Журнал 4

Десять лет прошло с первой HeliRussia. Время пролетело очень быстро. Выставка находилась в постоянном движении в своем стремлении вперед, мы старались улавливать все новые тенденции развития вертолетной индустрии. За этот период на HeliRussia были представлены практически все модели вертолетной техники российского и зарубежного производства. Авторитетная выставка знакомит посетителей с новейшими образцами техники, устраивает мировые премьеры вертолетов, авиационного и наземного оборудования. Количество участников и посетителей HeliRussia растет год от года.

Для юбилейной выставки многие ее постоянные участники подготовили особые экспонаты и некоторые сюрпризы, о которых не сообщается до открытия выставки. Поэтому самое интересное о «HeliRussia 2017» можно будет узнать, только лишь посетив ее. Но обязательно будет много различных вертолетов и беспилотных летательных аппаратов (БЛА), тем более что о некоторых интересных экспонатах и мероприятиях известно уже сейчас.

Представительной будет российская часть выставочной экспозиции. Традиционно на HeliRussia будет присутствовать объединенная экспозиция ГК «Ростех».

На «HeliRussia 2017» состоится премьера двух моделей новых летательных аппаратов VENTOCOPTER, которые готовятся к серийному производству. Реализацию проекта VENTOCOPTER осуществляет ЗАО «ГАЗНАНОТЕХ» в тесной кооперации с ОАО «КЭМЗ», входящим в группу «РОСТЕХ». Работы по разработке аппаратов VENTOCOPTER проводятся на базе собственного конструкторского бюро и берут свое начало в 2009 г. За это время были найдены оптимальные конструктивные, компоновочные и технологические решения.

На HeliRussia уже стало традицией начинать демонстрацию новинок в вертолетной индустрии с концепта и год за годом показывать развитие проекта вплоть до готового натурного образца. На «HeliRussia 2015» компания «Хеливейл» организовала премьеру, представив макет своего первенца — двухместного вертолета «Афалина». На выставке 2017 г. будет представлен уже не макет, а реальный вертолет, готовый к летным испытаниям. За прошедшие два года кардинальных изменений в конструкции не произошло, но и работа над вертолетом не стояла на месте — конструкция доработана, часть агрегатов поменялась, часть из них прошла ресурсные испытания.

Компания «Двигатели для авиации» работает над созданием отечественного двигателя малой мощности для легкой и сверхлегкой авиации, в том числе для БЛА. Макет двигателя ДДА-120, мощностью 120 лошадиных сил, выполненный на 3D-принтере, будет впервые показан на HeliRussia. В проекте реализована уникальная топливная система собственной разработки, которая дает двигателю ДДА-120 высокую удельную мощность, сопоставимую с современными бензиновыми двигателями, и экономичность дизеля. К концу 2017 г. будет создан первый прототип. Авиационные двигатели также будут представлены на стендах компаний АО «Климов», ООО «ВКМС» и Turbomeca Safran Group.

(Окончание. Начало см. в №№ 1–3 2017 г. «Науки и Техники»)

Лоуренс занял Акабу, но у него возникли серьезные проблемы со снабжением провизией нового гарнизона и семи сотен пленных. Для решения этой проблемы он решил немедленно отправиться через пустыню Синай в Суэц и добиться присылки оттуда судна с продовольствием. Для этого требовалось проехать около 240 км по пустыне, а между тем по дороге имелся всего лишь один колодец. Выбрав восемь лучших наездников и верблюдов, он отправился с ними в путь вечером того же дня. Решили ехать шагом, но почти непрерывно. Примерно в полночь достигли колодца. Дальше до самого Суэца воды в пути не было. В полдень уже ехали среди песчаных дюн, а в 3 часа достигли поста, расположенного на канале против Суэца. Пост оказался покинутым из-за случившейся накануне вспышки чумы, но там обнаружился работающий телефон. Переговоры с отделом водного транспорта Суэца могли бы оказаться безрезультатными, если бы не дежурный телефонист, под собственную ответственность соединивший пришедшего из пустыни странного англичанина с нужным человеком. Следующую ночь Лоуренс провел в отеле, выпил шесть бокалов воды со льдом, посидел в горячей ванне, а на утро сел в поезд, идущий в Каир.

В Каире адмирал Уэмис тотчас пошел навстречу Лоуренсу и выразил готовность немедленно направить в Акабу транспорт с продовольствием. Генерал Клейтон пообещал что в Акабу сразу же будет послано золото — 16 000 фунтов в уплату по распискам Лоуренса, которые он выдал арабским союзникам в процессе вербовки. Затем его принял генерал Алленби, сменивший Мюррея на посту главнокомандующего. Вызов к начальству пришел прежде, чем Лоуренс успел заказать себе новый мундир.

«В своем докладе Алленби я подчеркнул стратегическое значение восточных племен Сирии и необходимость их соответствующего использования как угрозы сообщению Иерусалима с другими пунктами. Это вполне совпадало с его честолюбивыми намерениями, и он захотел определить мою ценность... Алленби был подготовлен встретить в моем лице маленького босоногого человека, закутанного в шелковое одеяние и предлагающего затруднить движение противника своими теориями, если ему будут даны продовольствие, оружие и деньги в сумме 200 000 фунтов. Чувствовалось, что Алленби никак не мог понять, сколько во мне было действительно надежного человека и сколько шарлатана. Я так и оставил его решать эту загадку без всякой помощи», — таковы были впечатления Лоуренса от этой встречи. В целом они остались довольны друг другом. Генерал обещал сделать все, что в его силах, и в дальнейшем Лоуренс получил даже больше, чем просил изначально. За взятие Акабы ему присвоили звание майора и удостоили ордена Бани. Турки со своей стороны отметили выдающиеся заслуги вражеского агента, назначив за его голову награду в 20 000 фунтов.

(Окончание. Начало см. в № 10 2016 г., №№ 1, 2 2017 г. «Науки и Техники»)

КИЕВ-6А

Способность к унификации узлов и агрегатов для эксплуатационников была всегда очень хорошим свойством любого троллейбуса. Понимая это, конструкторы КЗЭТ решили сделать серийный К-6 ближе к ЗиУ-5, которые в то время были доминирующими троллейбусами в большинстве троллейбусных хозяйств Украины. Поэтому троллейбус претерпел определенные изменения в своей конструкции. В частности, изменили конструкцию лобовой части, установив лобовые стекла от ЗиУ-5, и упростили конструкцию задней части троллейбуса. Установили отечественные токоприемники РТ-6И с головкой ГТ-13А, а также лестницу для их обслуживания. С конца 1968 г. троллейбус был запущен в серийное производство под обозначением Киев-6А, а с 1969-го полностью сменил на конвейере устаревшую модель К-4, став, таким образом, первым в СССР трехдверным серийным троллейбусом.

Цельнометаллический кузов несущей конструкции обшивался стальными и дюралюминиевыми листами. На троллейбусе применили рулевой механизм МАЗ-500 типа «винт» — шариковая рейка с зубчатым сектором, что в паре с пневмоусилителем делало управление троллейбусом довольно легким. С 1969 г. начали устанавливать ведущий мост Rаbа А-018.80 с двухступенчатой передачей, которая состояла из центрального редуктора с дифференциалом и колесных редукторов с общим пере даточным числом 11,41. На Киев-6А устанавливался комплект тягового и вспомогательного оборудования от ЗиУ-5Д, в том числе автоматическая РКСУ с тяговым двигателем ДК-207Г-1, компрессор ЭК-4 с двигателем ДК-408А, вспомогательный двигатель ДК-659А для привода генератора Г-732 и вентилятора обдува пуско-тормозных реостатов, теплом которых обогревался салон в зимнее время.  Освещение салона производилось шестью последовательно соединенными люминесцентными лампами 127 В, 20 Вт с питанием от 550 В. Система открывания и закрывания дверей состояла из трех дверных приводов с электро-пневматическими вентилями, управление которыми выполнялось тумблерами на щитке водителя. Новым стало применение штатных противотуманных фар желтого цвета. Для питания низковольтной сети применялась аккумуляторная батарея 5ЖН-100 в количестве 4 штук.

Первые аэропланы-истребители – переделанные из самолетов других классов и специальной постройки.

Электромагнитный импульс высотного ядерного взрыва

Действие электромагнитного импульса (ЭМИ) впервые экспериментально наблюдалось при высотных испытаниях ядерного оружия в конце 50-х — начале 60-х гг. прошлого столетия, проводившихся в больших количествах США и СССР. То, что ядерный взрыв обязательно будет сопровождаться электромагнитным излучением, физикам-теоретикам было ясно до первого испытания ядерного устройства в 1945 г.

Начало высотным испытаниям положили американцы, которые произвели 1 августа 1958 г. первый взрыв в верхних слоях земной атмосферы над атоллом Джонстон в северной части Тихого океана, в 717 морских милях от Гонолулу (Гавайи). Стартовав с построенной на атолле пусковой установки, баллистическая ракета PGM-11A Redstone конструкции Вернера фон Брауна подняла ядерный заряд типа W-39 на высоту 76,8 км. Заряд имел мощность 1,9 Мт в тротиловом эквиваленте. Одним из результатов этих испытаний было нарушение электроснабжения на Гавайских островах из-за воздействия электромагнитного импульса высотного ядерного взрыва. Были также нарушены радиопередачи вплоть до территории Австралии. 12 августа аналогичный заряд был поднят ракетой СС-51 и подорван на высоте 42,98 км. Эти высотные взрывы мощных термоядерных зарядов имели целью проверку эффективности их использования в противоракетной обороне (ПРО). Сразу же после этого, в августе–сентябре 1958 г. США провели серию ядерных взрывов непосредственно в космосе.

В 1959–1960 гг. и до 1 августа 1961 г. СССР не проводил ядерных испытаний, участвуя в моратории на ядерные испытания вместе с США и Великобританией. Вскоре после того как этот мораторий был прерван, 27 октября 1961 г. Советским Союзом были осуществлены два испытания, целью которых была проверка влияния высотных и космических взрывов на работу радиоэлектронных средств систем обнаружения ракетного нападения и ПРО. Оба ядерных заряда были доставлены к месту взрыва с помощью баллистических ракет Р-12, запущенных с полигона Капустин Яр. Два заряда были подорваны над центром опытной системы ПРО на полигоне Сары-Шаган — один на 300-километровой, другой на 150-километровой высоте.

От редакции. В этом месяце, а точнее, 12 апреля, нам обещают выход на экраны кинотеатров художественного фильма «Время первых», посвященного первому выходу человека в открытый космос из космического корабля. В предвкушении премьеры мы решили вспомнить исторические события, положенные в основу сюжета.

Коллеги называют его «баловнем судьбы», а он иронично отзывался о себе с Гагариным как о «первопроходимцах». Чувство юмора у первого космонавта, вышедшего в открытый космос, не отнять. Неизвестно, чего на счету у Алексея Леонова больше: остроумных шуток или опасных ситуаций. Слишком часто он находился на волосок от смерти. И каждый раз ему помогала выжить упрямая черта характера: умение порой поступить против всех правил и предписаний.

К выходу советского космонавта в открытый космос готовились тщательно, но в максимально ускоренном темпе. В космической гонке с американцами уже удалось вырваться намного вперед: имя Гагарина первым загорелось на небосклоне и стало путеводным в истории освоения космоса. Спустя четыре года к полету готовился новый Колумб: он должен был выйти из относительной зоны комфорта на корабле и очутиться один на один с вакуумом.

18 марта 1965 г. на корабле «Восход-2» Алексей Леонов стартовал в путь с командиром Павлом Беляевым. В день перед отлетом на космодроме они столкнулись с женщиной — директором «Центрнаучфильм». Известно, что люди опасных профессий суеверны, как никто, а космонавты к тому же унаследовали традиции как морского, так и воздушного флотов и еще создали новые. Незадачливая директор стала для них чем-то сродни черной кошки, перебежавшей дорогу в неподходящий момент. Но как ни важны для покорителей космоса различные приметы, никто никогда не отменял из-за них старт. Напарники поплевали через левое плечо и отправились выполнять задание. То ли сработала морская примета, то ли судьба предопределила ход событий заблаговременно, но в космосе на каждом шагу их подстерегали внештатные ситуации, предугадать которые во время испытательных работ на Земле было невозможно. Обо всех изменениях необходимо было лично докладывать Сергею Королеву.

— Прошу быть предельно внимательным, обо всем докладывать. Мы должны знать, где оборвется песня, — полушутя-полусерьезно настаивал Сергей Павлович.

Правда, в критических условиях необходимо было действовать без промедления, поэтому часто Леонов пропускал эту регламентированную процедуру отчета. По его уверению, идти на работу и думать, что совершаешь подвиг, считай, что работа не состоится. Космонавту удалось шагнуть в безопорную неизвестность и задержаться в ней на протяжении 12 минут 20 секунд. Но этот первый исторический шаг в бездну положил начало череде неприятностей...

(Продолжение. Начало см. в № 11 2016 г., № 1 2017 г. «Науки и Техники») 

В конце 1960-х гг. Ракетные войска стратегического назначения (РВСН) Советского Союза оснащались ракетными комплексами второго поколения с ракетами тяжелого класса Р-36 (разработки КБ «Южное») и легкого класса УР-100 (разработки ЦКБМ). Было развернуто серийное производство этих ракет и интенсивное строительство шахтных стартовых сооружений ОС-67 и ОС-84. За несколько лет отставание от США было практически преодолено. В этот же период в Соединенных Штатах началась разработка принципиально новых ракет — МБР «Минитмен-3», несущих не одну, а несколько боеголовок с ядерным зарядом. При этом они могли поражать конкретные цели с высокой точностью. Создание таких МБР было серьезной угрозой паритету стратегических ракетных вооружений и вызвало необходимость создания новых и совершенствования существующих ракетных комплексов.

Просто создать «хорошую» ракету невозможно — прежде всего надо определить, для каких целей она предназначена. Эти цели определяются военной доктриной государства. При стратегическом планировании были разработаны три возможных сценария участия в ракетно-ядерном конфликте: предупреждающий, ответно-встречный или гарантированный ответный удар. Исследования, проведенные в ЦНИИмаше под руководством Ю. А. Мозжорина и в КБ «Южное» под руководством М. К. Янгеля, показали, что в основу стратегии развития ракетно-ядерных сил должна быть положена концепция «гарантированного ответного удара». То есть вновь создаваемые комплексы должны иметь такие характеристики, чтобы не только выдержать упреждающий массированный удар, но и сохранить возможность оставшимися силами нанести ответный удар возмездия.

Правильность этого выбора подтвердило время. Исходя из данной стратегии, под руководством М. К. Янгеля были выработаны основополагающие принципы создания перспективных стратегических ракетных комплексов:

1. Повышение защищенности стартовых позиций при несении боевого дежурства. Это обеспечивалось повышением стойкости шахтной пусковой установки (ШПУ), ракет и боевых блоков к поражающим факторам ядерного взрыва, а также оснащением ракетного комплекса средствами преодоления противоракетной обороны противника (ПРО).

2. Увеличение эффективности ответного удара, которое достигалось применением разделяющихся головных частей индивидуального наведения и значительным повышением точности стрельбы.

3. Сокращение сроков создания стартовых сооружений и постановки ракет на боевое дежурство за счет внедрения прогрессивных технологий.

4. Увеличение гарантийных сроков пребывания ракеты на боевом дежурстве.

5. Обеспечение автономности ракетных комплексов во время боевого дежурства и независимости их от стационарных государственных энергосистем...

Мягкая сила становится одним из основных инструментов внешнеполитической деятельности государственных и негосударственных акторов международных отношений. Концепт мягкой силы был сформулирован Д. Наем и выражается, по мнению ученого, в способности государства добиваться желаемых результатов невоенными методами, посредством развития духовной и материальной культуры, следованием общественным и политическим принципам, личностного фактора в политике и т. д., повышающих привлекательность государства. На сегодняшний день наблюдается активное использование социальных сетей. Активная работа с общественным мнением и публичные заявления в поддержку тех или иных меньшинств прочно закрепились в инструментарии внешнеполитических ведомств ведущих государств мира, что также является одним из компонентов мягкой силы — так называемой «цифровой дипломатией».

(Продолжение. Начало см. в № 3 2017 г. «Науки и Техники»)

Спешка с вводом в строй Армией Обороны Израиля (АОИ) новых танков «Меркава» оказалась вполне оправданной. К моменту начала очередного военного столкновения, получившего название Первой ливанской войны (по израильской терминологии — операция «Мир Галилее», изр. «Шлом а-Галиль»), танковые части АОИ уже располагали примерно двумя сотнями новейших танков «Меркава» Мк.1.

Всего на ливанской границе Израиль сконцентрировал 11 дивизий, объединенных в три армейских корпуса (каждому корпусу была выделена своя зона ответственности или направление — Западное, Центральное и Восточное). Кроме того, на Голанских высотах, в непосредственной близости от Дамаска, были развернуты еще две дивизии. Шесть дивизий были танковыми, по штатам в них должно было насчитываться около 1 800 танков, но реальность была более скромной — в наличии имелось всего около 1 200 единиц.

Были задействованы практически все из двухсот имевшихся танков «Меркава» Мк.1. Они входили в состав следующих частей и подразделений: 7-я бронетанковая бригада (77-й танковый батальон «Оз», 75-й танковый батальон «Ромах» и 82-й танковый батальон «Гааш»), 211-я бронетанковая бригада (126-й и 429-й танковые батальоны), 460-я бронетанковая бригада (198-й танковый батальон) и 844-я бронетанковая бригада (бригада Бронетанковой Школы), которая имела около двух рот танков «Меркава» Мк.1.

Основной противник АОИ — сирийская армия и палестинские боевики были оснащены танками гораздо хуже, в их распоряжении в Ливане имелось всего 400–500 танков. Из них около 150 были древними Т-34-85 и Т-54/55, принадлежащими Армии освобождения Палестины (в районе Бейрута) и палестинской организации ФАТХ.

Сирийское командование, учитывая недостаточность имеющихся в его распоряжении сил, избрало тактику, позволяющую, по его мнению, максимально замедлить продвижение сил АОИ. Широко практиковались засады и минирование горных дорог, навязывание боев практически за каждую деревню, для чего наряду с пехотой в них размещались небольшие группы сирийских танков...

(Продолжение. Начало см. в № 12 2016 г., №№ 1–3 2017 г. «Науки и Техники»)

Всего в мире известно 37 действующих вулканов, 29 из которых находятся в так называемом Тихоокеанском Огненном поясе. Лишь небольшая часть из них расположена в Европе. Кроме того, европейские вулканы относительно «безобидные». Самым «кровожадным» считается вулкан Везувий, извержение которого погубило жителей г. Помпея в 79 г. В дни, когда писались эти строки (декабрь 2015 г.), вяло бушевал вулкан Этна на о. Сицилии. Пепел поднимался на высоту около 1 км, а вулканические бомбы разлетались на расстояние около 3 км от кратера. Более серьезным было извержение вулкана Шивелуч (Камчатка, Россия). В атмосферу было выброшено до 1 км³ пепла, высота которого составила 5 км. Но не все вулканы столь «безобидны»...