Машину разрабатывала совместная англо-американская команда — одни знали «как», а у других имелись ресурсы, чтобы это «как» воплотить в жизнь. Проектирование началось летом 1917 г. и до конца 1918 г. предполагалось построить 1 500 танков Mk VIII, получивших название International («Международный») или Liberty — по марке двигателя (должен был поставляться из США). Однако до заключения перемирия в Британии успели собрать всего пять машин. В боях Mk VIII поучаствовать не успел, уже после окончания войны 100 танков этого типа достроили в США. Их собирали в арсенале Рок-Айлэнд (с июля 1919 г. по июнь 1920 г.), используя комплекты узлов и деталей, доставленные из Англии.
Mk VIII отличался целым рядом серьезных усовершенствований, став логическим завершением развития английских тяжелых ромбовидных танков. Он являлся наиболее сильным в плане вооружения и наиболее рациональным в плане размещения оружия. В каждом спонсоне устанавливалась одна 57-мм пушка «Гочкис», которой был обеспечен сектор обстрела в 100°. Все пять пулеметов располагались в боевой башне на крыше корпуса — два пулемета в шаровых установках в лобовых стенках башни и по одному — в бортовых и кормовых стенках. Угол горизонтального обстрела каждого пулемета составлял 30°. При необходимости часть пулеметов из башни можно было снять и установить в шаровых установках на боковых дверях (сектор обстрела 45°). Над боевой башней располагалась небольшая смотровая башенка со щелями для наблюдения. Для самообороны в бортах имелись лючки с поворотными заслонками для стрельбы из личного оружия экипажа.
Корпус Mk VIII имел клепаную конструкцию с толщиной бронирования в передней части до 16 мм и 10 мм — в бортах. В передней части корпуса располагалось отделение управления, переходящее в боевое (боевая башня и пушечные спонсоны). Двигатель был наконец перенесен в корму и отделен от обитаемого отделения перегородкой, что благоприятно сказалось на условиях работы экипажа. Кроме того, боевое отделение получило систему создания повышенного давления, которая способствовала уменьшению задымления и понижению температуры.
В состав экипажа входило восемь человек — водитель, командир, два орудийных наводчика, три пулеметчика и инженер-механик. Последний размещался в силовом отделении, за перегородкой. Доступ в танк осуществлялся через бортовые двери и люк в боевой башне.
На танке устанавливался авиационный 12-цилиндровый V-образный мотор Liberty жидкостного охлаждения, который развивал мощность в 343 л. с. при 1 400 об/мин. Правда, с системой охлаждения для такого мощного двигателя конструкторы промахнулись — она работала неудовлетворительно, и из-за перегрева двигателя танк не мог долго двигаться с большими скоростями. От мотора крутящий момент передавался на два поперечных вала через коробку скоростей конструкции У. Дж. Вильсона. Передача вращения с поперечных валов на ведущие колеса осуществлялась при помощи цепей Галля через бортовые передаточные колеса.
Последний ромбовидный танк Mk VIII Liberty благополучно прослужил в армии США до 1932 г, но его пушки так никогда и не стреляли на поле боя.
В заключение нужно отметить, что, несмотря на все многочисленные недостатки «ромбов», свою задачу по обеспечению прорыва пехоты через передовые позиции противника, опутанные колючей проволокой и ощетинившиеся многочисленными пулеметами, они все же выполняли, став своеобразным пехотным тараном. Хотя «ромбы» и были чрезвычайно медлительными и неповоротливыми, слабо бронированными (обеспечивая защиту лишь от огня легкого стрелкового оружия) и ненадежными, именно они стали первыми танками, пошедшими в бой и выпускавшимися крупными сериями.
