Журнал 7

Журнал 7
ОТ ГЛАВРЕДА

Дорогие читатели!

 

28 мая с аэродрома Иркутского авиазавода совершил свой первый полет новейший российский авиалайнер МС-21. Этого события очень ждали. Еще в 2014 г., когда МС-21 был всего лишь проектом, статья о нем была опубликована в нашем журнале. Позже мы старались следить за этапами создания самолета на нашем сайте. Но сообщения эти были довольно краткими, а статья 14-го года и вовсе не может содержать информацию в достаточном объеме, ведь с тех пор столько воды утекло. Тогда обложку нашего журнала украсил рисунок проектируемого самолета, а теперь в нашем распоряжении фото, сделанные с натуры. А посему мы даем большой материал, посвященный новому лайнеру, включающий позднейшую информацию и самые разнообразные мнения об этом резонансном проекте, от восторженно-оптимистического до холодноскептического. Читателю предстоит самому решить, какое из суждений лучше аргументировано. Хотя окончательно все точки над «i» все равно расставит лишь будущее.

 

В июльском номере завершается серия статей Л. Ф. Черногора, посвященная крупнейшим стихийным бедствиям. Но в нашем редакционном портфеле уже лежат, дожидаясь своего часа, другие материалы для рубрики «Аварии и катастрофы».

 

Несколько подзабытая нами автомобильная рубрика сегодня представлена рассказом о культовых внедорожниках марки Land Rover. Кроме того, предлагаем вашему вниманию обзор новинок, явленных народу на традиционном майском параде на Красной площади в Москве. В нынешнем году это в основном техника, предназначенная для работы в полярных условиях. В разделе «Двигателестроение» рассказывается о трудностях применения жидкого металла в корабельных реакторах. А в одном из ближайших номеров вас ожидает рассказ о новом детонационном двигателе «Ифрит».

 

Напоминаем, что на нашем сайте недавно появился новый раздел, посвященный флотской тематике, — авторская рубрика Юрия Федоровича Каторина. Он регулярно обновляется. Настоятельно рекомендуем его всем, кто еще не успел ознакомиться.

 

Встречайте, Ваш НиТ!

Анонсы к статьям
  • Использование атомной энергетики как в гражданском, так и в военном судостроении без преувеличения можно назвать технической революцией. С ее внедрением произошло скачкообразное повышение одновременно целого ряда важнейших тактико-технических показателей судов и кораблей: скорости хода за счет роста мощности двигателей, грузоподъемности вследствие сокращения объемов возимого топлива, автономности плавания и ряда других качеств. Особую роль играет атомная энергетика в подводном флоте. Здесь определяющим фактором стало то, что атомный реактор, имеющий самые высокие удельные показатели производительности энергии (количество вырабатываемой энергии на единицу массы установки) для своей работы не требует окислителя. Таким образом, энергетическая установка атомного корабля может обходиться без связи с атмосферой. В то же время она вырабатывала такое количество энергии, что ее хватало, помимо прочего, и для весьма энергоемких систем дистилляции воды с последующим выделением из нее путем электролиза кислорода, необходимого для поддержания нормального состава атмосферы в отсеках корабля. Предшественники атомных подводных лодок (АПЛ), по сути, лишь назывались подводными, было бы корректней называть их «ныряющими». Их основной двигатель — дизель не мог обходиться без связи с атмосферой, откуда он черпал необходимый для работы кислород и куда выбрасывал свои выхлопные газы. Поэтому дизель-электрические подводные лодки двигались преимущественно в надводном положении и погружались («ныряли») лишь при необходимости. Под водой их гребные винты приводились в движение электромоторами, питаемыми от аккумуляторных батарей, требовавших, в свою очередь, подзарядки от дизель-генераторов, для которых необходима связь с атмосферой. Использование на подлодках атомных энергетических установок сделало их подводными в прямом смысле слова. Теперь время их пребывания под водой стало практически неограниченным, а полная автономность (т. е. продолжительность нахождения вне базы) определялось главным образом морально-физическим состоянием экипажа подлодки. Одновременно существенно повысились скорость подводного хода (у АПЛ она превосходит скорость надводного плавания), а также такой важнейший для подводной лодки показатель, как скрытность.

    Надо сказать, что все так называемые атомные корабли, будь то подводные лодки, крейсеры, авианосцы или ледоколы, по сути своей являются пароходами, поскольку их гребные винты приводятся в движение паровыми турбинами. Их отличие от старых, знакомых нам с детства пароходов состоит лишь в том, что необходимый для паровых машин либо турбин пар образуется не в обычных котлах с топками, сжигающими уголь, мазут или газ, а в заполненных ураном атомных реакторах. Огромное количество выделяемого внутри реактора тепла выводится теплоносителем, в роли которого выступает вода. Чтобы вывести максимально возможное количество тепла, вода в реакторе нагревается до 200 и более градусов. Одновременно заполняющая реактор вода (точнее — бидистиллят) играет роль замедлителя нейтронов в ходе происходящей в реакторе цепной реакции (оттого реакторы подобного типа называют «водо-водяными»). Превратиться преждевременно в пар воде не позволяет создаваемое в реакторе высокое давление. А пар для турбины получают из второго контура теплообменника, в первый контур которого поступает под давлением нагретая реактором вода. Причем, в связи с высокой радиоактивностью воды первого контура, она не соприкасается напрямую с водой контура второго. Но дальнейшее повышение давления в реакторе с целью повышения температуры отводимой из него воды ограничено условиями сохранения прочности самого реактора и трубопроводов, а также конструкцией циркуляционных насосов первого контура (ЦНПК). Поэтому энергетики в погоне за максимально возможным отбором из реактора тепла (т. е. энергии) давно ведут поиски замены воды как теплоносителя.

  • СССР вошел во Вторую мировую войну с предвоенными пушками калибра 45 и 100/102 мм (и только Щ-203 вместо 45-мм орудия была оснащена скорострельной экспериментальной пушкой калибра 76 мм). Применение артиллерии субмаринами носило случайный ситуативно-вынужденный характер: по плану подлодки действовали в торпедном или минном варианте. Обычно артиллерия применялась при неудачной торпедной атаке (при уходе немецких кораблей на мелководье, увеличении скорости или низкой осадке цели). Известны случаи утопления артиллерией советских субмарин немецких тральщиков, сторожевиков, транспортных и грузовых кораблей. За время Великой Отечественной войны пушки применяли 36 советских подлодок для самых различных целей и с различным результатом. В артиллерийскую дуэль с вооруженными кораблями советские подлодки вступали только при невозможности бегства в подводном положении. Но самым успешным примером стал бой 3 декабря 1941 г., когда подлодка К-3 уничтожила один и повредила второй преследовавший ее немецкий сторожевик. Вот как описывает этот бой сайт «Великая Отечественная война под водой»:

    «Днем 3 декабря на выходе из пролива Бустад-сунд «К-3» выпустила четыре торпеды по транспорту «Альткирх» под охраной охотников «Uj-1403», «Uj-1416» и «Uj-1708». После залпа подлодка не удержалась на глубине и показала над водой рубку. Сторожевики обнаружили атаковавшую субмарину и ответили глубинными бомбами. При уклонении от них «К-3» три раза сильно ударилась о грунт, а учитывая точность бомбометания (всего было сброшено порядка полусотни бомб), комдив и командир субмарины предположили, что местоположение подлодки выдают пятна соляра, вытекшего из поврежденных в результате ударов о дно топливных цистерн. Было принято решение всплыть и уйти от преследующих подводную лодку кораблей противника, пользуясь преимуществом надводного хода. Оказавшись на поверхности, «К-3» с дистанции 20–30 кбт открыла артиллерийский огонь по сторожевикам. С пятого залпа снаряд с подводной лодки угодил в корму охотника «Uj-1708», разметав его на куски. Получив два попадания, «Uj-1416» тоже вышел из боя, его 20-мм зенитки не могли конкурировать с «сотками» «катюши». Третий сторожевик, «Uj-1403», вооруженный 88-мм орудием, имел неполадки в машине и находился рядом с охраняемым судном в стороне от места боя; ему оставалось лишь послать 60 снарядов вдогонку уходящей субмарине. За 17 минут артиллерийского боя подводная лодка израсходовала 39 100-мм и 47 45-мм снарядов. Ответным огнем противника «К-3» нанесены легкие повреждения корпуса. Так как из поврежденных цистерн продолжал сочиться соляр, подводная лодка вечером 5 декабря получила разрешение досрочно вернуться в базу».

    Использовали артиллерию и для самообороны: советская подлодка Л-3 вступила в артиллерийскую дуэль с обнаружившими ее в надводном положении финскими охотниками и не дала себя потопить. Бывали и осечки: Щ-304 не смогла поразить цель торпедами и всплыла на поверхность для уничтожения вражеского корабля артиллерийским огнем. Тут выяснилось, что цель вооружена, и вооружена даже лучше подлодки. Охотник с жертвой поменялись местами, и советской подлодке пришлось срочно удирать с поля боя.

  • 9 мая на Красной площади в Москве прошел традиционный военный парад, в котором приняли участие более 10 тыс. человек и 114 единиц техники. Изюминкой парада стал показ боевой техники, специально предназначенной для действий в суровых климатических условиях российской Арктики. По старинной брусчатке проползли «арктические» зенитные ракетные комплексы ближнего действия «Панцирь-СА» и малой дальности «Тор-М2ДТ». Это самые «свежие» разработки российского ВПК, пока еще даже не принятые на вооружение.

    Оба комплекса, смонтированные на базе двухзвенных гусеничных транспортеров ДТ-30ПМ «Вездесущий», способны так же легко передвигаться по снежной целине, как и изображенные на их бортах полярные белые медведи. Демонстрация арктической техники вполне естественна, ведь согласно военно-морской доктрине РФ Арктика рассматривается как один из наиболее стратегически важных для России регионов. С 2012 г. (согласно «майским указам» президента России 2012 г.,
    одним из приоритетов является развитие военно-морского флота, в том числе и в Арктической зоне России) высокими темпами проводится постоянное обустройство российской военной инфраструктуры в Арктике. В декабре 2014 г. было образовано новое объединенное командование «Север», основой которого стал Северный флот. Кроме подводных и надводных сил и морской авиации, в его состав включены береговые войска и ПВО.

    ЗРК «Тор-М2ДТ» и «Панцирь-СА» способны обеспечить как надежное прикрытие отдельных подразделений, выполняя задачи на удалении от баз обеспечения и при полном отсутствии дорог, так и ПВО заполярных военных баз, развертываемых в настоящее время от островов архипелага Земли Франца-Иосифа до Чукотки.

    Например, базы ВВС на Земле Франца-Иосифа «Арктический Трилистник» (с бетонной взлетно-посадочной полосой длиной в 2,5 км и шириной 48 м). Название «Трилистник» передает геометрию расположения зданий и сооружений, в плане представляющих собой три луча, исходящих из единого центра под углами в 120 градусов. Все переходы между техническими, служебными и жилыми блоками оборудованы крытыми галереями с поддерживаемой в них положительной температурой. В месте схождения «лучей» возвышается стеклянная смотровая башня. Для строительства российских арктических военных баз привлекаются самые последние технические достижения — от специальных сплавов, наиболее устойчивых в данных суровых климатических условиях, до строительных технологий — все постройки возведены на сваях, которые вбиты в землю на 4 м (2,5 м — мерзлая земля со снегом, 1,5 м — скальное образование). «Арктический Трилистник» может работать полностью автономно 18 месяцев, его энергоснабжение решено традиционно — при помощи дизель-генераторов. Однако существует проект создания для  Крайнего Севера мобильных атомных электростанций. Ожидается, что первый опытный образец такой станции появится к 2020 г.

  • Наряду с «Суперджетом» (SSJ 100) еще одним амбициозным российским проектом в сфере гражданской авиации является среднемагистральный самолет МС21 («Магистральный самолет XXI века»), работы над которым ведутся ОКБ Яковлева и корпорацией «Иркут» с начала 2000-х гг. Причем, в отличие от SSJ 100, ставшего неким переходным вариантом от традиционных для советского авиапрома методов и способов разработки и постройки самолетов к более современным, МС-21 позиционируется как «прорывный» самолет, способный дать настоящий толчок российскому авиастроению.

    Согласно первоначальным планам, машина была призвана заменить находящиеся в строю Ту-154 и Ту-204 и, ни много ни мало, потеснить на международном рынке в своем сегменте самолеты семейств «Эйрбас А320» и «Боинг 737». Которые, по мнению большинства эксплуатантов, уже порядком всем поднадоели, но которые они же сами продолжают закупать с завидным упорством.

    Но создавался не только сам самолет: задачи ставились гораздо шире. Так, 15 октября 2001 г. постановлением Правительства Российской Федерации была утверждена Федеральная целевая программа «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002–2010 годы и на период до 2015 года», в которой говорилось, что целью создания нового самолета является «принципиальное изменение стратегической конкурентной позиции гражданского сектора авиационной промышленности России, заключающееся в создании на его базе нового мирового центра авиастроения и завоевании к 2015 году не менее 5 процентов мирового рынка продаж гражданской авиационной техники (включая внутренний и внешний рынки), а к 2025 году — не менее 10 процентов».

    Новому самолету предстояло принять участие в «битве» за рынок узкофюзеляжных среднемагистральных самолетов, где и так было очень тесно, в первую очередь из-за доминирования компаний «Боинг» и «Эйрбас» с их проектами «Боинг 737» и А 319/320/321. Этот сегмент рынка наиболее привлекательный для авиаперевозчиков по сравнению с дальнемагистральными и региональными лайнерами. И, согласно тогдашним прогнозам, доминирование именно узкофюзеляжных среднемагистральных самолетов должно было продлиться как минимум еще 25 лет. К началу 2000-х гг. узкофюзеляжные самолеты вместимостью более 100 кресел уже составляли более 70 % мирового парка коммерческих самолетов. А в период до 2035 г. ожидалась закупка еще более 24 000 единиц, причем около 60 % из них предназначалось не для замены устаревших типов, а для увеличения объема авиаперевозок. Так что игра стоила свеч…

    Но российский проект в своих чаяниях касаемо мирового рынка авиаперевозок был не одинок: на американско-европейскую монополию также замахнулись в канадской компании Bombardier с самолетами CSeries, китайской COMAC с моделью C919 и даже в Японии (проект YPX). И все годы, прошедшие после старта программы МС-21, эти проекты так и двигались параллельными курсами… 

  • 16 июня 1915 г. в половине первого ночи над Ньюкаслом появился германский дирижабль Цеппелин L.10. Освещенные здания промышленных предприятий этого крупного индустриального центра на северо-восточном побережье Великобритании, вытянувшиеся вдоль берега реки Тайн, представляли собой очень удобную цель. Первые немецкие бомбы упали на территории завода Eastern Marine Engineering Works, вызвав значительные разрушения. Затем подверглась бомбардировке верфь Palmers в Джарроу (здесь было убито и ранено около 90 рабочих), а также химический завод Pochins Chemical Works. Бомбардировка продолжалась тридцать минут, после чего Цеппелин L.10 лег на обратный курс. Артиллерийский огонь, которым пытался отогнать немцев старый крейсер HMS «Бриллиант», стоявший не реке Тайн, оказался совершенно неэффективным, а взлетевшие на перехват дирижабля два самолета B.E.2c так и не смогли найти противника в ночном небе (хотя экипаж Цеппелина и наблюдал один из них). Отсутствие эффективной защиты от воздушных налетов привело к тому, что в Ньюкасле были срочно изготовлены две мобильные установки с 12-фунтовыми зенитными орудиями, а также подвигло британцев на установку двенадцати шестидюймовых военно-морских орудий (для использования в качестве зенитных) на железнодорожные платформы. По всей вероятности, это были первые мобильные зенитные орудия на железнодорожном ходу. Работы проводились в мастерских Северо-Восточной железной дороги в Дарлингтоне. Известно, что одно из таких орудий базировалось в Порт-Кларенсе, второе — в Солтберне (позже отправлено на Западный фронт), а другие располагались дальше на север в районе Тайнсайда.

    Хотя в годы Первой мировой войны авиация не нанесла особого ущерба наземным сооружениям, транспортной системе или боевым кораблям, потенциал ее развития представлялся настолько очевидным, что потребность в специализированных средствах ПВО, в том числе и мобильных, не вызывала сомнений. Так, например, в конце 1930-х гг. в составе флотов различных стран начали появляться специальные корабли — эсминцы и крейсеры ПВО, вооруженные универсальными орудиями, имевшими большие углы возвышения, способные вести огонь как по морским, так и по воздушным целям. Эти корабли, переделывавшиеся из старых артиллерийских (британские крейсеры «Дидо» и американские «Атланта») или специальной постройки (японские эсминцы «Акидзуки») предназначались прежде всего для противовоздушной обороны соединений флота. Нечто подобное происходило и с бронепоездами. Если на использования железнодорожной сети. Соответственно, требовалось прикрыть «зонтиком» ПВО важнейшие железнодорожные перевозки и логистические центры. 

  • Окончание мировой войны, которая в памяти нескольких поколений осталась как Великая, тем не менее не привело к миру во всем мире. Потерпевшая поражение Германия жаждала реванша, появившийся на развалинах Российской империи Советский Союз провозгласил крайне агрессивную политику «разжигания мировой революции», поддерживая революционеров и «левых» по всему миру. Все это очень быстро привело к состоянию перманентного конфликта, который время от времени переходил в «горячую стадию». Одним из таких конфликтов, который некоторые исследователи относят к ранней фазе Второй мировой войны, стала гражданская война в Испании.

    Испания не принимала участия в войне, однако в начале 1930-х гг. пережила тектонический сдвиг, который выразился в свержении монархии и приходе к власти коммунистов, социалистов и прочих представителей «левых» политических движений. Однако реформы, которые они затеяли, были слишком революционными для испанского общества и натолкнулись на серьезное противодействие военной элиты. В итоге в июле 1936 г. вспыхнул военный мятеж. Вскоре началась полноценная гражданская война, в которой в той или иной мере приняли участие все сверхдержавы того времени.

    Официально испанская авиация появилась в марте 1911 г., когда недалеко от Мадрида на аэродроме Куатро Виентос была организована авиашкола. С самого начала испанцы очень активно сотрудничали с законодателями авиационной моды того времени — французами. Однако к 1918 г. состояние испанской истребительной авиации было плачевным — для колониальной войны в Марокко больше были нужны легкие бомбардировщики.

    Положение кардинально изменилось с окончанием войны, когда на рынке вооружений появилось большое количество достаточно современной авиатехники и по приемлемым ценам. За короткое время испанская авиация была перевооружена. Так, на вооружении появились «Бристоль» F.2b, SPAD XIIIC.1. А в 1927 г. началось лицензионное производство истребителей «Ньюпор-Деляж» 52. Однако страна была небогатой, и в итоге к 1936 г. испанские ВВС были небольшими и вооружены откровенно устаревшей техникой.

    В 1935 г. было объявлено о планах перевооружения испанской авиации на самолеты новых типов. Несколько иностранных компаний прислали свои предложения и сами образцы. Однако реально на момент начала мятежа получить новую авиатехнику не удалось. 

  • История автомобилестроения насчитывает всего 130 лет (если вести отсчет от «повозки» Даймлера и Майбаха 1889 г.), потому сохранились отчеты, публикации и фотографии машин и конструкторов первых автомобилей. Велика роль в этой области инженеров Германии, Франции, Англии, Чехии и США. Если сегодня выйти на улицу и фиксировать логотипы машин разных стран, то без труда можно встретить машины с немецкими, французскими, американскими или чешскими эмблемами. А английские? Их почти нет. Редко-редко промелькнет «Бентли» или «Остин Мини», чаще встречаются модели фирмы «Ленд Ровер». О них и речь. У «Ленд Ровера» не так уж много моделей — Defender, Discovery и Freelander в разных модификациях. С 1970 г. развивается параллельная линия внедорожников — Range Rover. Но славу и известность компании принес Land Rover Defender — культовый британский автомобиль, олицетворяющий целую эпоху в автомобилестроении.

    А начиналось все еще в XIX в. В 1887 г. Джон Кемп Старли и Вильям Саттон основали в английском городе Солихалле (Solihull, West Midlands) велосипедный завод. В 1899 г. на этом заводе начали собирать простые автомобили с двигателями 8 л. с. Они хорошо продавались, и вскоре фирме удалось закрепиться на рынке автомобилей среднего класса. Основной моделью стал седан Rover Twelve. Фирма успешно прошла через годы Первой мировой войны и мировой кризис.

    После Второй мировой компания Rover переживала не лучшие времена. Относительно дорогие «Роверы» в разоренной Европе были невостребованными. В Америке и Австралии машин такого класса хватало, но зарубежные рынки оставались единственным выходом — шла выплата долгов по ленд-лизу, и Великобритания остро нуждалась в валюте. Правительство выделяло предприятиям дефицитную сталь в количествах, прямо пропорциональных доходам компаний от внешнеторговых операций.

    Появившийся в 1947 г. Rover P3 Saloon, выдержанный в традиционном стиле, помог фирме вернуть доверие старых клиентов, применялся он и в полиции. Это поддержало фирму «на плаву», но положение оставалось тяжелым.

    Фирмой «Ровер» в эти годы управляли братья Уилкс. Старший брат Спенсер (Spencer Wilks) был генеральным директором, младший Морис (Maurice Wilks) — главным инженером. По своему поместью у побережья Северного Уэльса Морис ездил на изношенном «Виллисе». По легенде, Спенсер однажды сказал брату: «Скиснет твоя развалюха — придется покупать такую же, вариантов-то нет». Фраза была сказана, и братья умолкли, глядя друг на друга, поскольку только что родилась идея, которая могла спасти фирму. Надо построить собственный джип для европейских потребителей, восстанавливающих свое хозяйство после войны.

  • (Продолжение. Начало см. в № 11 2016 г., №№ 1, 4 2017 г. «Науки и Техники»)

    Боевые ракеты третьего поколения в КБ «Южное» разрабатывались в соответствии с принципами, предложенными М. К. Янгелем. Постановление Совета Министров СССР на разработку ракетного комплекса Р-36М с ракетой 15А14 вышло в сентябре 1969 г.
    В декабре 1969 г. был выполнен эскизный проект ракеты 15А14 с четырьмя видами боевого оснащения (легкая и тяжелая моноблочные, разделяющиеся и маневрирующие головные части). В ракетах третьего поколения предусматривался качественный скачок тактико-технических характеристик путем внедрения перспективных технических решений, таких как применение системы управления (СУ) с бортовой цифровой вычислительной машиной (БЦВМ), разделяющихся головных частей (РГЧ) с боевыми блоками (ББ) индивидуального наведения. М. К. Янгель сформулировал самую главную задачу для ракет третьего поколения — применить минометный старт. Эта идея вначале не нашла поддержки даже в собственном конструкторском бюро. Конструкторам и разработчикам было трудно представить ракету массой более 200 тонн (это несколько железнодорожных грузовых вагонов), которую выбрасывают, как из ствола пушки, на высоту пяти-шестиэтажного дома с последующим мгновенным запуском жидкостных двигателей в невесомости. Выслушав все замечания и возражения ведущих специалистов конструкторского бюро, М. К. Янгель не отступил от своего решения делать минометный старт для ракетного комплекса Р-36М.

    Проект шахтной пусковой установки (ШПУ) в эскизном проекте ракетного комплекса Р-36М разрабатывался традиционным смежником КБ «Южное» — КБСМ (ЦКБ-34), главным конструктором которого был Евгений Георгиевич Рудяк. Он до конца остался противником минометного старта, несмотря на все попытки М. К. Янгеля его переубедить. Для реализации этого типа старта в наземных стартовых комплексах требовалось решить много новых технических задач. В ЦНИИМаше провели расчетно-теоретические и экспериментальные исследования пусковой установки ракеты 15А14, была разработана конструкция безоголовочной шахтной установки и предложена легкая компактная пневматическая система амортизации контейнера вместо предлагаемых многотонных пружин. Разработка проекта шахтной пусковой установки с применением нового типа старта была реализована КБ транспортного машиностроения (В. Н. Соловьев). Проект был одобрен, но Е. Г. Рудяк не согласился его реализовать. Пришедший ему на смену главный конструктор В. С. Степанов блестяще завершил разработку упрочненного перспективного стартового сооружения для ракетного комплекса Р-36М и его последующих модификаций. Тактико-технические характеристики нового стартового комплекса резко возросли по всем показателям, в частности защищенность от ядерного взрыва удалось повысить в десятки раз по сравнению с пусковой установкой комплекса «Шексна» и ОС-67. 

  • В дни, когда готовилась настоящая статья (конец декабря 2015 г.), произошло величайшее наводнение в Великобритании. Вода в реках поднялась на 10 м, чего не было добрую сотню лет. В это же время наводнение наблюдалось в Аргентине и в значительной части Южной Америки. В США над штатом Техас пронесся сильнейший торнадо, погибло около полусотни человек. В Украине осень продолжается уже четыре месяца, чего синоптики не регистрировали в течение всего времени приборных наблюдений. Что творится с погодой? Что происходит с климатом? В чем причины аномалий?

    Глобальное изменение климата — главная научная проблема человечества. Изменения климата — проблема, которая затрагивает все аспекты жизни на нашей планете, они касаются каждого человека и цивилизации в целом. Как известно, Межправительственная комиссия ООН по вопросам изменения климата считает, что современное потепление обусловлено исключительно антропогенным воздействием. Насколько это справедливо?

    За последние 40 лет температура воздуха ежегодно увеличивается на 0,02°. Если такие темпы сохранятся, то к концу XXI ст. она увеличится на 2°. Однако есть основания считать, что процесс потепления ускоряется, и тогда увеличение температуры составит 5–6°.
    А это означает, что внутренняя энергия атмосферы увеличится на (2,6 – 3,1) × 1022 Дж. Такая энергия в десятки-сотни тысяч раз превосходит энергию мощ
    нейших ураганов, цунами, землетрясений, извержений вулканов и т. п.

    Изменение температуры атмосферы приводит к значительным вариациям атмосферной циркуляции, существенному перераспределению осадков на планете, сильному смещению зон оптимального земледелия и других видов хозяйственной деятельности, ускорению таяния ледников, увеличению уровня моря, затоплению значительных территорий, снижению урожайности, а значит, и к существенному ухудшению условий жизни быстрорастущего (около 80–100 млн/год) населения планеты.

    К концу XXI в. изменятся все экосистемы Земли, может быть потеряно до 30 % всех видов растений и животных. Сельское хозяйство не сможет приспособиться к глобальным изменением климата.

    Таким образом, изменение климата повлечет за собой изменение географии Земли, экологической обстановки и экономики на планете.

    До последнего времени каждое поколение землян оставляло потомкам почти не измененную ими планету. Наше поколение может стать первым, которое нарушит эту традицию.

    Так что же происходит с климатом? Какие причины приводят к его изменениям?