Журнал 5

Современные региональные войны и конфликты, являясь неядерными, используют достаточно мощные средства ведения военных действий. К ним относятся: стратегическая бомбардировочная авиация, тактическая и палубная авиация, авиация специального назначения, авианосцы, носители крылатых ракет (атомные подводные лодки, подводные корабли и др.). Масса наибольшей авиабомбы составляет около 10 тонн.

За последние годы силы НАТО участвовали в четырех региональных войнах: операция «Буря в пустыне» против Ирака в 1991 г., против Югославии в 1999 г., против Афганистана в 2001 г. и операция «Шок и трепет» против Ирака в 2003 г. Последняя война была наиболее масштабной. Остановимся на ней подробнее.

Война началась 20 марта 2003 г. и продолжалась около трех недель.

В военных действиях со стороны антииракской коалиции приняли участие более 1 тыс. самолетов, 35 носителей крылатых ракет (КР) с 1 100 ракетами на борту и 6 авианосцев. Суммарная масса использованных взрывчатых веществ составила около 15 кт. Для сравнения укажем, что расход взрывчатых веществ в течение Первой и Второй мировых войн приближался к 5 и 10 Мт, соответственно.

Кременчугский автомобильный завод с 1959 г. являлся основным производителем трехосных промышленных грузовиков двойного назначения. В середине 60-х гг. завод освоил производство нового по тем временам семейства грузовиков КрАЗ-256 из самосвала, бортового грузовика, кранового шасси, седельного тягача и автомобиля повышенной проходимости. В процессе эксплуатации 257-е семейство показало себя надежным и довольно качественным автомобилем, но к середине 70-х гг. машины уже не соответствовали требованиям комфорта и условий труда водителей.

Так как сам термин «ас» впервые появился во Франции, да и первым пилотом, который получил этот неофициальный, но почетный титул, был француз, то вполне очевиден был наш выбор для первой статьи цикла. Итак, наш рассказ о французских асах Первой мировой войны.

* * *

Франция была первой в мире страной, которая оценила будущие дивиденды от применения летательных аппаратов тяжелее воздуха ― самолетов. И хотя эта страна несколько отстала от других в организации военной авиации как рода войск (формально первой получила его Америка, за ней ― Россия), зато именно французские пилоты и французские аэропланы считались самыми лучшими в мире. Именно французские конструкторы стали первыми создавать специальные самолеты, которые они позиционировали на рынке как военные (Militaire), всячески подчеркивая возможность использования их скорости, высоты и дальности полета, а также маневренности для будущих войн в воздухе.

После полугода различных экспериментов, направленных на выработку тактики и структуры нового рода войск, 22 октября 1910 г. была создана Военная Авиация Франции (Aéronautique Militaire), которую возглавил генерал Роке. В то время подобные формирования появлялись во многих странах по всему миру, везде их названия носили свой национальный колорит, мы же для простоты изложения воспользуемся отечественным термином, появившимся несколько позже, ― военно- воздушные силы, ВВС.

К лету 1914 г., когда противостояние между Антантой и Союзом центральных держав достигло критической точки, французская военная авиация была пусть и не самой многочисленной (132 самолета, сведенных в 21 эскадрилью), но лучше других оснащенной и подготовленной. Особенно это касалось индивидуального мастерства пилотов, которое признавалось эталоном и англичанами, и немцами, и русскими…

В то время еще не было понятно, как будет действовать авиация, когда война начнется. Одни авиаторы не опасались коллег в воздухе. Мало того, в их среде (которая была необыкновенно тесна) существовало негласное мнение, что в воздухе джентльмены не воюют, их задача ― наблюдение и разведка. Но другие, наоборот, заявляли, что вступят в бой с воздушным противником при первой же возможности.

Командование было на стороне первой группы, и потому успешные опыты французских конструкторов и пилотов по установке пулеметов на аэроплан им не были оценены, и только лишь из-за этого Aéronautique Militaire вступила в войну на самолетах без оружия.

Вступление

На первый взгляд, история Великой Отечественной войны, столь пристально и подробно изученная в отечественной и зарубежной историографии, уже не содержит «белых пятен», и по-настоящему спорных моментов в ней осталось не так уж и много. Однако существует тема, которая при своей масштабности, емкости и драматизме по сей день остается как бы «за кадром», — это тема участия казачества в Великой Отечественной войне на стороне Красной Армии. В советское время роль казачества в Великой Отечественной войне по идеологическим соображениям сознательно приуменьшалась, поскольку в официальной историографии казакам отводилось место только в дореволюционной России. А между тем историческая справедливость требует признать, что казаки героически участвовали в войне буквально с первых ее часов и до самого конца. Сегодня представляется особенно важным восстановить ее, дав должную оценку тому вкладу, который внесен казачеством в разгром гитлеровцев и в освобождение оккупированных фашистами территорий.

Предвоенный период

Ранее наложенные ограничения на службу казачества в отрядах РККА, связанные с гражданской войной, были сняты в 1936 г. в связи с нарастающей опасностью агрессии со стороны фашистской Германии. Данное решение получило большую поддержку в казачьих кругах. В частности, донским казачеством Советскому правительству было отправлено следующее письмо, опубликованное в газете «Красная звезда» от 24 апреля 1936 г.: «Пусть только кликнут клич наши Маршалы Ворошилов и Буденный, соколами слетимся мы на защиту нашей Родины ‹...› Кони казачьи в добром теле, клинки остры, донские колхозные казаки готовы грудью драться за Советскую Родину...».

В соответствии с приказом Наркома обороны К. Е. Ворошилова № 67 от 23 апреля 1936 г. некоторые кавалерийские дивизии получили статус казачьих. 15 мая 1936 г. 10-я территориальная кавалерийская Северокавказская дивизия была переименована в 10-ю Терско-Ставропольскую территориальную казачью дивизию, 12-я территориальная кавдивизия, размещенная на Кубани, была переименована в 12-ю Кубанскую территориальную казачью дивизию, 4-я кавалерийская Ленинградская Краснознаменная дивизия имени товарища Ворошилова была переименована в 4-ю Донскую казачью Краснознаменную дивизию имени К. Е. Ворошилова, 6-я кавалерийская Чонгарская Краснознаменная имени товарища Буденного переименована в 6-ю Кубано-Терскую казачью Краснознаменную дивизию им. С. М. Буденного. На Дону также была сформирована 13-я Донская территориальная казачья дивизия. Кубанские казаки проходили службу в составе 72-й кавалерийской дивизии, 9-й пластунской стрелковой дивизии, 17-го казачьего кавалерийского корпуса (позже переименован в 4-й гвардейский Кубанский кавалерийский корпус), оренбургские казаки служили в 11-й (89-й), затем 8-й Гвардейской Ровенской орденов Ленина и Суворова казачьей кавалерийской дивизии и ополченческой казачьей дивизии в г. Челябинске. Казачьими частями командовали Н. Я. Кириченко, А. Г. Селиванов, И. А. Плиев, С. И. Горшков, М. Ф. Малеев, В. С. Головской, Ф. В. Камков, И. В. Тутаринов, Я. С. Шарабурко, И. П. Калюжный, П. Я. Стрепухов, М. И. Суржиков и др. Также к таким командирам можно отнести и маршала К. К. Рокоссовского, что командовал Кубанской бригадой в боях на КВЖД еще в 1934 г.

Можно ли на колесных автомобилях автономно добраться до Северного полюса и своим ходом вернуться обратно через Северную Землю? Этого еще никто не делал. Но уральские конструкторы решили доказать, что это возможно. Они создали уникальный вездеход-амфибию «Бурлак», который способен установить новый мировой рекорд.

Предыстория

Главный конструктор «Бурлака» — екатеринбургский машиностроитель Алексей Макаров. Он строит колесные вездеходы прямо в своем гараже. Среди них — машина для работы в условиях Заполярья «Шатл» и снегоболотоход «Макар», объехавший весь Северный Урал и добравшийся до самой крайней материковой точки Евразии ― мыса Челюскин.

На создание вездехода-амфибии «Бурлак» Алексея вдохновил Василий Елагин, добравшийся впервые в мире в 2009 г. в числе других участников Морской ледовой автомобильной экспедиции до Северного полюса на колесных автомобилях. Тогда машины были оставлены во льдах навсегда, а экипаж вернулся назад на вертолетах. В 2011–2015 гг. Василий Елагин совершил кругосветное путешествие на аналогичных машинах, в котором пересек Северный полюс и доехал до Канады. По его словам, это было проще, чем развернуться и поехать назад на Северную Землю.

Алексей Макаров захотел создать машину, на которой можно обновить мировой рекорд: достичь полюса автономно, без заброски авиацией топлива и продуктов питания, и вернуться на материк своим ходом.

В 2014 г. на основе своих разработок и опыта Морской ледовой автомобильной экспедиции Алексей спроектировал вездеход, который потом решили назвать «Бурлак». Проект поддержал основатель службы заказа такси «Максим», путешественник Максим Белоногов. Благодаря его софинансированию создание нового типа арктического вездехода и мечта обновить мировой рекорд стали реальностью. Алексей и Максим собрали команду единомышленников и начали готовиться к Автомобильной трансарктической экспедиции. Штурм Северного полюса запланирован на 2018 г.

Зона ответственности — страна ледяного ужаса

Ограниченная полярным кругом, не приспособленная для жизни людей, холодная и враждебная часть территории земного шара, центром которой считается Северный полюс, именуется Арктикой, что в переводе с новогреческого языка означает «страна, находящаяся под созвездием Большой Медведицы». Долгое время эта территория, охватывающая часть поверхности Северного, Атлантического и Тихого океанов, Евразийского и Североамериканского материков, считалась непроходимой хоть водным, хоть наземным путем.

Представители беспокойного человечества, стремлению которого к познанию нет предела, на различных этапах истории своего развития присваивали этому суровому краю угрожающие названия. Так, норвежский полярный исследователь Нансен называл Арктику «страной ледяного ужаса», другие называли ее «страной белого безмолвия» и «мертвой землей». Несмотря на это, Арктика привлекает к себе исследователей и путешественников на протяжении трех веков, а с середины прошлого века к ней приковано усиленное внимание военных.

Средиземное море Третьей мировой войны

С началом «холодной войны» США принимались военные доктрины, в которых основополагающая роль в возможной новой войне отводилась стратегической авиации, являвшейся единственным средством доставки атомных бомб к жизненно важным объектам противника. Самый короткий путь для обмена бомбовыми ударами между СССР и США пролегал через Северный полюс, вследствие чего нарастающее противостояние между бывшими союзниками к началу 1950-х гг. пришло и в Арктику. Появилась такие понятия, как «полярная экспансия», «полярная стратегия» и новая «арктическая доктрина», в соответствии с которой театром военных действий должен был стать Центральный полярный бассейн. В Пентагоне считали, что если грянет новая мировая война, то современные виды оружия — реактивная авиация, межконтинентальные ракеты, подводные лодки-ракетоносцы — превратят Ледовитый океан в Средиземное море Третьей мировой войны.

После провозглашения независимого Польского государства в 1918 г. эта молодая страна длительное время находилась в состоянии военного конфликта с соседями. Получив от Антанты довольно боеспособную армию (так называемая Армия Халлера), поляки немедленно попытались силовым путем прирастить свою территорию за счет соседей в соответствии с лозунгом «Польша от моря до моря» (имелись в виду берега Балтийского и Черного морей). Учитывая, что в тот период боевые действия велись в условиях нестабильного фронта, польские военные активно применяли бронепоезда. Так, уже в Cоветско-польской войне 1920 г. участвовали 22 бронепоезда под бело-красным флагом, сыгравшие в ней значительную роль. И хотя 12 их них было потеряно в тяжелых боях, потери активно восполнялись за счет как вновь построенных, так и трофейных бронепоездов.

Во время передышки между двумя мировыми войнами Польша продолжила свою агрессивную внешнюю политику, активно включившись в передел политической карты Восточной Европы. В 1921–1922 гг. полякам удалось отхватить лакомый кусок от ослабленной поражением в войне Германии, присоединив территорию Верхней Силезии с угольными шахтами и сталелитейными предприятиями. В марте 1938 г. Польша предъявила Литве ультиматум с требованием признать Виленский край, оккупированный ею еще в 1920 г., неотъемлемой частью польского государства. А в октябре того же года направила ультиматум правительству Чехословакии с требованием передать ей Тешинскую область и в тот же день ввела туда свои войска.

Неудивительно, что для мирного времени численность Войска Польского сохранялась весьма значительной ― около 1 млн человек (30 пехотных дивизий, 1 кавалерийская дивизия и отдельные кавалерийские бригады). При этом хотя ее оснащение вооружением и можно было считать достаточным, но его образцы представляли собой изделия преимущественно устаревших типов.

Процесс модернизации Войска Польского начал буксовать еще в 1920-х гг. и позднее практически остановился ― средства на закупку новой военной техники выделялись с большим трудом. К 1939 г. из тысячи с небольшим самолетов, составлявших польские ВВС, меньше половины могли считаться современными (это бомбардировщики «Los»), танков было немного, к тому же из них только 7ТР более или менее отвечали современным требованиям. То же можно сказать и о бронепоездах. Ограничив в середине 1920-х гг. численность своих бронепоездов десятком единиц, поляки не построили до 1939 г. ни одного нового бронепоезда, проводя только модернизацию и стандартизацию имевшегося подвижного состава.

По окончании советско-польской войны 1920 г. в составе польских вооруженных сил насчитывалось 26 бронепоездов. Из них на службе было решено оставить только 12 наиболее современных: Pilsudczyk, Smialy, Pierwszy Marszalek, Grozny, Danuta, Zagonczyk, Paderewsky, Bartosz Glowazky, Poznanczyk, Smierc, Stefan Czarniecki и General Sosnkowsky. Их свели в шесть дивизионов по два бронепоезда. Эти дивизионы вошли в состав трех образованных в августе 1921 г. полков железнодорожных войск (1-й полк ― Краков, 2-й полк ― Легиново, 3-й полк ― Краков).

Два года спустя, зимой 1923/1924 гг., в рамках перехода на «мирные» штаты большинство бронепоездных частей было демобилизовано, а их подвижный состав подвергся ревизии. Была проведена классификация имеющихся бронепаровозов, броневагонов, и в результате значительная их часть, признанная устаревшей, подверглась разборке. Платформы, «черные» (небронированные) паровозы и хозяйственная часть бронепоездов передавались железнодорожному министерству. Признанный пригодным для дальнейшего использования (с последующей модернизацией) подвижной состав консервировался и направлялся на хранение в мобилизационные запасы.

В 2010 г. Нобелевская премия по физике была присуждена двум ученым, Андрею Гейму и Константину Новоселову, за прорыв в экспериментальном исследовании двумерного материала графена.

Надо сказать, что оба лауреата, хотя и «родом из СССР», но уже давно работают за границей. Гейм родился в 1958 г. в южном городе Сочи, а Новоселов — в 1974 г. в суровом уральском Нижнем Тагиле. Оба они получили высшее образование в Московском физико- техническом институте.

Гейм, работая в Институте физики твердого тела Академии наук СССР (Черноголовка), в 1987 г. защитил кандидатскую диссертацию («Исследование механизмов транспортной релаксации в металлах методом геликонового резонанса») и уже в 1990 г., получив стипендию Английского королевского общества, уехал из Советского Союза. С тех пор он работает за границей, сначала в Нидерландах (Университет Св. Радбода, Неймеген), а позже в Великобритании (Университет Манчестера). Как писал сам Гейм: «… условия для исследований в Неймегене были гораздо лучше, чем в России, и в конечном счете позволяли выжить в научном плане: спасибо "загранице"».

В мае 2002 года двое американских ученых из университета Нью-Йорка, Рошель Баффенштайн и Дженифер Джарвис, опубликовали в одном из научных журналов сообщение, сразу ставшее сенсационным: «Мы представляем нового рекордсмена мира среди долгоживущих грызунов, самца голого землекопа (Heterocephalus Glaber). На основе его массы при поимке, это животное было примерно в возрасте одного года, когда мы взяли его около Мтито Андеи, в Кении в июле/августе 1974 года. Он умер в апреле 2002 года, показав продолжительность жизни более 28 лет. Таким образом, его срок жизни превысил предыдущий рекорд долголетия для грызунов, который был установлен дикобразом (Hystrix Brachyura), жившим в течение 27 лет и 4 месяцев».

Так началось широкомасштабное исследование самого удивительного с точки зрения старения и долголетия существа, живущего на Земле. 

Аспекты информационной войны

На общем фоне материалов данной статьи стоит отметить, что современные войны в своей основе ― это уже во многом информационные войны, которые разворачиваются в кибернетическом пространстве. И задача любого государства заключается в том, чтобы надежно защитить одну из наиболее важных и, в то же время, уязвимую ядерную промышленность от несанкционированного воздействия и вырастить достойных специалистов, способных ее защитить.

Информационное оружие

К 1980 г. было достигнуто единое понимание того, что информация может быть как целью, так и оружием, а ведение информационной войны предполагает применение соответствующего оружия, под которым подразумевается арсенал средств несанкционированного доступа к информации и выведения из строя электронных систем управления. Основные информационные войны сегодня разворачиваются в кибернетическом пространстве и грозят выведением из строя всех электронных систем управления страной, ее вооруженными силами, государственной инфраструктурой и т. д. Силовые структуры государства окажутся беспомощны в отражении агрессии. Руководители страны окажутся не в состоянии получать необходимую информацию, правильно принимать и реализовывать свои решения. Использование такого оружия по своим катастрофическим последствиям вполне сопоставимо с применением оружия массового поражения. Сейчас развитие информационного оружия происходит как в техническом (в т. ч. кибернетическом), так и в гуманитарном направлениях. Развитие информационного оружия в гуманитарной сфере ― это история средств массовой информации (включая сетевые СМИ), пропаганды и технологий скрытного управления человеком (гипноз, реклама, специальные учения и т. п.). История развития оружия в технической сфере ― это в первую очередь история развития кибернетических средств скрытого воздействия (вирусы, закладки, средства подавления и обмена в телекоммуникационных сетях и т. п.) и основы их применения.

Переход к информационным войнам с применением средств кибернетического воздействия стал возможным с момента должного уровня развития и распространения высокоинформационных технологий со второй половины XX в. Термин же «информационная война» во многом навеян взглядами китайского философа Сунь- Цзы, который в своем трактате «Искусство войны» первым обобщил опыт информационного воздействия на противника: «Одержать сотню побед в сражениях ― это не предел искусства. Покорить противника без сражения ― вот венец искусства», ― писал он.

По имеющейся информации, в 1976 г. Томас Рона использовал термин «информационная война» в отчете «Системы оружия и информационная война», подготовленном для компании Boeing. Он указал, что информационная инфраструктура становится ключевым компонентом американской экономики, в то же время эта инфраструктура становится и уязвимой целью как в военное, так и в мирное время. Этот отчет считается первым упоминанием самого термина «информационная война».

В связи с появлением новых задач после окончания «холодной войны» термин «информационная война» был введен в документы Министерства обороны США. Он стал активно упоминаться в прессе после проведения операции «Буря в пустыне» в 1991 г., где кибернетические технологии впервые были использованы как средство ведения боевых действий. Официально же этот термин впервые введен в директиве министра обороны США DODD 3600 от 21 декабря 1992 г.