Самолеты Ил-14 с двигателями АШ-82Т летали в небе Европы, Азии, Океании, Африки, Латинской Америки и Антарктиды до 2005 г., а строевая эксплуатация вертолета Ми-4 с мотором АШ-82В продолжается до сих пор.

 

В этой части Справочника рассмотрены первые карбюраторные модификации мотора, которые устанавливались на серийные и опытные боевые самолеты времен Великой Отечественной войны

истребитель ла-5ф, авиация ссср, авиационный двигатель м-82ф
Серийный истребитель Ла-5Ф конструкции ОКБ-21 С.А. Лавочкина с мотором М-82Ф. Появление этого самолета стало достойным ответом на модернизацию Люфтваффе, получивших на вооружение новые самолеты Мессершмитт Bf 109G и Фокке-Вульф FW 190A
Фото: laspace.ru

начало испытаний в составе самолета – март 1941 г.

 

Двигатель М-82 в базовом варианте

 

М-82 проект и опытный, авиационный двигатель повышенной мощности.

 

Разработан в КБ-19 Главного конструктора Аркадия Дмитриевича Швецова в г. Пермь в инициативном порядке под непосредственным руководством И.П. Эвича с целью проверки возможности сочетания малого рабочего объема одного поршня, малых габаритов и веса двигателя с большими значениями мощности и высотности. Двигатель спроектирован как дальнейшее развитие опытного мотора М-81 с уменьшенным ходом поршня. В конструкции мотора использован тот же диаметр цилиндра, что и у выпускавшихся массово заводом № 19 с середины 1930-х гг. звездообразных однорядных 9-цилиндровых двигателей М-25, М-62 и М-63 (155,5 мм, первый являлся лицензионной копией американского мотора Wright R-1820F-3 Cyclone 9), но ход поршня уменьшен с 174,5 до до 155 мм. Благодаря этому габаритный диаметр мотора уменьшился с 1375 до 1260 мм.

конструктор швецов, швецов аркадий, мотор м-71
Главный конструктор авиамоторного завода №19 в Перми генерал-майор инженерно-технической службы А.Д. Швецов – создатель моторов М-71, М-81 и М-82
Фото: gaupatriot.ru

Двигатель был самым теплонапряженным из всех подобных авиамоторов в СССР (превосходя в этом новые образцы, такие как М-71 и М-81). В связи с этим был произведен полный расчет всех деталей двигателя на статические, ресурсные, тепловые и контактные (фрикционные) нагрузки и конкретная деталь мотора-прототипа использовалась лишь в том случае, если она сохраняла требуемый запас прочности.

 

Двигатель проектировался сразу с возможностью применения на самолетах истребительной и бомбардировочной авиации благодаря возможности установки одного из двух исполнений редукторов с передаточным отношением 11:16 для самолетов с малым диаметром воздушного винта или 9:16 для самолетов с малым диаметром воздушного винта по необходимости.

 

Особенности конструкции:

  • схема звездообразная двухрядная;
  • число цилиндров – 14, порядок нумерации – по часовой стрелке, если смотреть сзади мотора и считать верхний цилиндр первым;
  • охлаждение воздушное с рубашкой на цилиндрах и их головках и с дефлекторами для направления потока воздуха между ними;
  • редуктор установлен в удлиненном носке картера, см. ниже, что улучшает обтекаемость мотоустановки на самолете;
  • коленвал разъемный из трех частей, соединенных разрезными шейками и стяжными болтами, благодаря чему шатуны были сделаны неразъемными;
  • коленвал имеет три опоры, в т.ч. среднюю, и два демпфера – глушителя крутильных колебаний;
  • главные шатуны – с боковыми маслоуплотнительными кольцами, улучшающими смазку их втулки, они работают в цилиндрах № 5 и 12;
  • картер состоит из носка (картера редуктора), передней, средней и задней частей среднего картера, переднего и заднего корпусов ПЦН и задней крышки;
  • мотор имеет раздельные приводы газораспределения для каждого ряда цилиндров;
  • мотор имеет отдельную всасывающую трубу для каждого цилиндра;
  • выхлопные клапана имеют охлаждение металлическим натрием;
  • фильтрация масла двойная – фильтр Куно на входе и сетчатый в отстойнике на выходе;
  • карбюратор беспоплавковый АК-82БП;
  • расположение агрегатов – как на моторе М-63;
  • 1-ступнчатый 2-скоростной ПЦН такой же, как на М-63, но муфты 1-й и 2-й скоростей усилены, каждая с четырьмя биметаллическими дисками;
  • крыльчатка ПЦН с 22 радиальными лопатками из двух частей дюралевая, ее направляющий аппарат стальной, также имеет 22 лопатки, загнутые из расчета безударного входа смеси;
  • редуктор жесткий, планетарного типа, состоит из ведущей шестерни, вала винта с шестью сателлитами и неподвижной шестерни;
  • осью вала винта служит носок коленвала, две шейки которого работают в запрессованных в вале винта двух стальных втулках, залитых свинцовистой бронзой;
  • ведущая шестерня редуктора, посаженная на шлицы передней части коленвала, приводит во вращение сателлиты, которые, обкатываясь по неподвижной шестерне, вращают в том же направлении вал винта;
  • неподвижная шестерня редуктора крепится к носку картера болтами;
  • система запуска воздушная, включает трубки, клапаны, распределитель сжатого воздуха на носке картера;
  • по требованию Заказчика вместо системы воздушного запуска может быть установлена система инерционного самопуска.

 

Стендовые заводские испытания начались в первой половине 1940 г. и прошли успешно.

 

Двигатель прошел ГИ в 1940 г. с положительной оценкой, но не был запущен в серию из-за решения строить на заводе № 19 двигатели АМ-35 конструкции ОКБ-300 А. Микулина.

 

 

М-82 установочной серии выпуска завода № 19, авиационный двигатель с повышенной мощностью.

 

22.05.41 г. было принято решение о запуске двигателя в серию, при этом мотор повторно прошел ГИ (завершились 22.05.40 г.) и было принято решение о запуске двигателя в серию.

 

Моторы М-82 первой установочной серии устанавливались на опытные и серийные самолеты:

  • истребитель Гудков Гу-82 (первый полет – март 1941 г., в серию не запущен, но под влиянием этой разработки на заводе №21 была создана модификация серийного самолета ЛаГГ-3, которая была принята на вооружение под обозначением Ла-5, см. ниже);
  • ближний бомбардировщик Сухой Су-2 (июль 1941 г., в серии с осени 1941 г. – это был первый серийный самолет с мотором М-82);
самолет су-2, испытания самолета, авиационный двигатель м-82
Су-2 с двигателем М-82 на испытаниях в НИИ ВВС КА на лыжном шасси осенью 1941 г.
Фото: legendary-aircraft.blogspot.com
  • штурмовик Ильюшин Ил-2 (с этим мотором обозначался Ил-4, 08.09.41 г., опытный);
  • тяжелый бомбардировщик Туполев (в дальнейшем Главным конструктором самолета были Петляков, затем Незваль, первый полет состоялся в конце 1941 или в начале 1942 г., моторы показали дефекты – отказы карбюратора, выброс масла из суфлеров выше 4000 м, тяжелый запуск при температурах ниже -10°С, течи масла, неустойчивость на малом газу; самолет осенью 1942 г. был принят на вооружение АДД, и было решено перейти на двигатели М-82 взамен снимаемых с производства АМ-35А при условии устранения дефектов, что было сделано на моторах М-82А).

 

М-82-211 установочной серии выпуска завода № 19, авиационный двигатель. Вариант мотора для установки на Пе-8 (ТБ-7). Эти моторы были установлены на первые серийные самолеты Пе-8 4М-82 в конце 1942 – начале 1943 г. 

 

В дальнейшем на ТБ-7 стали устанавливать унифицированный мотор М-82А.

тяжелый бомбардировщик, самолет тб-7, авиация ссср
Головной экземпляр серийного тяжелого бомбардировщика ТБ-7 (Пе-8) с моторами воздушного охлаждения М-82 на испытаниях

Серийный авиационный двигатель М-82А

 

М-82А (М-82) серийный выпуска завода № 19 (Пермь) и № 16 (Казань), авиационный двигатель. Моторы М-82 выпускались с мая 1941 г. Взлетная мощность 1700 л.с. (5 мин. при 2400 об./мин.), номинальная мощность у земли 1400 л.с., на 1-й границе высотности 2060 м 1540 л.с., на 2-й границе 5400 м – 1330 л.с. Моторы М-82 не устанавливались на тот момент ни на один серийный самолет, а консервировались и свозились на склады. 11.09.1941 г. врио наркома авиационной промышленности по опытному строительству А.С. Яковлев отдал приказ начальнику ЦАГИ к 20.10.1941 г. провести расчет ЛТХ модификаций различных самолетов с М-82.

авиационный м-82, сборка авиационного двигателя, авиастроение ссср
Сборка моторов М-82 конструкции Швецова на заводе №16 в г. Казань
Фото: archive.gov.tatarstan.ru

Двигатели этой модификации устанавливались на самолетах:

  • истребитель Поликарпов И-185 (самолет «И», первый полет 21.07.41 г., мощность на I границе высотности 1600 л.с., на II границе – 1390 л.с., опытный);
  • дальний бомбардировщик Ильюшин Ил-4 (ДБ-3ф 2М-82), первый полет 08.09.41 г., 10.01.42 г. (по др. данным – 10.02.42 г., в серии с конца 1942 г. и до восстановления поставок мотора М-88 в нужных объемах);
  • истребитель Микоян и Гуревич МиГ-3 М-82 (И-210, «ИХ», ноябрь 1941 г., опытный);
  • пикирующий бомбардировщик и разведчик Туполев «103В» (15.12.41 г., в серии с марта 1942 г. под обозначением Ту-2);
  • истребитель Лавочкин ЛаГГ-3 М-82 (считался модификацией серийного ЛаГГ-3, в проектировании которого конструкторы Горбунов и Гудков участвовали, а в этом самолете – нет, первый полет состоялся в начале 1942 г., в серию не запущен по причине дефектов самолета, они были устранены на самолете Ла-5, который считался новым типом, см. ниже);
  • истребитель Яковлев Як-7 М-82 (23.01.42 г., опытный);
истребитель лагг-3, самолет ла-5, авиация второй мировой
Установка мотора М-82 на опытном истребителе ЛаГГ-3 М-82 – одном из прототипов Ла-5
Фото: topwar.ru
  • истребитель Горбунов ЛаГ-5 (модификация серийного ЛаГГ-3, выполненная на заводе № 31 под руководством В.П. Горбунова в середине 1942 г., прошел испытания с удовлетворительной оценкой, но в серию не запускался, т.к. на заводе № 21 дефекты, отмеченные на ЛаГГ-3 М-82А были устранены и он был запущен в серию под обозначением Ла-5);
  • истребитель Лавочкин Ла-5 М-82А (середина 1942 г., головной облетан в середине 1942 г.);
  • пикирующий бомбардировщик Пе-2 № 19/31 (первый полет 21.07.42 г., в ходе испытаний были выявлены многочисленные дефекты, ухудшение эксплуатационных качеств, (особенно по ВМГ, предположительно в ходе испытаний на этом самолете моторы заменены на М-82Ф, с которыми позже была построена малая серия – см. ниже);
  • Пе-8 и др.

Моторы этих серий имели много серьезных дефектов (отсутствие эксплуатации затрудняло их отработку). В частности, по самолету Пе-2 № 19/31:

  • выброс масла через суфлеры приводил к заклиниванию двигателей;
  • скопление масла в головках нижних цилиндров вызывало жесткий удар поршней и обрыв головок;
  • был чрезмерным расход свечей ВГ-12 (ресурс – 5…6 моточасов);
  • плохо работало управление форсажом, что грозило отказом мотора при превышении времени его использования;
  • плохо работал высотный корректор;
  • эксплуатация мотора была более сложной по сравнению с М-105.

Ресурс двигателя был назначен 100 ч до 1-й переборки. Но моторы первых серий, как правило, его не отрабатывали

авиация ссср, истребитель лавочкин, авиационный двигатель м-82а
Серийный истребитель  Лавочкин Ла-5 с мотором М-82А выпуска 1942 г.

Двигатель М-82ИР с увеличенным передаточным отношением редуктора

 

М-82ИР (М-82 112И, М-82-112И, АШ-82ИР), вариант двигателя для установки на штурмовики и бомбардировщики. Двигатель был форсирован по мощности на малых высотах, оснащался 1-скоростным ПЦН. Двигатель прошел стендовые 100-часовые испытания и был установлен на опытный штурмовик Ильюшин Ил-2 М-82ИР (передан на ГИ 20.02.42 г.).

 

В 1946 г. мотор этого типа был установлен на опытный сельскохозяйственный самолет СХ-1 конструкции О.К. Антонова. Он совершил первый полет 31.05.46 г. Самолет и мотор в его составе прошли испытания с удовлетворительной оценкой, но они показали избыточность мощности и необходимость доработки самолета, а также замены мотора на более простой и дешевый – с серии на самолете Ан-2 был установлен 9-цилиндровый мотор АШ-62ИР.

 

 

Серийный форсированный мотор М-82Ф

 

М-82Ф, форсированная модификация, допускавшая работу на взлетном режиме без ограничения времени. Отличия от серийного М-82А:

  • система управления форсажем;
  • привод ПЦН;
  • маслосистема.

Испытания начались в декабре 1942 г. Масса по сравнению с М-82А выросла на 20 кг.

 

Серийно выпускался заводом № 19 с начала 1943 г. и по 1945 г.

 

В строевой эксплуатации проявлялись следующие повторяющиеся дефекты мотора:

  • нарушение регулировки карбюратора, что проявлялось в повышении температуры головок цилиндров, тряске мотора и появлении выхлопа в виде черного дыма и по причине засорения воздушных каналов и деформации мембран карбюратора, меры борьбы – соблюдение требований руководства по эксплуатации мотора и самолета, обеспечение заданной чистоты топлива, повышение качества изготовления карбюраторов;
  • отказ свечей ВГ-12 после 10…20 ч работы, что проявлялось в перебоях работы мотора на номинальном режиме на земле и в полете по причине низкого качества свечей и освинцевание центрального электрода (свинец из антидетонационной присадки в топливо, это была основная причина, устранено повышением качества свечей, материала электродов и бензина);
  • переполнение картера маслом при работе на малых оборотах, что проявлялось в падении давления масла и резком уменьшении уровня масла в маслобаке по причинам недостаточной производительности откачивающего маслонасоса на малых оборотах и высокое противодавление в откачивающей магистрали, что чаще всего вызывалось засорением ее фетрового фильтра, устранено доработкой мотора и повышением требований к качеству его обслуживания).
леонид утесов, истребитель ла-5ф, вторая мировая война
Певец Леонид Утесов передает истребители Ла-5Ф с мотором М-82Ф, построенные на их средства джаз-оркестра, которым он руководил
Фото: авиару.рф

Двигатели этой модификации устанавливались на самолетах:

  • дальний истребитель сопровождения Микоян и Гуревич ДИС (МиГ-5, «ИТ»; в большинстве источников указано, что были установлены моторы М-82Ф и с ними самолет совершил первый полет в январе 1942 г., став первым с моторами этого типа, но к тому времени стендовые испытания мотора еще не были завершены и вероятно были установлены моторы М-82А; в серию не запускался – по большинству источников в связи с отсутствием заказа на истребители сопровождения, но нет сведений о прохождении самолетом испытаний и о надежности моторов, а относительно стендовых испытаний известно, что они сопровождались многочисленными отказами);
истребитель-бомбардировщик, бомбардировщик миг-5, мотор м-82ф
Дальний одноместный истребитель сопровождения и истребитель-бомбардировщик МиГ-5 (ДИС-200ИТ) с моторами М-82Ф на испытаниях – Казань, 1942 г.
Фото: ОКБ им. Микояна
  • истребитель Ла-5Ф (единственный самолет массового производства с этой модификацией мотора, его выпуск начат в первой половине 1943 г.);
  • пикирующий бомбардировщик Петляков Пе-2 (Пе-4, облет головного самолета состоялся в августе 1943 г., в серии формально только с весны 1944 г., построена только небольшая часть заказанных самолетов);
истребитель микоян, испытания самолета, авиация ссср
Обслуживание мотоустановки опытного истребителя Микоян и Гуревич И-210 техсоставом строевого полка 260-й САД ВВС Калининского фронта во время войсковых испытаний, 1942 г. Вид крупным планом на раскапотированный двигатель М-82
Фото: ОКБ им. Микояна
  • истребитель Микоян и Гуревич И-211 («Е», август 1943 г., прошел испытания с удовлетворительной оценкой, но в серию не запущен, т.к. массово выпускался удовлетворявший Заказчика Ла-5).

Доводка и запуск в серию мощного мотора воздушного охлаждения М-82А и Ф, а затем создание модификации М-82ФН с непосредственным впрыском топлива позволила создать чрезвычайно удачный истребитель Лавочкин Ла-5, который вместе с легкими истребителями Як-1, Як-7 и Як-9 создал гармоничный и эффективный боевой комплекс вооружения ВВС СССР и успешно противостоял немецким истребителям в боях 1942…1943 гг., в которых был решен исход Великой Отечественной войны и в значительной мере всей II мировой войны в целом

 

 

Подробные тактико-технические данные двигателей этого семейства смотрите в таблице ТТХ М-82, М-82Ф

 

Сравнение показателей тепловых и силовых нагрузок на детали моторов воздушного охлаждения выпуска 1938 – 1943 гг. смотрите в таблице Напряженность М-82 и подобных моторов

 

Обобщенные сведения об установке двигателей этого семейства на различных типах ЛА и список использованных источников смотрите в следующей части этого раздела Справочника, где будут подробно рассмотрены модификации АШ-82ФН, ФН ТК, М, Т и В, а также варианты двигателя HS-7 и HS-8 китайского производства

 

Смысл использованных в статье и таблицах определений, понятий и сокращений можно узнать, открыв наш краткий словарь по авиации и ракетной технике 

 

Продолжение следует

 

Нашли опечатку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter.

Новости о науке, технике, вооружении и технологиях.

Подпишитесь и будете получать свежий дайджест лучших статей за неделю!