ТРУДНЫЙ 1942-Й

 

В феврале 1942 г. с 64-й серии выпуска Пе-2 емкость топливной системы увеличили с 1 000 до 1 484 л и повысили ее надежность, а вместо шаровых боковых огневых установок установили шкворневые, сократив время перекладки пулемета ШКАС из одной в другую до 30 с. Но не все доработки были столь удачны. Попытка сэкономить на экранировке электропроводки в центроплане на 75-й серии ухудшила качество радиосвязи и с 76-й серии ее восстановили.

Самолет Пе-2, крупнокалиберная турель ФТ, машина, разведка, авиаполк
Самолет Пе-2 с крупнокалиберной турелью ФТ — предположительно машина 40-го отдельного дальнеразведывательного авиаполка Главного командования Красной Армии.
Фото: http://ava.org. ru/rap/48g.htm

На 80-й серии поставили броню для штурмана и стрелка, но больше нареканий вызывала слабость огня и неудобство верхней турели ТСС-1, для изготовки к стрельбе которой надо было открывать заднюю часть остекления кабины — «черепаху». Дошло до того, что строевой летчик на торжественном митинге по случаю приема очередных «Пешек» сказал об этом вслух.

 

 

Инженеры ОКБ-22 Селяков и Чугунов со слесарем Архиповым из деталей нижней огневой установки МВ-2 за 10 дней собрали более удобную турель, названную ФТ — «Фронтовое требование». Ее поставили на нескольких серийных Пе-2 и испытали в 30-м СБАП и 40-м ОДРАП, получили одобрение Научно-испытательного института ВВС и заводских военпредов и запустили в производство без остальных формальностей.

 

Турель ФТ не помещалась под «черепаху» остекления кабины, ее пришлось снять, и максимальная скорость упала. Хотя в боевом положении верхнего пулемета разницы не было, начальник 10-го Главка НКАП Тарасевич запретил ее внедрение и урезонивать его пришлось на уровне ЦК ВКП (б). Партийное вмешательство помогло, и ФТ стали ставить с 83-й серии на отдельные Пе-2, а с 87-й серии — на все машины.

бомбардировщик Пе-2,  штурман, кабина, турель ВУБ-1, пулемет
Фото на память у бомбардировщика Пе-2. В штурманской кабине турель ВУБ-1 с унифицированным пулеметом УБ-12,7.
Фото:http://karopka. ru/upload/ad2/photo 3_1431150201.jpeg

Одновременно в КБ авиавооружения под руководством И. И. Торопова для Пе-2 спроектировали «верхнюю установку башенную» ВУБ-1 (Б-270) под прозрачным колпаком с расширенным по сравнению с ФТ полем обстрела. Пулемет БТ-12,7 поворачивался влево на 110°, вправо на 88° и вверх на 55°. Установка внедрялась приказом по НКАП № 127с от 17 февраля 1942 г. с даты 1 мая, однако пошла с опозданием на 110-й казанской серии, а с 28 с июля 1942 г. ее стали ставить и в Иркутске на заводе № 39.

 

Хотя практический сектор обстрела оказался меньше, «башня» ВУБ-1 сразу получила высокую оценку, несмотря на отдельные недостатки. Так, из-за большой длины и трения о рукав подачи лента на 200 патронов, бывало, обрывалась. Недостаток устранили заменой турельного пулемета БТ переделанным крыльевым БК с пневмоперезарядкой и электроподтягом ленты, а запущенный в серию в 1943 г. унифицированный УБ эти механизмы имел штатно. Монтаж ВУБ-1 ослаблял силовой шпангоут, который служил противокапотажной рамой, но переворачивался Пе-2 редко. «Башня» снизила скорость на 8 … 12 км/ч по сравнению с закрытой с «черепахой». Но в боевом положении турелей сравнение было в пользу ВУБ-1.

 

Со 175-й серии начали ставить рацию РСБ-3бис вместо РСБ-бис с новой антенной, значительно увеличив дальность связи, но, по-видимому, это полезное усовершенствование в своем окончательном виде утвердилось на Пе-2 только в следующем 1943 г. с серии 265. Положительно были оценены более мощная система пневмозапуска моторов и кран разжижения масла бензином, позволявший отказаться от его долива вручную. С 15 августа 1942 г. из-за нехватки радиополукомпасов их стали ставить только на каждый второй Пе-2, а затем и на каждый третий, но другое оборудование улучшалось — с 20 августа все самолеты получали автомат курса АК-1.

 

На основании приказа по НКАП № 754c от 10 октября 1942 г. ввели систему нейтрального газа 2-й зоны — отсеков крыльевых баков. К 15 октября требовалось выпустить девять таких Пе-2, а с 25-го в таком виде должны были сдаваться все самолеты, но сделано это было только с 233-й серии в 1943 г.

 

 

С осени 1942 г. из-за вынужденного прекращения производства многих типоразмеров алюминиевого проката пришлось заменить обшивки толщиной 0,8 мм на 1 мм, а 1,2 мм на 1,5 мм, носки крыльев стали делать из четырех деталей вместо одной, из-за чего рос вес и в обшивке появлялись «хлопуны», волнистость и трещины. Хвостовой кок фюзеляжа и вовсе стал фанерным, а она впитывала сырость и коробилась. Скорость на границе высотности к середине месяца упала до 494 км/ч, но тогда другого выхода не было.

 

Нехватка нужных материалов и комплектующих была в трудном 1942-м общей бедой советской промышленности — приходилось экономить на всем. Если уменьшение остекления носка фюзеляжа не вызвало нареканий Заказчика, так как через его плексигласовый передний кок и боковые окна все равно почти ничего не было видно, то снятие стекла в «крыше» кабины штурмана не только ухудшило комфорт, но и испортило аэродинамику хвостовой части, потому его пришлось восстановить.

 

К осени 1942 г. возник дефицит моторов М-105РА, и с 16 октября на основании приказа по НКАП № 781 завод № 16 для самолетов Пе-2 вместо них стал давать М-105ПФ. Казалось бы, это было даже хорошо. Мощность одного мотора на взлете и у земли выросла с 1 020 и 1 100 л. с. соответственно до 1 210 сил, на I границе высотности — с 1 100 до 1 260, а на II границе — с 1 050 до 1 180 л. с., но сделано это было за счет перерегулировки наддува.

 

В науке чудес не бывает — за это пришлось заплатить уменьшением границ высотности. Если М-105РА достигал максимальных мощностей на эшелонах 2 000 и 4 000 м, что давало возможность поднимать загруженный Пе-2 до 7 000 м, то для М-105РФ расчетными были высоты 700 и 2 700 м, на которых время догона истребителем противника со взлетом «по-зрячему» сокращалось в 2-3 раза, а Пе-2 оказывался в зоне поражения не только тяжелых зениток, но и 37-мм автоматов.

 

А главным недостатком установки на Пе-2 предназначенного для истребителей М-105ПФ был неподходящий редуктор с передаточным отношением 0,667 вместо 0,59. Из-за роста оборотов воздушных винтов на 13 % зоны волнового кризиса на их лопастях разрастались дальше, потому пришлось вместо ВИШ-61Б диаметром 3,2 м ставить «трехметровые истребительные» винты ВИШ61П. Помимо опасности раскрутки и остановки мотора на ряде режимов, они давали меньшую тягу, которой не хватало на горизонтальный полет при выходе из строя одного из моторов. На заводах оставался запас винтов ВИШ-61Б, их пытались ставить на М-105ПФ, ограничивая обороты и мощность, но тяга все равно падала.

 

Опытные моторы М-105РФ с редукцией 0,59 дали рост скорости на 16 … 21 км/ч, длина разбега сократилась на 40 … 50 м, а время набора высоты 5 000 м — на 1,5 минуты. Но запуск их в серию требовал изготовления дорогостоящей и сложной оснастки для производства и контроля шестерен, и установку М-105ПФ на Пе-2 пришлось узаконить Постановлением ГКО № 2654сс 25 декабря 1942 г. по факту ее освоения на заводе № 22, где к 24 декабря сдали уже 36 «Пешек» с М-105ПФ. Вышедшим 29 декабря 1942 г. приказом по НКАП № 919сс «Об увеличении выпуска самолетов Пе-2 на заводе 22 и об ускорении перевода завода 16 на выпуск только пушечных моторов М-105ПФ» требовалось обеспечить устойчивый выпуск самолетов с ними с 1 января 1943 г. темпом по восемь в сутки, с 5 февраля — девять и с 25 марта — по 10 в сутки. До 10 февраля 1943 г. было приказано сдать 1 209 таких Пе-2 и с этого дня полностью перейти на М-105ПФ.

бомбардировщик Пе-2, выпуск, завод, мотор, коллектор
Экипаж 40-го авиаполка дальней разведки Главного командования Красной Армии у самолета Пе-2 первых серий с моторами М-105РА с общими выхлопными коллекторами.
Фото: http://ava.org. ru/rap/48g.htm
Самолет-разведчик Пе-2, экипаж, кабина, командование,
Красная Армия, мотор, коллектор
Самолет-разведчик Пе-2 последних серий с моторами М-105ПФ — машина выпуска конца войны с индивидуальными выхлопными патрубками.
Фото: http://forums. airbase.ru/2013/08/ t17649_9--pe2-pikiruyuschijbombardirovschikokb-petlyakova.htm

Победа под Сталинградом ознаменовала изменение положения на всем Советско-германском фронте — наши войска опять переходили от обороны к наступлению по всем направлениям. Но противник пытался повернуть все вспять, в том числе и наращивая свою авиацию количественно и качественно. Было необходимо увеличить поставки боевых самолетов, в том числе и Пе-2 — основы советской бомбардировочной авиации.

 

Численность их оставалась важнее роста тактикотехнических данных, потому в 1943 г. разработка новых модификаций, за исключением описанных ниже, отодвигалась на второй план, а главным оставалось устранение дефектов и внедрение тех улучшений, которые не вызывали большой перестройки производства или были совершенно необходимы.

 

 

Например, увеличенная теплоотдача М-105ПФ потребовала новых радиаторов — их ввели на 179-й серии в феврале 1943 г., заодно улучшив капоты моторов, которые все равно надо было менять. На части самолетов той же серии появилось новое оборонительное оружие — гранатомет ДАГ-10 под 10 гранат АГ-2 массой 1,8 кг с взрывателем с замедлением 3–4 с. Они выбрасывались назад для срыва атаки истребителя из мертвой зоны за хвостом. Довести новинку до ума оказалось непросто, и на все Пе-2 гранатометы стали ставить только с 275-й серии в середине года.

 

Еще одним недостатком М-105ПФ считался рост расхода бензина, чем объясняли падение дальности на 100 … 215 км. Пришлось ввести подвеску дополнительных баков под крыло — трубопроводы для них стали прокладывать со 182-й серии, но вскоре оказалось, что нужны они только разведчикам, и «сплошняком» их ставить вскоре прекратили.

 

Гораздо больше дальности Заказчика пока заботило другое — если в 1941 г. и даже в первой половине 1942 г. «Пешка» вполне могла оторваться от вовремя замеченного истребителя, то в 1943-м такой «номер уже не проходил» из-за ухудшения скорости и скороподъемности Пе-2.

 

 

Статья была опубликована в июльском номере журнала "Наука и техника" за  2019 год

Нашли опечатку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter.

Новости о науке, технике, вооружении и технологиях.

Подпишитесь и будете получать свежий дайджест лучших статей за неделю!