Журнал 6

Журнал 6
ОТ ГЛАВРЕДА

Дорогие читатели!

 

Пожалуй, на этот раз я воспользуюсь отведенным под редакционную статью пространством, чтобы лишний раз напомнить вам о существовании нашего сайта naukatehnika.com. Со времени своего открытия в сентябре прошлого года он несколько подрос, стал разнообразнее и интереснее. Заметки, которые публикуются там, не так обширны, как те, что мы отбираем для бумажного варианта журнала, и они, как правило, освещают тему менее глубоко. Но зато на сайте мы можем охватить гораздо более широкий спектр тем и реагировать на новости мировой науки гораздо более оперативно. На наш взгляд, сайт и бумажный ежемесячник отлично дополняют друг друга. Мы настоятельно рекомендуем заглядывать к нам на огонек не только в начале месяца, когда вы ожидаете очередной номер, но и в любое другое время. Сайт и сейчас довольно интересен, а в скором времени мы планируем реализовать там несколько идей, которые пока, с вашего позволения, подержим в секрете.

 

В июньском номере завершаются циклы статей об эволюции полярных вертолетов и о первооткрывателях Антарктического континента. Теперь мы начинаем рассказ о роли радиолокаторов во Второй мировой войне и о минозащищенных колесных машинах. Ну и, как всегда, «Каталоги», которые выходят в обычном своем порядке. А в ближайшее время у нас, помимо прочего, будет несколько довольно любопытных статей в рубрике «Дискуссия».

 

Встречайте, Ваш «НиТ»!

 

Анонсы к статьям
  • 10 августа 1940 г. сотни бомбардировщиков Люфтваффе перелетели пролив Ла-Манш и обрушили на английские города, аэродромы и военные базы тысячи бомб. Воздушная битва за Британию началась. Англичане мужественно сопротивлялись нашествию немецкой воздушной армады в течение девяти месяцев, обе стороны несли тяжелые потери. Зимой из-за неблагоприятной погоды интенсивность налетов снизилась, и 16 мая 1941 г. основные силы Люфтваффе были отправлены на восток для подготовки к вторжению в СССР. Воздушная битва за Британию была англичанами выиграна.


    Важнейшую роль в этой битве сыграло использование силами ПВО и ВВС Британии радаров для обнаружения самолетов противника.


    9 июня 1904 г. в гавани Роттердама немецкий изобретатель Кристиан Хюльсмайер продемонстрировал успешную работу своего телемобилоскопа (прототипа радара), который сообщал наблюдателю с помощью электромагнитных волн об удаленных металлических предметах (кораблях). Сначала это изобретение не получило дальнейшего развития, однако в 20-х и 30-х гг. прошлого столетия в связи с возникшей высокой необходимостью, в первую очередь военной, обнаруживать и определять местоположение удаленных движущихся объектов (кораблей и самолетов) усилия ученых и инженеров в разных странах были направлены на создание радара. Именно об этом пойдет речь в данной статье.


    Начало радиолокации

    К концу Первой мировой войны количество радиостанций длинных и средних волн достигло такого числа, при котором произошло плотное заполнение этого участка электромагнитного спектра, и связь осуществлялась в условиях сильных взаимных помех от близких по частоте радиостанций. Для размещения новых радиопередатчиков необходимо было осваивать другие, более коротковолновые диапазоны радиоспектра. Проведенные расчеты показали, что в спектре коротких волн, т. е. от 10 до 200 м, можно разместить значительно большее количество передатчиков, чем на более длинных волнах. Поэтому вполне естественны были попытки использовать для связи волны короче 200 м. Но многочисленные опыты не привели к успеху. Связь на коротких волнах получалась на значительно меньших расстояниях, чем на длинных и средних волнах, была неустойчивой и ненадежной. Решением Международного консультативного комитета по радио (МККР) волны длиной от 50 до 200 м были признаны непригодными для профессиональной связи и отданы радиолюбителям, им было разрешено собирать не только радиоприемники, но и передающую аппаратуру...

  • Появление в начале 2000-х гг. и дальнейшее стремительное развитие боевых машин класса MRAP (Mine Resistant Ambush Protected), в переводе «защищенный от подрывов и атак из засад», стало вынужденной реакцией на изменившийся характер ведения боевых действий. Так, если Первая мировая война была позиционной — солдаты вгрызались глубоко в землю, возводя непреодолимые рубежи обороны, Вторая мировая стала маневренной — танковые клинья протыкали неприятельский фронт, а механизированные войска стремительным продвижением вглубь осуществляли окружение противника, то в сегодняшних локальных конфликтах и контртеррористических операциях более слабый участник конфликта «партизанит» — минируя дороги, устраивая засады, обстреливая врага с большого расстояния, постоянно пытаясь нанести ему урон. В результате более сильный вынужден либо оттягивать силы с фронта для патрулирования контролируемых территорий и борьбы с «партизанами», либо мириться с постоянными потерями от засад.

     

    Абсолютно ясно, что характер боевых действий полностью определяет и требования к используемой боевой технике — изменяются приоритеты в ранжировании основных свойств в классической связке «огневая мощь — защита — подвижность». И в современных условиях защита выходит на первый план.

     

    Смертельным врагом для военной техники является, с одной стороны, высокоточное оружие, а с другой — средства ближнего боя и мины. И если высокоточное оружие доступно только армиям развитых стран, то применение мин, самодельных взрывных устройств (СВУ) и ручных противотанковых гранатометов могут позволить себе самые различные вооруженные формирования и террористы. Весьма показателен в этом смысле опыт боевых действий США в Ираке и Афганистане, где в ходе посткризисного урегулирования вооруженного конфликта войскам коалиции противостояли не регулярные воинские части, вооруженные тяжелым вооружением и техникой, а иррегулярные формирования или просто террористические группы, вооруженные в основном легким стрелковым оружием, применяющие фугасы и обстрелы из засад.

     

  • Судостроительной программе 1881 г. было предпослано указание, что главная сила Черноморского флота должна состоять из восьми эскадренных броненосцев. Срок осуществления — 20 лет (1882– 1902 гг.). Во исполнение этой программы в 1883 г. были заложены первые три броненосца («Чесма», «Синоп», «Екатерина II»). Особое совещание в 1885 г. сократило программу, причем в отношении Черноморского флота это выразилось в исключении из него двух броненосцев (шесть вместо восьми). В это время уже находились в постройке еще два барбетных броненосца («XII Апостолов» и «Георгий Победоносец»).

     

    Шестым кораблем стал броненосец «Три Святителя». В начале 1890-х гг. основу Черноморского флота составляли барбетные броненосцы, но при всей своей оригинальности эти корабли стремительно устаревали, причем устаревала сама их концепция. Поэтому в сентябре 1891 г. был заложен башенный броненосец «английской» схемы, получивший название «Три Святителя». Он ознаменовал собой важный этап в отечественном кораблестроении. Прототипом послужил балтийский броненосец «Наварин», но основные недостатки последнего в новом проекте удалось в значительной мере устранить.

     

    Во-первых, было решено отказаться от неоправданного ограничения размеров.

     

    Во-вторых, с учетом негативного опыта поставок брони с отечественных заводов для «Наварина», плиты поясной брони были заказаны в Англии в компании «Виккерс», заводу Шнейдера (Франция) заказали траверзные броневые плиты, а французскому же заводу «Шамоне» — броню казематов, башен, боевой рубки. Более прочная, чем у «Наварина», никелевая броня была доставлена своевременно.

     

    В-третьих, также были закуплены в Англии и главные механизмы, которые прекрасно показали себя. На заводских испытаниях корабль развил скорость 17,7 узла вместо проектных 16, и до самого конца службы сохранял установленный тактическими документами эскадренный ход 15–16 узлов.

     

    В-четвертых, уже в ходе строительства 35-кали- берные 305-мм орудия главного калибра заменили новыми 40-калиберными.

     

    В результате к моменту ввода в строй новый черноморский броненосец «Три Святителя» считался не только сильнейшим кораблем Российского флота, но и одним из самых мощных в мире.

     

  • С распадом Советского Союза руководство Российской Федерации, уверовав в то, что войны не будет, стало относиться к финансированию своей армии по остаточному принципу. Не обошлось и без сокращения ее состава, что привело к значительному уменьшению влияния России как на Крайнем Севере, так и в Антарктиде.


    «Северная угроза»

    После ухода части армейских подразделений с северных рубежей почти треть всего «периметра» Российской Федерации, а это самая длинная в мире арктическая граница, протянувшаяся на 17,5 тыс. км, осталась практически без присмотра. Если раньше граница, доходившая по меридианам непосредственно до Северного полюса, была неприкосновенна, то теперь соседние страны, почувствовав слабость России, стали теснить ее на арктических просторах. Их исследовательские суда и даже военные корабли зачастили в российский сектор, даже не ставя в известность «хозяев», потерявших интерес и к научным исследованиям в Арктике. Дошло до того, что военные самолеты сопредельных государств безнаказанно хозяйничали в арктическом небе России.


    Незаконная деятельность ведущих северных держав позволила разведать огромные ресурсы Арктики, которая оказалась последней нетронутой кладовой планеты, хранящей 30 % мировых запасов газа и 13 % — нефти. В 2007 г. Канада объявила об усилении своего присутствия в Арктике. В 2009 г. в Рейкьявике (Исландия), страны — участницы НАТО обсудили перспективы освоения этих ресурсов и определили задачи своим вооруженным силам по обеспечению защиты интересов входящих в альянс государств. При этом не исключалось возникновение «традиционных военных угроз».


    Россия заявила о своем праве на часть площади Охотского моря, дно которого является продолжением российского континентального шельфа, и первой из претендентов подала заявку в Комиссию ООН по границам континентального шельфа на 52 тыс. км2. Перед Россией встала задача по защите своих новых полярных границ.


  • Во второй половине 1990-х гг. ВМС Великобритании включали три легких авианосца типа «Инвинсибл» («Инвинсибл» R05, «Илластриес» R06 и «Арк Ройял» R07), построенные в 1980–1985 гг. Это были наиболее крупные корабли английского флота. В конце 1980-х — начале 1990-х гг. они подвергались модернизации, в ходе которой совершенствовалось оборудование полетной палубы, устанавливались современные зенитно-ракетные и зенитно-артиллерийские комплексы. Однако 28 августа 2014 г. последний из них, «Илластриес» R06, был сп исан.

     

    Впрочем, совсем без авианесущих кораблей страна не осталась. Великобритания является единствен- ным в мире государством, в составе флота которого находится специализированный учебный авианосец. В 1987 г. английским ВМС был передан учебный авианесущий корабль «Аргус» (HMS Argus), переобо- рудованный из контейнеровоза «Котендер Безант» (Kotender Besant) итальянской постройки 1981 г. С началом Фолклендского конфликта этот контейнеровоз был временно зафрахтован Министерством обороны Великобритании, судно совершило два рейса в Южную Атлантику и доставило в район боевых действий девять вертолетов «Чинук» и четыре самолета вертикального взлета и посадки (СВВП) «Харриер». После окончания военных действий контейнеровоз вернули владельцу — компании «Си контейнерз», но в начале 1984 г. ВМС приняли решение выкупить судно за 13 млн фунтов и переоборудовать его в учебный авианосец.

     

    Реконструкция проходила с 1984 по июнь 1988 гг. в Белфасте на верфи фирмы «Харланд энд Вульф». Ее стоимость составила 50 млн фунтов стерлингов. По своей архитектуре, отличающейся развитой носовой надстройкой и отсутствием сплошной по всей длине корабля полетной палубы, «Аргус» весьма сильно напоминает крейсер-вертолетоносец. Однако по своему назначению, а также в связи с отсутствием у него ударного ракетно-артиллерийского вооружения он ближе к легким авианосцам, правда, необычной архитектуры. Командование английских ВМС полагает, что корабль по своим характеристикам может успешно решать широкий круг задач, в том числе: служить учебной плавбазой для подготовки летно- технического состава морской авиации, участвовать в десантных операциях, принимать на борт морских пехотинцев и др.

     

    При реконструкции в кормовой части корабля была оборудована полетная палуба длиной 113,5 м, под которой размещен ангар, вмещающий восемь самолетов и три вертолета. В носовой части корабля по его правому борту и в кормовой по левому борту имеются самолетоподъемники. Носовая надстройка в процессе работ была значительно расширена для размещения оперативного поста, поста связи, стартового командного пункта (для управления полетами авиации), помещения для предполетной подготовки, хранилища зенитных боеприпасов, а также оборудования жилых помещений для возросшего экипажа. Вместо двух труб, расположенных побортно, была сделана одна на правом борту в небольшой надстройке, передвинутой ближе к середине корпуса. В движение корабль приводят два дизеля по 11 700 л. с. Запасы авиационного топлива составляют 1 000 м3. При переоборудовании была значительно увеличена мощность источников электропитания, корабль оснащен успокоителями качки, системой передачи топлива на ходу и др.

     

  • (Окончание. Начало см. в №№ 3-4 2016 г. «Науки и Техники»)

     

    Вслед за Беллинсгаузеном и Лазаревым в антарктических водах побывали англичане Уэдделл (1820–1823), Поуэлл (1822) и Биско (1831), Росс (1841), американец Уилкс (1840), француз Дюмон-Дюрвиль (1840). Они разглядели вдали горные вершины, в том числе действующие вулканы, нанесли на карту фрагменты береговой линии и приблизительные очертания ледников, но никого из них ледовые поля так и не подпустили к берегу таинственного континента. Человеком, который первым провел в Антарктиде сухопутные исследования, стал норвежец Карстен Борхгревинк, и случилось это лишь на пороге XX в.

     

    Карстен Борхгревинк родился в 1864 г. в Христиании (Осло). Образование получил в Саксонской королевской лесоводческой академии в Таранде. В 1888 г. в возрасте 24 лет эмигрировал в Австралию, где сначала провел несколько лет в экспедициях, работая геодезистом, а затем получил должность преподавателя языков и естествознания в Корвелл-колледже в Сиднее. «Полярные области с их своеобразной фауной пленили меня еще в бытность мальчиком, — рассказывал он. — В Австралии, которую я в качестве геодезиста и естествоиспытателя исколесил вдоль и поперек, мой интерес все больше и больше сосредотачивался на Антарктических областях. Для исследователя там лежало большое невозделанное поле. Еще в юности устремлялся я туда в своих мечтах и представлял, как, изучая Антарктику, принесу такую же пользу науке, как принесли и продолжают приносить мои соотечественники в Арктике».

     

    Тем временем в южных морях появлялось все больше китобоев. Конкуренция и хищническое истребление морского зверя в северных водах заставляло промышленников искать новые охотничьи угодья. Выросшие как на дрожжах порты Южного полушария делали дальние переходы более легкими, а внедрение парового двигателя делало плавание во льдах более безопасным. Вместе с промышленниками проникали в полярные воды и исследователи. Когда в декабре 1894 г. в Мельбурн прибыло норвежское китобойное судно «Антарктик», Борхгревинк решил, что это его шанс. Он не был единственным — одновременно с ним места на судне искало еще несколько молодых австралийских ученых. Но капитан Кристенсен не был склонен брать пассажиров, да попросту и не имел такой возможности. Лишнего пространства на промысловом судне не было. Кроме того, другие соискатели, очевидно, не вполне ясно представляли себе, на что они себя обрекают. По словам Борхгревинка, услышав запах ворвани и разлагающегося китового жира, они отказались от своего намерения. Сам же Борхгревинк согласился устроиться на судно матросом, вместо утонувшего накануне члена команды.

     

  • За первыми успехами авиации публика наблюдала со смешанным чувством искреннего восторга и затаенной тревоги. С одной стороны всё это восхищало, с другой стороны – беспокоило. Впрочем, не более того, хотя было очевидно, что аэроплан уверенно превращается в оружие, которое было опробовано в 1912 г. в Триполитанской войне в Северной Африке (НиТ №1 и 2 2013 г.), а затем и в Балканских войнах собственно уже на Европейском континенте. Странное дело: многие свидетели того времени писали, что переживающая бурный экономический рост Европа 1914 года была просто опьянена грядущей большой войной. Все знали, что она вот-вот будет, но никто не думал, что она будет такой…