Двухместный вертолет Zefhir должен стать прямым конкурентом сверхпопулярного американского вертолета Robinson R22, но имеет перед ним ряд конкурентных преимуществ.
Отказы двигателей остаются основной причиной катастроф вертолетов, не считая столкновений с препятствиями. В случае отказа двигателя или выхода из строя другого жизненного важного узла, и когда нет возможности приземлиться на авторотации. Над его несущим винтом расположен небольшой контейнер с парашютом, который выстреливается в случае возникновения аварийной ситуации.
Правда, для этого нужен запас высоты, хотя бы метров двести. Если машину не удалось перевести в управляемое снижение, то пилот давит на капу и вверх выбрасывается на довольно длинным тросе купол, уменьшающий скорость падения до величины, при которой конструкция вертолета гарантирует здоровье полезной нагрузке. Но вот выбрать точку приземления и, вообще, что-то сделать после отстрела парашюта пилот не может, так что остается только надеяться, что машина не приземлится на автостраде перед летящей груженой фурой или, к примеру, на высоковольтную ЛЭП.
Благодаря использованию композитных материалов и легких сплавов, Curti Zefhir весит всего 700 килограммов.
На вертолете применяется не поршневой двигатель, как у большинства конкурентов, а легкий, весящий всего 60 кг, чешский турбовальный двигатель PBS Velka Bites, пиковая мощность которого может достигать 241 л.с. Как и большинство других вертолетов подобного класса, Curti Zefhir имеет двухлопастные несущий и рулевой винты.
Максимальная скорость составляет 185 км/ч, крейсерская — 161 км/ч, дальность полета — 318 километров, практический потолок — 4000 метров.
