Для продвижения на рынок военных самолетов своей новой разработки он сделал простой ход – представил ее как модификацию знаменитого в то время гоночного моноплана Deperdussin Type D, хотя это совершенно не соответствовало истине.

 

Франция, первый полет – 1912 г.

аэроплан Депердюссен, самолет, военный самолет
С аэропланом Депердюссен Тип ТТ военные ведомства многих стран, в том числе и России, связывали накануне войны немалые надежды, однако он их не оправдал, оказавшись слишком уж аварийным даже на фоне худших аппаратов того времени. На снимке типичный случай – «неполный капот» такого самолета в 4-й авиароте V дивизиона при XII армии в Белоруссия – снимок сделан уже в ходе мировой войны
Фото: http://humus.livejournal.com/4069998.html

Депердюссен Тип Т проект и опытный, самолет-разведчик, связной самолет.

 

Проектирование первого на фирме SPAD специального военного самолета началось в первые месяцы 1912 г. – в этом году завершился первый этап формирования Военной Авиации Франции (Aéronautique Militaire), которая пока имела лишь пять эскадрилий, но уже на следующий год планировалось значительное увеличение ее численности и финансирования.

 

Разработка самолета велась под руководством Главного конструктора фирмы Л. Бешеро (Louis Bechereau) при участии специально приглашенного голландского инженера Ф. Кольховена (Frederik Kolhoven).

 

Представлял собой развитие удачного самолета Депердюссен тип В «Милитёр» (Type B Militaire)  с существенными отличиями:

  • установлен 9-цилиндровый ротативный мотор воздушного охлаждения Gnome 9 мощностью 80 л.с. (на прототипе был установлен мотор Gnome Double Lambda мощностью 100 л.с., но этот был более надежный, дешевый и доступный);
  • за счет установки двух больших внешних баков по бокам носовой части фюзеляжа (цилиндрической формы с обтекаемыми передними и задними частями) увеличен запас топлива;
  • увеличена прочность планера за счет уменьшения шага, а в отдельных местах – и толщин силовых элементов при сохранении их материала, также по обшивке крыла и оперения вдоль размаха и вдоль нервюр приклеены тонкие деревянные рейки;
  • крыло уменьшено (размах уменьшен на 1900 мм или 15%, площадь – на 7,0 кв.м или 24%, при этом относительное удлинение уменьшилось на 0,3 единицы или на 5%);
  • корневая часть крыла по передней кромке сделана прямой (на прототипе был трапециевидный выступ);
  • для крепления растяжек и тросов перекашивания крыла сделан новый «кабан» из двух сходящихся в верхней точке стоек – каждая из двух стержней в виде перевернутой буквы V;
  • прокладка растяжек и тросов перекашивания крыла изменена;
  • вырезы в задней кромке крыла по бортам фюзеляжа увеличены для улучшения обзора вниз;
  • задняя кромка крыла сделана жесткой – по концам нервюр консолей пушены рейки (на прототипе рейки отстояли от концов нервюр примерно на 25 мм, а полотно пришивалось к канатам, крепящимся к их концам);
  • длина фюзеляжа уменьшена;
Депердюссен, фюзеляж аэроплана, мотор
Фюзеляж аэроплана «Депердюссен» (Тип ТТ) без обшивки и капота мотора
Фото авиамеханика Псковского авиапарка Императорского воздушного флота России И.А. Вышемирского
  • сделана новая кабина – места пилота (переднее) и летнаба (заднее) разделены перегородкой;
  • сделано полностью новое оперение – ГО для сохранения статического момента сдвинут назад, в корневой части РВ сделан вырез для обеспечения отклонения РН, уменьшена площадь и улучшена форма всех поверхностей оперения;
  • изменена протяжка тросов всех каналов управления самолетом, но их схема осталась прежней;
  • сделаны новые основные опоры шасси с U-образными стойками, которые стали легче при лучшей прочности;
  • сделано новое пирамидальное крепление костыля шасси, которое уменьшило стояночный угол самолета и сократило его разбег при лучшей прочности (но и вес установки костыля стал больше).

Самолет был построен на заводе SPAD в г. Бетани (Bethany – р-н г. Реймс, ныне – Шампань-Арденны, северо-восток Франции) за счет фирмы и был ее собственностью.

 

В 1912 г. самолет совершил первый полет.

 

По сравнению с самолетом Депердюссен тип В «Милитёр» все летные данные, за исключением дальности и продолжительности полета упали, однако для ведения воздушной разведки и связи это было сочтено несущественным. Более серьезным недостатком было то, что ухудшилась устойчивость и управляемость. Также был отмечен недостаточный обзор с места пилота вперед и вниз.

 

Владелец фирмы А. Депердюссен считал, что это не существенно и начал широкую рекламу, которая включала не только участие в гонках и авиашоу и ознакомительные полеты с участием потенциальных заказчиков, но и различные мероприятия для их увеселения. При этом он с одной стороны выдавал этот самолет за другой – Type D, с другой всячески скрывал его недостатки, что не давало летчикам-инструкторам фирмы правильно вести обучение пилотов заказчиков и обращать их внимание на опасные особенности пилотирования машины. В то же время аварий с ней пока не было, что впрочем объяснялось высокой квалификацией пилотов фирмы, в то время одних из лучших во Франции.

Депердюссен, воздушная разведка, Франция
Аэроплан Депердюссен Тип Т с дополнительными баками – принадлежащий фирме SPAD опытный самолет во время одного из спортивных мероприятий.
Фото: http://i178.photobucket.com/albums/w252/YavorD/Challenge898-2.jpg

В самом конце 1913 г. (предположительно, 31 декабря) был арестован по обвинению в растрате средств акционеров глава фирмы А. Депердюссен и после суда посажен в тюрьму. Руководство фирмой, процесс завершения испытаний самолета Тип Т и запуска его в серийное производство перешло под управление фирмы «Блерио» и лично ее президента Луи Блерио (Louis Blériot). Однако тот ограничивался лишь администрированием и все практические работы осуществлял Бешеро, находясь в весьма стесненном финансовом положении.

По результатам испытаний, несмотря на снижение ТТХ и усложнение управления самолетом, Заказчик (Военное министерство Франции) решил закупить партию таких самолетов.

Их положительными качествами считались прочность планера, надежность систем и силовой установки (все это в эксплуатации подтвердилось не вполне).

 

Депердюссен тип Т серийный, самолет-разведчик, связной самолет.

В конце 1912 г. фирма SPAD получила первые заказы на серийный выпуск самолетов в т.ч. от Военного министерства Франции.

В декабре 1912 г. первые 6 самолетов было поставлено в эскадрилью D 4 ВА Франции – три двухместных и три одноместных. Они, а также самолеты Тип ТТ (см. ниже) оставались в ее составе до конца 1914 г.

В дальнейшем такие самолеты получила и эскадрилья D 6.

 

Депердюссен тип ТТ серийный производства завода SPAD, Франция, самолет-разведчик, связной самолет.

Получив первые самолеты, Военное министерство Франции выставило ряд требований, на основании которых (а также по результатам испытаний и для приближения технологии производства самолетов к остальным на фирме) в конструкцию самолета были внесены изменения:

  • сделан новый капот мотора типа «подкова», состоящий из обечайки в форме половины тороида (в поперечном сечении – передняя четверть этой фигуры) и половины цилиндра (все – формованные алюминиевые выкройки на каркасе из алюминиевых же уголков);
  • сделана стандартная топливная система без внешних баков (продолжительность полета уменьшилась, но остальные летные данные улучшились);
  • в корневых частях передней кромки крыла сделаны вырезы для улучшения обзора вперед;
  • вырезы в корневых частях задней кромки крыла уменьшены.

 

Доработанный самолет получил обозначение Deperdussin – SPAD Type TT.

 

Головной серийный самолет был построен и сдан ВА Франции в начале 1913 г.

 

В 1914 г. после ареста А. Депердюссена и перехода фирмы Societe pour les Appareils Deperdussin под управление Л. Блерио она была реорганизована, но марка SPAD, завоевавшая уже немалую популярность, была сохранена – она получила наименование Societe Pour l’Aviation et ses Derives («Общество авиации и сопутствующих товаров).

 

Главный офис Л. Блерио в то время находился в Тулузе на юго-западе Франции на расстоянии более 800 км от Бетани на северо-востоке страны, где находился завод SPAD. Блерио в конструкторской работе и производстве самолета Тип ТТ практически не участвовал и Бешеро делал ее сам.

 

На заводе SPAD (под управлением фирмы «Блерио») в 1913 – 1914 гг. было построено около 100 самолетов тип ТТ (чаще всего в обозначении поставляемых машин, особенно гражданским заказчикам и за рубеж индекс ТТ опускали). При поставке на экспорт самолет продолжали представлять как Deperdussin Type D.

 

В ходе серийного производства самолета во Франции в его конструкцию вносились дальнейшие изменения:

  • установлен новый капот мотора с тороидальной обечайкой, охватывающей весь мотор (цилиндрическая часть закрывала только его верхнюю часть до продольной оси);
  • улучшена конструкция верхнего гаргрота и кабин экипажа, при этом задняя сдвинута назад, обзор с мета летнаба значительно улучшился, но устойчивость и управляемость самолета стали хуже;
  • перед кабинами пилота и летнаба установлены гнутые ветровые козырьки из целлулоида;
  • основные опоры шасси выполнены из стальных труб на сварке (вместо деревянных из ясеня) и усилены введением раскосов на U-образных стойках;
  • сделана новая упрощенная и облегченная установка костыля шасси и др.

 

Поставки самолетов Депердюссен Тип ТТ:

  • для Военной Авиации Франции (к началу мировой войны было две АЭ по 6 самолетов в каждой);
  • для Военной Авиации Бельгии;
  • для Королевского Летного Корпуса Великобритании (переданы в 3-ю АЭ);
  • для Авиационной службы Королевских ВМС Великобритании;
  • для Военной Авиации Испании;
  • для Военной Авиации Парагвая;
  • для Военной Авиации Португалии;
  • для ИВФ России – см. подробно ниже;
  • для Военной Авиации Сербии;
  • для Военной Авиации Оттоманской Империи (Турции).

 

Была продана лицензия на выпуск самолета в Англии и России, см.

 

Эксплуатация самолета в строевой эскадрилье D 6 Военной авиации Франции продолжалась до марта 1915 г., а в летных школах – до 1916 г., хотя  самолет не имел двойного управления и плохо подходил для первоначального летного обучения, для чего в основном использовался.

 

В эксплуатации самолет показал недостатки:

  • недостаточную устойчивость и сложность в управлении;
  • склонность к капотированию при движении по аэродрому, на взлете и на посадке (особенно в полете без летнаба, но даже при полном капоте, когда самолет переворачивался вверх шасси, как правило разрушалось только вертикальное оперение);
  • низкие летные данные из-за слабого мотора;
  • недостаточную для полевых условий прочность, надежность и ресурс.
Депердюссен, авария аэроплана, ВФ России
Тяжелая авария аэроплана Депердюссен ТТ Императорского Воздушного Флота России. Предположительно фото сделано уже в ходе Мировой войны в действующей армии, пилот остался жив и невредим
Фото: http://i178.photobucket.com/albums/w252/YavorD/Crashfile652-4.jpg

Депердюссен тип ТТ «вооруженный» опытный, самолет-истребитель. Один самолет Тип ТТ был доработан на фирме «Депердюссен» под руководством пилота и инженера М. Луазо (M. Loiseau) по типу самолета тип В с вооружением (см. выше):

  • на «кабане» и на соединенной с ней трубами установленной на шп. № 1 вертикальной стоке смонтирована стальная плита, согнутая для обтекаемости в вертикальной плоскости по оси самолета;
  • на стальной плите установлен кронштейн под пулемет Гочкисс обр. 1909 (Hotchkiss Mle.1909) калибра 8,0 мм для стрельбы вперед поверх винта (вероятно, он предполагал поворота пулемета при стрельбе только в вертикальной плоскости);
  • огонь из него вел летчик-наблюдатель, стоя в передней кабине, и для его безопасности сделано жесткое ограждение, крепившееся в «кабану» и к бортам кабины.
Депердюссен, самолет-истребитель, пулемет Гочкисс
Огневая установка системы М. Луазо с пулеметом Гочкисс Мle.1909 калибра 8,0 мм – февраль 1914 г.
Фото: http://авиару.рф/wp-content/uploads/2015/11/4v....jpg

Самолет был показан 11.02.14 г. в Вийакубле у Парижа представителям ВВС Франции в полете. Его пилотировал л-т Морис Прево (летчик-испытатель фирмы), а огонь из пулемета вел Луазо. Первоначально плита по высоте была лишь

 

Самолет Тип ТТ и так страдал недостаточной устойчивостью, а когда летнаб в передней кабине вставал, она еще более ухудшалась – появлялась «перекрестная связь» неустойчивости по курсу и тангажу. Установка не была принята на вооружение, однако впоследствии именно такое решение в ходе I мировой войны станет одним из двух основных типов установки вооружения на самолетах-истребителях.

Депердюссен Тип ТТ, пулеметная установка, ВВС Франции
Опытный Депердюссен Тип ТТ с пулеметной установкой М. Луазо с пулеметом Гочкисс М.1909
Фото: https://s-media-cache-ak0.pinimg.com/originals/c0/0b/0b/c00b0bb9f5ad83924fa06a99fcbbac1d.jpg

Депердюссен тип ТТ «вооруженный» строевой, самолет-истребитель. Весной 1915 г. на нескольких самолетах в частях ВА Франции были смонтированы установки пулеметов Гочкисс обр. 1909, Кольт-Браунинг обр. 1895 г. (Colt–Browning M1895, калибр 7,62 мм) или Мадсен обр. 1915 (Madsen Mle. 1915, калибр 8,0 мм), представлявшие собой высокие кронштейны на фюзеляже для стрельбы поверх винта. Поскольку дистанционного спуска и перезарядки не было, летчик для стрельбы должен был бросать управление и вставать, что на самолете без достаточного запаса статической устойчивости было опасно. О боевом применении таких установок конкретных данных нет.

 

Депердюссен тип ТТ серийный английского производства, самолет-разведчик, связной самолет.

 

Лицензия на выпуск самолетов в Великобритании продана в 1913 г. В этой стране фирмой «Сантони и Порт», выпускавшей также самолеты Deperdussuin Type B, построено предположительно 10 самолетов по типу французских Тип Т с отличиями в части конструкции ВО. Все они сданы летной школе RFC на аэродроме Олдершот в графстве Гемпшир в юго-восточной Англии.

Депердюссен Тип ТТ, военная авиация, Великобритания
Серийный военный Депердюссен Тип ТТ английского производства. На фото машина, приобретенная для британской военной авиации – аэродром Олдершот, предположительно 1912 г. Городок Олдершот в графстве Гемпшир в юго-восточной Англии в то время был важной военной базой, его и сейчас называют «домом Королевской армии».
Фото: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/e/e3/%22Deperdussin%22_monoplane.jpg

Депердюссен тип ТТ поплавковый опытный, морской самолет-разведчик. Один самолет переоборудован установкой на поплавковое шасси и испытан на оз. Уиндермир (Windemere, Камбрия, северо-запад Англии). Видимо, испытания самолет прошел с неудовлетворительной оценкой и в строевую эксплуатацию не передавался.

 

«Депердюссен» тип ТТ («Депердюссен-разведчик») серийный производства завода SPAD, Франция, двухместный разведчик (многоцелевой самолет). Спроектирован и построен в 1913 г. во Франции.

 

На конкурсе военных аэропланов, проводившемся в России в Санкт-Петербурге на Комендантском аэродроме в 1913 г. самолет пилотировал французский летчик Л. Жануа (Louis Janoir), он занял 3-е место, тем не менее, после длительного обсуждения Военное ведомство приняло решение о принятии на вооружение этого самолета, а не самолета Сикорский С-11, занявшего 2-е место. При этом производитель, фирма «Депердюссен» (SPAD), пошла на явный подлог – самолет был представлен на конкурс как «Тип D» (который к тому времени имел много спортивных достижений и очень высокие характеристики скорости), а являлся стандартным Типом ТТ с гораздо более низкими летными данными.

 

В качестве образца было поставлено предположительно два самолета.

 

Лицензия с комплектом чертежей, а также самолеты и их детали для образца были приобретены Военным министерством России с целью передачи фирме-производителю в России.

 

«Депердюссен» («Депердюссен-разведчик», «Депердюссен» Тип Д) серийный производства завода «Лебедь», Россия, двухместный разведчик (многоцелевой самолет).

 

Головной самолет сдан в первой половине 1914 г.

 

Завод «Акционерное общество воздухоплавания В.А. Лебедева» (завод «Лебедь») в Петрограде в 1914 – 1915 гг. построил 63 самолета этого типа, включая модификации, см. ниже.

 

Первые самолеты имели моторы Гном 9 мощностью 80 л.с., далее – 9-цииндровый Рон 9С (с регулированием мощности заслонкой карбюратора, а не выключением части цилиндров, как на Гном 9 или 7-цилиндровый Клерже 7Z – все ротативные мощностью также 80 л.с.

 

Самолеты этого типа эксплуатировались в нескольких авиаотрядах ИВФ России, в частности:

  • XIX корпусной АО (19 КАО) получил их зимой 1914-1915 г., действуя на Западном фронте (вероятно, в составе VIII Армии), в с августа 1914 г. отрядом командовал штабс-капитан Александр Александрович Казаков (по др. данным – Козаков) (переведен из 4-го КАО с повышением, в будущем – самый результативный ас ИВФ России – от 17 до 32-х побед по разным данным).
  • XXII корпусной АО (22 КАО) убыл на фронт 25.07.14 г. в распоряжение V армии. Имел 8 летчиков (в т.ч. 6 офицеров и 2 нижних чина) и 7 самолетов «Депердюссен».
Депердюссен тип Д, Ньюпор, авиатехника
Один аэроплан «Депердюссен тип Д» (тип ТТ выпуска завода «Лебедь») слева и два Ньюпора IV в 4-й авиационной роте V дивизиона, обеспечивающей ремонт авиатехники при XII армии – 1915 г.
Фото: http://humus.livejournal.com/4069998.html

Зимой самолеты ИВФ этого типа ставились на лыжное шасси российского производства, что в других странах предусмотрено не было.

 

Самолеты этого типа эксплуатировались в частях ИВФ до 1917 г.

многоцелевой самолет, самолеты ИВФ, лыжное шасси
Поломка аэроплана «Депердюссен» (Тип ТТ) 5-го авиадивизиона 4-я авиационной роты, приданного XII армии, дислоцированного в начале Империалистической войны в Белоруссии – машина на лыжном шасси
Фото авиамеханика Псковского авиапарка Императорского воздушного флота России И.А. Вышемирского

«Депердюссен-монокок» серийный, двухместный разведчик (многоцелевой самолет). Часть серийных самолетов отличалась конструкцией фюзеляжа: вместо тканевой обшивки устанавливалась несущая из тонкой фанеры, которая стыковалась с обшивкой гаргротов, образуя замкнутый контур. При этом стальные проволочные растяжки в хвостовой балке не устанавливались.

 

«Депердюссен» поплавковый, двухместный разведчик (многоцелевой самолет). Два самолета «Депердюссен тип Д» (фактически – Тип ТТ) построены заводом Лебедева в 1915 г. в порядке общей серии с поплавковым шасси.

 

Самолет Депердюссен – SPAD типов Т и ТТ стал первой машиной конструкции Луи Бешеро, выпущенной числом более чем сто машин. И хотя он появился в неудачное для предприятия время смены собственника в судебном порядке, оказался в целом оказался совершенно неудачным и не смог эффективно применяться в условиях начавшейся Империалистической войны, это был важнейший этап в работе фирмы SPAD, которая вскоре станет всемирно известной, благодаря своим истребителям-бипланам SPAD VII и SPAD XIII. Но путь к их созданию будет труден и долог и в них уже не останется совершенно ничего от этого и других первых монопланов, созданным под началом предпринимателя и авантюриста Армана Депердюссена.

Депердюссен-монокок, моноплан, авиатехника
 
двухместный разведчик, Депердюссен поплавковый
«Полный капот» аэроплана «Депердюссен» (Тип ТТ) – серия снимков из истории Псковского авиапарка Императорского Воздушного Флота России сделана его авиамехаником И.А. Вышемирским
авария самолета, Депердюссен, ИВФ России
Авария самолета Депердюссен Тип ТТ Императорского Воздушного Флота России – рядом с поврежденным аэропланом расстроенный виновник летного происшествия. Надо сказать, что капотирование многих самолетов в то время, было обычным делом, но Депердюссен Тип ТТ был к этому особенно склонен. С другой стороны, его пилот в такой неприятности чаще всего оставался жив
Фото: http://i178.photobucket.com/albums/w252/YavorD/Crashfile572-1.jpg

Всего построено предположительно 175 самолетов

 

Об этом и других подобных самолетах читайте в выпуске Авиакаталога № 115 на страницах журнала «Наука и Техника»

 

Смысл использованных в статье и таблицах определений, понятий и сокращений можно узнать, открыв наш краткий словарь по авиации и ракетной технике 

 

Основные тактико-технические данные различных вариантов самолета смотрите в таблице Deperdussin TT Data

 

Сведения о выпуске всех вариантов самолета смотрите в таблице Deperdussin TT Production

 

Список использованных источников во всех разделах Справочника о самолетах, описываемых в Авиакаталоге, будет дан по завершении публикации всего цикла

 

Продолжение следует

 

 

 

Нашли опечатку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter.

Новости о науке, технике, вооружении и технологиях.

Подпишитесь и будете получать свежий дайджест лучших статей за неделю!