В 1945 году в нашей стране было разработано «Наставление по боевому применению аэростатов заграждения», в котором обобщался как отечественный, так и зарубежный опыт боевого применения аэростатов заграждения во Второй мировой войне.
В частности, в этом документе отмечалось, что аэростаты заграждения являются одним из средств противовоздушной обороны и имеют задачу затруднять действия авиации противника в зоне заграждений. Кроме того, они могут активно применяться в сочетании с другими средствами ПВО, дополняя и усиливая их. Логичным казалось и продолжение разработки новых аэростатов и тактики их применения.
В 1953 году прошел испытания образец аэростата «МАЗ-51», принятый на вооружение в 1955 году. Со стальным тросом диаметром 5 мм он имел практический потолок четыре километра при допустимой скорости ветра на потолке до 29 м/с. Его тормозное вооружение ТВ-1 и минно-режущее вооружение МВ-2 позволяли вести борьбу с летящими со скоростью до 700 км/час самолетами и беспилотными снарядами типа крылатых ракет.
В 1956 году был разработан высотный аэростат заграждения, рассчитанный на потолок до девяти километров при скорости ветра на рабочей высоте до 30 м/с. А с созданием ядерного оружия и средств их доставки и вплоть до начала 60-х прошлого века войсковые части аэростатных заграждений привлекались даже для защиты советских ядерных полигонов.
В 1961 г., во время Карибского кризиса, в СССР было сформировано два отдельных дивизиона аэростатов заграждения для перекрытия воздушного моста ФРГ — Западный Берлин. С нормализацией отношений между СССР и США дивизионы были расформированы. В то же время малообъемные морские аэростаты заграждения МАЗ-1 и МАЗ-55 использовались для защиты советских торговых кораблей, идущих на Кубу, от провокаций американских самолетов.
Наряду с мерами по усилению отечественных ПВО руководством Советского Союза было принято решение о создании инфраструктуры отечественного военного воздухоплавания, основным направлением деятельности которой должно было стать оснащение Вооруженных Сил СССР воздухоплавательной техникой.
Причиной для этого послужил тот факт, что американцы в 1956 г. запустили через Советский Союз, из Германии до Тихого океана, на высоте 32 км армаду автоматических аэростатов-фоторазведчиков, которые беспрепятственно отсняли территорию нашей страны, и наша ПВО оказалась бессильна против такого нашествия «воздушных шаров». И все же нам даже в этой ситуации в какой-то степени повезло, т.к. несколько аэростатов ввиду своей неисправности упали на территории СССР Изучив их конструкцию, военные подали свои предложения для решения новой проблемы, в результате чего и вышло специальное постановление правительства в духе Н.С. Хрущева — «догнать и перегнать». Для решения этой задачи была создана широкая кооперация, в которую были включены ведущие предприятия промышленности, КБ, НИИ и вузы МО СССР.
В качестве испытательного учреждения Министерства обороны СССР 15 июля 1957 года на фондах Второй военной школы авиационных механиков, дислоцирующейся в г. Вольске Саратовской области, был сформирован Воздухоплавательный научно-испытательный исследовательский центр ВВС, в задачи которого входили:
- проведение всех видов испытаний воздухоплавательной техники и исследований по ее развитию и применению;
- организация и проведение летных испытаний свободных автоматических и привязных аэростатов;
- отработка вопросов боевого применения и оказания помощи войскам;
- создание для целей испытаний собственной методической и лабораторно-испытательной баз и др.
Благодаря таким принятым мерам уже к концу 1957 г. был создан первый отечественный свободный автоматический агитационный аэростат АГ-1, к испытаниям которого и приступил данный Центр. Аэростат состоял из полиэтиленовой оболочки объемом 12 м3 и полезной нагрузки в виде агитационно-пропагандистских материалов.
К первому поколению новой воздухоплавательной техники Центра, которая была создана с момента его основания и до 1961 г., относятся также тренировочный пилотируемый аэростат ТА, аэростат-постановщик пассивных помех АРП, боевые аэростаты ближнего и дальнего действий БАБ-325 и БАД-3500, аэростат-метеоразведчик МР-1, высотный аэростат-лаборатория ВА, модернизированы ранее созданные привязные аэростаты ДАГ-2, АН-800 и АЗ-55, аэростатные боеприпасы, стартовые устройства.
Одновременно с испытаниями проводилась отработка вопросов боевого применения воздухоплавательной техники. Одним из таких вопросов была экспериментальная проверка эффективности постановки пассивных помех группой автоматических аэростатов в заданном районе. Эта работа проводилась совместно с центром боевого применения ВВС и завершилась участием Центра в совместных учениях ПВО и ВВС, в которых отрабатывались вопросы противодействия фронтовым ракетам ПВО.
В апреле 1961 года вышло новое постановление Совета Министров СССР, предусматривавшее более высокий этап развития отечественного военного воздухоплавания, которое обязывало промышленность приступить к разработке второго послевоенного поколения воздухоплавательной техники. Этим постановлением предусматривалось создание необходимых условий, обеспечивающих проведение широкомасштабных испытаний: были значительно расширены границы испытательной трассы, благодаря чему свободные автоматические аэростаты могли даже совершать посадку на части территории Монгольской Народной Республики, организованы дополнительные пункты слежения и управления полетами аэростатов, сформированы филиал ВНИЦ ВВС с дислокацией на станции Степь Читинской области и воздухоплавательная станция филиала в Улан-Баторе.
Директивами Генерального штаба ВС и Главного штаба ВВС в 1962 году на основе воздухоплавательного испытательного дивизиона ВНИЦ ВВС был создан 262-й отдельный воздухоплавательный дивизион. Он обеспечивал проведение в ВНИЦ испытательных работ. С его созданием закладывался опыт формирования воздухоплавательной части.
Период с середины 60-х гг. прошлого века — это период интенсивных испытаний воздухоплавательной техники как на базе ВНИЦ ВВС, так и на базе его филиала. В этот период были испытаны и приняты на вооружение ВВС: стратосферный свободный автоматический аэростат-носитель средств поражения, радиоэлектронной борьбы и агитматериалов АН-В, высотный аэростат-носитель АН-С, аэростат-фоторазведчик АФ-3Б, способный лететь к цели на одной высоте, а возвращаться на другой по принципу бумеранга, аэростаты-трассзонды АТ-С и АТ-В, аэростат метеорологической разведки МР-2, стратосферный аэростат-лаборатория ВАЛ-120, высотный аэростат-носитель агитматериалов АГ-6 и другие, а также средства наземного обеспечения этих аэростатов.
В этот же период создаются эффективные аэростатные боевые средства. Они проходят все виды испытаний и принимаются на вооружение.
Интересно, что в середине 60-х гг. прошлого века на базе ОКБ О. К. Антонова была создана группа гражданского дирижаблестроения, что обуславливалось появлением в авиации новых надежных синтетических тканей. Этой группой был разработан дирижабль жесткой монококовой оболочки трехслойной конструкции из стеклопластика с заполнением ее пенопластом, однако далее ОКР дело не пошло — вертолеты надежно заняли нишу удобных перевозчиков грузов на союзных стройках, хотя настойчивые возгласы об их неэкономичности давали определенные шансы параллельного существования и дирижаблям.
К тому же среди специалистов и до сих пор не забыты слова К.Э. Циолковского: «Сделайте дирижабль даже из чистого золота, и он даст вам сто процентов прибыли». От себя добавим: в наше время топливных кризисов стоит задуматься и об этом.
Одной из ярких работ, проводимых данным ВНИЦ в 60-е годы прошлого века, явилась работа по подготовке Советского Союза к отправке первого в истории человека в космос. С этой целью производился полет стратосферного аэростата-лаборатории «Волга», предназначенного для медико-биологических исследований и испытаний опытных скафандров для будущих космонавтов, а также средств спасения экипажей стратосферных и космических летательных аппаратов.
На этом аэростате парашютистами-испытателями было установлено два мировых рекорда по прыжкам из стратосферы. С высоты 25 км 350 м с немедленным раскрытием парашюта выполнял прыжок П.И. Долгов, с высоты 25 км 180 м и с раскрытием парашюта на высоте 800 м — Е.Н. Андреев. Во время прыжка Долгова произошла нештатная ситуация с парашютом, в результате чего испытатель погиб. За мужество и героизм, проявленные при выполнении испытаний средств спасения экипажей, обоим парашютистам было присвоено звание Героя Советского Союза, П.И. Долгову — посмертно.
В этот же период начались испытания, а затем штатные полеты аэростата АС, предназначенного для полетов на высоте 20 км с астрономической станцией «Сатурн», масса которой составляла более шести тонн.
Кроме этого, впервые в мире были созданы тепловые аэростаты с автоматической газовой горелкой. Дополнительно велись работы по разработке высотной аэростатной мишени М-9 для испытаний ракетных систем ПВО.
Сложная и трудоемкая работа была проведена ВНИЦ в 1968-1970 гг. по программе совместного советско-французского эксперимента, связанная со стартами отечественных и французских стратосферных автоматических аэростатов из северных районов Советского Союза.
В эти же годы Советский Союз смог проверить свои аэростаты заграждений последних разработок непосредственно в боевой обстановке и, к тому же, в новых условиях реактивной авиации. Египетско-израильское противостояние 1968-1970 гг. оказалось последней военной операцией СССР, в которой производилось массовое применение аэростатного заграждения — в воздушном пространстве над Асуанской плотиной, проводимое в рамках операции по усилению ПВО Египта.
По результатам этой войны директивой Генерального штаба ВС СССР с июля 1970 г. для полномасштабных испытаний стратосферных аэростатов дополнительно расширен испытательный район полетов. Теперь он включал в себя практически всю территорию Советского Союза и Монгольской Народной Республики, а также акваторию Северного Ледовитого океана по линии Земля Франца Иосифа, Северная Земля, остров Герольд, мыс Дежнева и акваторию Тихого океана до 180° в.д. Этой же директивой филиал ВНИЦ из поселка Степь Читинской области был передислоцирован в п. Ключи Камчатской области, а 262-й отдельный воздухоплавательный дивизион — из г. Вольска в г. Николаевск-на-Амуре.
Наряду с испытаниями воздухоплавательной техники и проведением исследований ВНИЦ в начале 70-х годов прошлого века принимал участие в различных учениях:
- учения «Днестр», проводимые по плану Главного штаба ВВС. С помощью 60 аэростатов АРП была создана область помех, размеры которой составили 170 х20х12 км, тем самым была показана достаточно высокая эффективность применения свободных автоматических аэростатов для этих целей;
- исследовательские учения ПВО «Аэростат-70» по отработке методов и способов борьбы с иностранными автоматическими аэростатами.
Во второй половине 70-х и начале 80-х годов прошлого века Центр участвовал в отработке практических мер по уничтожению малообъемных аэростатов, которые могли выполнять полет на высотах до 4 км. Кроме того, проведен показ воздухоплавательной техники руководству страны и МО СССР с демонстрацией стартов автоматических аэростатов и сбросом листовок.
Ввиду того, что в первой половине 1970-х годов вопрос о возобновлении массового использования аэростатов заграждений начал регулярно подниматься и в западных военно-научных кругах, в СССР были успешно проведены государственные испытания последних образцов второго поколения свободных автоматических аэростатов и средств их наземного обеспечения.
Работы по совершенствованию аэростатного дела в СССР продолжались полным ходом. В период с 1975 по 1977 гг. были сформированы воздухоплавательные части в четырех военных округах страны. Производилось обучение личного состава воздухоплавательных частей. В середине 1978 года проводились учения с привлечением личного состава воздухоплавательных частей из четырех воздушных армий, самолетов и вертолетов МиГ-17, Ту-16, Ан-26, Ми-8, а также радиолокационных частей войск ПВО. Подобные учения проводились практически ежегодно в 80-е годы прошлого века. Полученные результаты учений были проанализированы, и по ним были подготовлены предложения в существующие штат и табель воздухоплавательных частей.
Кроме того, были уточнены виды подготовок воздухоплавательной техники к применению, исследованы методы управления воздухоплавательными частями и пути их совершенствования, отработаны практические вопросы взаимодействия и обеспечения безопасности полетов авиации в районах боевого применения аэростатов. Привлекались аэростатчики и в обеспечении радиосвязи с боевыми вертолетами, работающими в горах Афганистана, а также в подъемах на привязных аэростатах осветительных установок над возводимым укрытием четвертого блока Чернобыльской АЭС.
В начале 80-х годов прошлого века завершены государственные испытания и принято на вооружение следующее поколение воздухоплавательной техники: аэростаты-носители АН-С1, АН- В1Б, аэростаты-ретрансляторы связи „Выпь-АМ» и „Выпь-ПМ», передвижной газозаправщик ПГЗ-2500, водороддобывающие установки ВУ-500 и ПВДУ-1М, компрессор ПВК-320, стартовые устройства УСУ-2К и УСУ-3, передвижная криогенная установка ПКУ В эти же годы проведена работа по совершенствованию методов старта свободных автоматических аэростатов, успешно прошло государственные испытания универсальное стартовое устройство УСУ-5, позволяющее проводить старты всех типов свободных автоматических аэростатов.
А вот вторая половина 80-х годов прошлого века ознаменовала собой плавный развал всех структур Советского Союза, не обошла стороной легендарная гласность и аэростаты... Во что это все вылилось, известно. Но вся инфраструктура аэростатных войск оказалась на территории России.
Продолжение следует.
Статья была опубликована в мартовском номере журнала "Наука и техника" за 2010 год
