» обладает хорошей тактической подвижностью.
К вспомогательному оборудованию БМП «Мардер» относятся: фильтровентиляционная установка, которая обеспечивает экипажу защиту от оружия массового поражения, создавая в корпусе машины избыточное давление, при этом экипаж и десант могут находиться внутри машины до 24 часов; автоматическая система противопожарного оборудования (ППО) с двумя баллонами двукратного тушения — первое происходит по сигналу термодатчиков, второе — от ручного выключателя на щитке управления; средства радиосвязи — две радиостанции SEM-25 фирмы SEL и ТПУ; устройство обогрева двигателя, КПП и механизмов поворота для запуска двигателя при низких температурах.
Модернизации
С момента передачи военным первого серийного «Мардера» в 1971 году и вплоть до 1976 года в конструкцию машины не вносилось существенных изменений. Только в 1977 году огневая мощь «Мардера» была усилена за счет установки ПТРК «Милан» с полуавтоматическим наведением и дальностью поражения до 2 км, его ракета пробивает броню толщиной 600-650 мм. Пусковую установку разместили у люка командира на правой стороне башни. Недостатком данного вооружения для его оператора (командира машины) была необходимость высовываться из люка для наведения ракеты. Кроме того, чтобы разместить внутри машины четыре запасных ракеты, пришлось сократить экипаж на одного солдата. Установка ПТРК «Милан» придала БМП «Мардер» способность бороться с танками противника. Остальные технические характеристики БМП остались неизменными.
Первая настоящая крупная модернизация «Мардера» была осуществлена в период между 1979 и 1982 годами. Первоначально намеревались полностью модернизировать все 2136 находившихся на службе машин. Однако в результате не все «Мардеры» были модернизированы в одинаковой степени.
Основная существенная модернизация, которой подверглись все «Мардеры», включала внутренние изменения, как например введение двухленточного питания 20-мм автоматической пушки и соответствующую доработку боеукладки. Двухленточное питание позволило быстро переходить с одного типа боеприпаса на другой (с бронебойного снаряда на осколочно-фугасный), что значительно повысило огневую мощь «Мардера». Возросший вес модернизированной башни потребовал усовершенствования приводов вращения башни и вертикальной наводки орудия, которые должны были обеспечивать надежное вращение башни даже при больших кренах машины, например, при движении по холмистой местности. 1112 машин, которые получили все эти улучшения, получили обозначение «Marder A1».
Еще 674 «Мардера», дополнительно получившие пассивный тепловизионный прибор наблюдения PERI Z 59 с теплопеленгатором, были обозначены как «Marder A1 (+)».
Следующие 350 «Мардеров» получили те же усовершенствования, что и «Marder A1 (+)», однако на них не устанавливался тепловизионный прибор наблюдения PERI Z 59, при этом на них имелись все требующиеся для его установки технические детали, как, например, крепления и кабели, требующиеся для использования системы ночного видения. Такой вариант модернизации получил обозначение«Marder A1 (-)».
Все варианты «Marder A1» сохранили свою оригинальную активную инфракрасную систему, состоящую из инфракрасного прицела и прожектора. Масса машины возросла до 30 т.
Общие расходы на первую программу модернизации оценивались в 300 млн. марок.
Вторая программа модернизации была начата в 1983 году. Основной ее целью стала установка на машинах А1А бесподсветочной тепловизионной аппаратуры — перископических комбинированных прицелов наводчика EMES-15 и командира PERIR17 с тепловизионными каналами с дальностью действия до 2000 м и независимой стабилизацией поля зрения, аналогичных прицелу танка «Леопард-2». Естественно, что в результате установки тепловизионных приборов наблюдения был ликвидирован инфракрасный прожектор на башне. Самым заметным внешним признаком этого мероприятия можно считать демонтаж дистанционно управляемого пулемета (возвышающегося над крышей в задней части корпуса) по причине ограничения им зоны обстрела основного вооружения и недостаточной точности стрельбы из-за отсутствия стабилизации.
Однако только 1462 БМП «Marder A1 (-)» и «Marder A1» были подвергнуты такой модификации и в результате получили новое обозначение «Marder A2». Другие 674 БМП «Marder A1 (+)» сохранили свои тепловизионные приборы наблюдения PERI Z 59. Эти машины были переобозначены как «Marder A1 A2».
Доведение всех остающихся на службе модификаций «Мардера» до единого стандарта — А3 — началось в соответствии с выпущенными 18 июля 1986 года техническими требованиями Military Technical Scientific Demand (MTWF). Разработка конкретных мероприятий по модернизации была поручена фирмам Thyssen Henschel (ходовая часть/общая концепция) и KUKA Wehrtechnik (башня).
Основное внимание при модернизации было направлено на усиление бронезащиты, а также на совершенствование ходовой части и башни. В результате установки дополнительного бронирования «Мардер» получил защиту от 30-мм снарядов (как раз в этот период автоматические пушки такого калибра начали устанавливаться на советские БМП-2 и вертолеты Ми-24П). Для проверки удовлетворения новых требований, было изготовлено четыре опытных машины, которые в 1987 году были переданы в бундесвер для проведения армейских испытаний. В рамках подготовки серийного производства новой модели в 1988 году было изготовлено еще шесть предсерийных машин, которые также использовались для проведения испытаний.
После их успешного завершения, в январе 1988 года, программа модернизации была запущена — 2100 построенных к этому времени «Мардеров» в период с 1989 по 1998 год должны были быть модернизированы до стандарта A3. Модернизированные машины получали обозначение «Мардер-1 А3», «первым» «Мардер» стал в связи с тем, что в этот период активно шла разработка принципиально новой БМП «Мардер-2», которую в ближайшее время планировалось принять на вооружение.
Продолжение следует.
Статья была опубликована в февральском номере журнала "Наука и техника" за 2012 год
