Приключения «головастиков» в Америке. Крылатые ракеты для американских подводных лодок

Наиболее серьезной американской попыткой создать по­хожее оружие можно считать разработку «Реактивной бомбы 1» — Jet Bomb One, сокращенно JB-1. Проект развивался под секретным кодом МХ-543.

 

Работа над JB-1 началась в конце 1943 года на фирме Northrop под руководством инженера Дона Смита. Как и боль­шинство других проектов этой фирмы, летательный аппарат выглядел весьма необычно. Он представлял собой летающее крыло, с плоским фюзеляжем и двумя торпедообразными на­плывами в корневой части крыла. В этих наплывах планировали установить боеголовки весом по 900 кг каждая.

 

Конструкция планера изготавливалась из алюминиевых и магниевых сплавов при помощи точечной сварки. «Реактивная бомба» поднималась в воздух за счет тяги двух турбореактив­ных двигателей фирмы General Electric. Проектная дальность полета 320 км, скорость — 640 км/ч.

 

Летные испытания JB-1 начались летом 1944 года. Систе­ма управления еще не была готова и «бом­бу» пилотировал летчик-испытатель Гарри Кросби.

 

 

В самый разгар этих летных испытаний американцам удалось познакомиться с по­терпевшей аварию немецкой ракетой Fi-103.

 

Ее обломки были немедленно доставлены в США. 12 июля 1944 года их продемонстри­ровали на авиабазе Райт-Паттерсон пред­ставителям авиационной промышленности.

 

Работы над JB-1, стоимость которой равня­лась стоимости нескольких десятков «Голо - вастиков», прекратили, а промышленникам поставили задачу скопировать немецкую ракету под обозначением JB-2.

 

Пока инженеры разрабатывали свои чертежи, технический персонал базы про­извел 13 макетов Fi-103 для бросковых ис­пытаний пускового устройства.

 

Американцы отвергли немецкий метод старта с его громоздкой и ненадежной парогазовой катапультой. Вместо него они придумали собствен­ный — запускали ракету пороховыми ускорителями, прикреп­ленными к тележке, двигающейся по рельсам длиной 120 м.

 

Испытав копии, военные сделали заказ сразу на тысячу ра­кет, а в конце 1944 года увеличили количество до 75000, с темпом производства не менее 100 штук в день. Двигатель под обозна­чением PJ31-F-1 делала фирма Ford, детали планера — Republic, а сборкой занималась известная компания Willys-Overland.

 

Для боевого применения в полевых условиях была разрабо­тана передвижная пусковая установка с длиной направляющих 15 м. Испытания этой пусковой установки начались в марте 1945 года уже на серийных ракетах. Всего произвели 97 успешных пусков. Несколько ракет передали военно-воздушным силам ар­мии для вооружения ими бомбардировщиков В-17 и В-29.

 

Серийные ракеты и мобильные пусковые установки пред­назначались для массированных атак Японии. Их хотели при­менить в ходе операции Olympic — высадки на Острова амери­канских войск. Страшно подумать о тех жертвах и разрушениях, которые могли бы принести эти 75000 немецко-американских «Головастиков» — трагедия Хиросимы могла бы просто поте­ряться на этом фоне.

Однако операция по высадке была отменена. Все средства направили на создание ядерной бомбы и заказ на JB-2 сначала уменьшили до 12000 штук, а затем и вовсе отменили. Успели построить только 1400 ракет.

 

  

Появление морских крылатых ракет. Проект DERBY

 

Появление в конце войны ядерного оружия вызвало кризис в послевоенном развитии американского военно-морского флота. Военные стратеги полагали, что будущее принадлежит военно­воздушным силам и их бомбардировщикам, а в предстоящей ядерной войне обычный флот уже не будет иметь большого зна­чения. В 1945 году финансирование программ модернизации и разработки новых подводных лодок резко сократилось.

 

Некоторые представители ВМС придерживались иной точки зрения. Они справедливо считали, что габариты первых ядерных боеприпасов позволяют разместить их на уже существующих под­водных лодках, без особой модификации конструкции самой лод­ки. А скрытная доставка ядерного боеприпаса под водой имеет огромные преимущества перед доставкой при помощи бомбарди­ровщика — через половину земного шара, у всех на виду. Единс­твенной проблемой на этом пути было создание средства пере­носа ядерной бомбы от подводной лодки к намеченной цели.

 

Большие надежды по решению последней проблемы воз­лагались на новое средство ведения войны — баллистические и крылатые ракеты. В ноябре 1945 года на конференции офи- церов-подводников обсуждалась программа развития подвод­ного флота США. Там впервые была высказана идея создания тяжелой подводной лодки, вооруженной двумя ракетами. Тогда эту лодку назвали — «лодка-бомбардировщик». Смелая идея получила поддержку командования, и в середине августа про­шла еще одна конференция, на которой обсуждались проблемы интеграции подводной лодки и ракеты. Высказанные идеи бази­ровались на немецком проекте погружаемой буксируемой бар­жи с баллистической ракетой V-2. Иногда ее называют ФАУ-2, а во время испытаний в Германии ее именовали просто — А-4, от слова «Агрегат».

 

Немецкий проект ракетной баржи разрабатывался с 1943 года. Она представляла собой прочный контейнер длиной около 30 м и весом 500 т, окруженный легким корпусом, заполненным водяным балластом. Кроме воды, в нем размещались запасы топлива и окислителя, заправочное и пусковое оборудование. После выхода в заданный район лодка с буксируемым контей­нером всплывала. Носовые балластные цистерны контейнера продувались, и он выставлялся в вертикальное полупогружен­ное положение. Ракета заправлялась, нацеливалась и запуска­лась. Зимой 1944 года Штеттинская судостроительная верфь приступила к изготовлению трех таких ракетных барж. Но до­строить их не успели.

Если бы ВМС США смогли построить подобное сооружение и имели достаточный запас ракет, то любая американская подлод­ка превращалась бы в мощное оружие стратегического класса.

К осуществлению проекта приступили в ноябре 1946 года. Была построена масштабная модель ракетной баржи и произ­ведены соответствующие расчеты. Но специалисты в области ракетной техники скептически оценили проект моряков. Они об­ратили внимание разработчиков на то, что ракета во время стар­та под воздействием естественной качки или колебаний баржи, вызванных реактивной струей, потеряет заданную во время на­целивания ориентацию и полетит в неизвестном направлении. Работа над проектом продолжалась до 1949 года, но все же была прекращена.

 

Другим путем пошла небольшая группа офицеров под руко­водством капитана Томаса Клакринга. Она убеждала командо­вание флотом начать работу над подводной лодкой, вооружен­ной крылатыми ракетами. Этот тип ракет не требовал точной выставки корпуса перед пуском и был более знаком морякам, ибо по своей конструкции крылатые ракеты походили на обыч­ный самолет.

 

 

Клакринг показывал, что создание такой ракеты не составит большого труда, если взять за основу серийные образцы JВ-2. Военно-воздушные силы изредка отстреливали их в своих целях и были не против поделиться своими запасами с конкурентами, считая, что из этой затеи все равно ничего не получится. Кри­тики Клакринга имелись и военно-морском ведомстве, но здра­вый смысл победил. Ему выделили часть ракетного морского полигона Пойнт Мугу, шт. Калифорния, 30 ракет JВ-2 и личный состав для проведения испытаний. Работа получила условное наименование «Project Derby», а ракетам присвоили морское обозначение KUW-1.

Главной задачей первого этапа «Проекта Дерби» стало сокращение взлетной дистанции ракеты JB-2, ведь на палубе подводной лодки нет места для размещения длинных пусковых рельсов.

За создание пусковой установки отвечал немецкий эмигрант Вилли Фидлер, во время войны работавший в Пенемюнде. До этого он занимался разработкой армейской мобильной пусковой ус­тановки. Ее конструкцию немного усилили, а тягу стартовых ускорите­лей увеличили. Ракету закрепили на тележке, состоящей из стальной тру­бы диаметром 0,3 м с четырьмя опо­рами для движения по рельсовым направляющим. В хвостовой части тележки крепились четыре порохо­вых ускорителя. Механизм автома­тического отцепления должен был отделить тележку от ракеты после окончания работы ускорителей. Те­лежка ставилась на рампу с рельсо­выми направляющими, длина кото­рых чуть превышала длину ракеты.

 

Расстояние между направляющими рельсами составляло 0,457 м. Для стабилизации платформы во время старта векторы тяги ускорителей пе­ресекались в центре тяжести разго­няемого груза — ракеты с тележкой.

 

Первые пуски обнадеживали.

 

Мощных ускорителей вполне хва­тало для взлета крылатой ракеты, но механизм расцепления ракеты и тележки запаздывал. Тяги ПуВРД не хватало для полета перегруженной ракеты, и она падала. В течение месяца работу механизма расцепления удалось син­хронизировать.

 

 

Новую систему управления для KUW-1 разрабатывали в Морской электронной лаборатории. Кроме простого немецкого автопилота, конструкторы установили на ракету радиоуправле­ние и радиолокационный ответчик. Благодаря этому оператор наведения мог корректировать траекторию полета, наблюдая за отметкой ответчика на экране радиолокатора. Точность попада­ния при таком методе управления увеличивалась на порядок. Система получила название Trounce.

 

Тем временем другая группа инженеров занималась пробле­мой транспортировки и хранения ракеты на подводной лодке. Они разработали и построили специальный герметичный ангар для хранения крылатых ракет на борту подводных лодок. Ан­гар для ракеты имел форму цилиндра длиной 8,6 м диаметром 3,2 м. С носа и кормы он закрывался сферическими крышками. Кормовая крышка открывалась в сторону правого борта. Ангар крепился к палубе подводной лодки вместо кормовой пушки и соединял­ся с прочным корпусом лодки узким лазом. Сразу за ангаром закрепля­лась пусковая рампа.

Для реализации всего проекта требовались бюджетные средс­тва, которые можно было получить, продемонстрировав успешный пуск ракеты с подводной лодки. Капитан Клакринг предложил установить уже испытанную рампу с ракетой на борт подводной лодки, выйти в море и провести показную стрельбу.

 

Получив разрешение морского начальства, группа Клакринга при­ступила к переоборудованию субма­рины Cusk SS-348 типа Gato в первую в мире ракетную подводную лодку. Работу закончили в конце января 1946 года. Проведя необходимые проверки и тренировки экипажа, 12 февраля 1947 года подводная лодка Cusk вышла в море. Ракета KUW-1 была установлена на пусковую рам­пу, и поход проходил в надводном по­ложении. Недалеко от побережья Ка­лифорнии, прямо напротив полигона Пойнт Мугу, ракетчики начали готовить ракету к старту. После запуска ПуВРД все ушли с палубы, и руководство запуском взял на себя капитан субмарины Фрэд Берри. В 11:00 он подал коман­ду на старт. Стартовые ускорители ракеты сработали штатно — и, оставляя за собой большие дымные следы, ракета полетела в сторону полигона. Лодка погрузилась на перископную глубину и выдвинула антенну бортового радиолокатора.

 

В воздухе ракету сопровождал реактивный самолет Т-33, а на подлодке за ней наблюдали офицеры управления, отслеживая отметку бортового ответчика по экра­ну РЛС. Ракета упала в заданном районе.

 

Вероятное отклонение от цели составило 5,4 км. Клакринг заявил, что низкая точ­ность попадания связана с малым опытом боевого расчета и что после тренировок и установки более совершенной системы радиоуправления этот показатель значи­тельно улучшится.

 

 

В умах руководства ВМС США истори­ческое значение этого пуска затмило все недостатки, а на низкую точность вообще не обратили внимания.

 

Проект «Дерби» успешно завершился.

 

По его результатам ракету KUW-1 при­няли на вооружение под обозначением LTV-N-2 и наименованием Loon (с англ. «Гагара»). Было решено переоборудовать в ракетные две подводные лодки: Cusk и Carbonero SS-337. Лодкам присваивался новый индекс — SSG, их бортовой номер не изменялся.

Развивая успех, группа Клакринга приступила к отработке системы радиоуп­равления. Аппаратура находилась внутри контейнера, а антенна системы наведения закреплялась на обзорном перископе. Ус­тойчивое сопровождение и управление ракетой осуществлялось на удалении до 150 км от лодки, если полет проходил над морем. Когда траектория полета ра­кеты проходила над сушей, то дальность управления уменьшалась и колебалась в пределах 80-100 км, в зависимости от ре­льефа местности. Для увеличения участка активного управления и соответственного повышения точности стрельбы, Клакринг предложил использовать еще одну под­лодку, которая могла принимать «эстафе­ту» процесса наведения после того, как ракета потеряется на экранах лодки-носи­теля. При такой схеме продолжительность участка радиоуправления могла достиг­нуть 250 км.

 

Работа над системой наведения велась интенсивно, и к весне следующего года удалось добиться весьма неплохих показа­телей. Средняя ошибка управления состав­ляла 400 м на 160 км полета. При хороших погодных условиях ракета гарантированно попадала в круг диаметром 700-800 м.

 

7 июля 1948 года во время очередно­го запуска Loon произошла авария. Прямо на борту подводной лодки взорвался правый стартовый ускоритель ракеты. Uxin подбросило вверх и ударило об палубу. Лодка скрылась в клубах дыма. С корабля сопровождения сообщили, что Cusk пошел ко дну. На самом деле капитан Фрэд Берри, наблюдающий за пус­ком через перископ, дал команду осмотреться в отсеках и после экстренно погрузился. Морская вода потушила пожар на палу­бе, и через несколько минут лодка вернулась на поверхность. Повреждения конструкции палубы оказались минимальными. Пострадала только пусковая установка.

 

 

В ноябре 1949 года две американские ракетные лодки при­няли участие в учениях флота под кодовым названием Miki. По замыслу учений, капитаны субмарин выступали против эскад­ры надводных кораблей. По цели запустили две ракеты Loon.

 

Первая взлетела с Cusk и, потеряв управление, упала в море. Вторая поднялась с Carbonero и успешно прошла над ордером кораблей, на высоте менее 100 метров. Экипажи «условного противника» знали о ракетной атаке и встретили ракету плот­ным зенитным огнем. Однако сбить Loon им не удалось. Если бы на ракете была ядерная боевая часть, то цель была бы унич­тожена.

 

Таким образом, флот США стал первым военным флотом, на вооружении которого появились подводные лодки с крылатыми ракетами на борту. Согласно боевых планов, одна лодка должна была действовать в Атлантическом океане, а вторая — в Тихом.

 

Статья была опубликована в июньском номере журнала "Наука и техника" за 2010 год.