Системы на основе камеры обычно работают так: в некоторых случаях внешние камеры, направленные вперед, обнаруживают характерные движения автомобиля, такие как дрейф между полосами движения или внезапные корректирующие маневры. В других случаях внутренние камеры следят за лицом водителя, выявляя такие вещи, как закрытие век или опускание головы.
По мнению исследователей из Японского национального института передовых промышленных наук и технологий, обе установки имеют потенциальные недостатки. Ученые заявляют, что внешние камеры могут быть закрыты мусором, например грязью, а внутренние камеры могут не работать в темноте.
Что может оказаться более надежной альтернативой? Команда разработала датчики сиденья, определяющие давление, которые могут отслеживать движения тела водителя.
Один из этих датчиков, который был помещен на спинку стула, мог определять сердцебиение и частоту дыхания испытуемого - эти факторы меняются по-разному, когда водитель становится сонным. Два других датчика на сиденье смогли обнаружить, когда доброволец наклонился влево или вправо - опять же, такие движения могут указывать на то, что водитель засыпает.
Датчики изготовлены из пьезоэлектрических материалов, которые при механическом воздействии вырабатывают электрический ток. Обычно такие вещества не выдерживают высоких температур и для этого требуется электрическое оборудование, используемое в автомобилях.
Исследователи решили эту проблему, поместив коаксиальный кабель, измеряющий электрический ток, в сложенный лист из специального пьезоэлектрического материала. Этот материал состоял из полиимидной пластмассовой подложки с пленкой оксида цинка, нанесенной на одну сторону, и серебряной пасты, нанесенной трафаретной печатью на обеих сторонах. Получившийся термостойкий датчик не пострадал от температур до 250 ºF (121 ºC).
НиТ уже писал, что к 2026 году автопроизводители США должны будут оснастить автомобили технологиями, направленными на предотвращение вождения в нетрезвом виде или нарушением правил вождения. Установленное оборудование должно «пассивно контролировать работу водителя автотранспортного средства, чтобы точно определять, может ли этот водитель быть в затруднительном положении» и «предотвращать или ограничивать работу автотранспортного средства при обнаружении нарушения».
