Журнал 3

Запуск первого искусственного спутника Земли 4 октября 1957 г. открыл космическую эру в истории человечества. С тех пор развитие космической техники шло быстрыми темпами. Во всем мире, и в Советском Союзе в том числе, резко вырос спрос на запуск космических аппаратов (КА). Единственная на тот момент советская ракета-носитель (РН) Р-7 разработки С. П. Королева была относительно сложна и дорога. Актуальной была задача создания второго носителя, более простого, легкого и дешевого.

РН «КОСМОС» И «КОСМОС-2»

С 1956 г. ОКБ-586 вело свои проработки ракеты-носителя, были выпущены эскизные проекты на базе существующих в то время боевых ракет. Из нескольких вариантов за основу первого космического носителя КБ «Южное» была взята самая массовая боевая ракета Р-12. Для ее преобразования в космическую ракетуноситель была разработана вторая ступень, которую оснастили двигателем РД-119 ОКБ-456 (В. П. Глушко). Этот проект КБ «Южное» был поддержан Академией наук СССР и Министерством обороны. Поскольку первые научные спутники имели небольшую массу, создание ракеты-носителя легкого класса позволяло начать систематическое изучение околоземного космоса с помощью регулярно запускаемых космических аппаратов.

РН 11К63 была создана в короткие сроки. В августе 1960 г. было подписано постановление правительства о создании ракеты-носителя, а уже в 1961 г. первая летная ракета была отправлена на полигон.

16 марта 1962 г. пуск ракеты-носителя, которая была названа «Космос» (11К63) с космическим аппаратом ДС-2 (первый КА серии «Космос») прошел полностью успешно. Первый днепропетровский спутник был выведен на орбиту.

Эта дата стала началом нового направления работ КБ «Южное» — создания ракетно-космической техники для мирного освоения космоса. В дальнейшем все технологические, научно-технические наработки, накопленные при создании боевых ракет, КБ «Южное» применяло для создания космических ракетных комплексов и космических аппаратов. Это была, по сути, очень эффективная конверсия. Деньги, вложенные в создание боевой техники, работали на народное хозяйство страны, на ее престиж, развитие новых направлений науки.

РН «Космос» стала первой массовой космической ракетой, изготавливаемой серийно. Всего было произведено 165 пусков, из которых 143 — успешные, и последний состоялся 18 июня 1977 г.

Самое крупное сражение между классическими броненосцами произошло в ходе злосчастной Русско-японской войны (1904–1905). Вторая Тихоокеанская эскадра была сформирована на Балтике для помощи русскому Тихоокеанскому флоту. Почти все морские авторитеты считают ее отправку на Тихий океан обыкновенной авантюрой. Не верил в победу, после падения Порт-Артура, даже сам командующий эскадрой вице-адмирал Зиновий Павлович Рожественский (1848–1909). Еще 29 марта из Сайгона он прямо поставил вопрос о целесообразности вернуть корабли в Россию. Но Николай II дал телеграмму, в которой категорически потребовал продолжить поход. Рожественский считал бой с японским флотом неизбежным, учитывая его преимущество в скорости, но, исходя из опыта войны (потери кораблей в морских боях были пока невелики), надеялся, что большая часть эскадры прорвется и дойдет до Владивостока, вопреки директиве императора Николая II, в которой указывалось, что задача 2-й эскадры «состоит не в том, чтобы с некоторыми судами прорваться во Владивосток, а в том, чтобы завладеть Японским морем».

Задача, прямо скажем, нереальная. Впрочем, все действия царского правительства России в начале прошлого века историки рассматривают не иначе, как «цепь нелепостей». Когда японцы отняли у Китая Квантунский полуостров (1895 г.), Россия, будучи в тот момент много сильнее Японии, вместо дипломатического нажима, как всегда поступала с ней Европа, просто выкупила полуостров за 400 миллионов золотых рублей. В то время самый первоклассный броненосец стоил 10 миллионов. Именно на эти деньги самураи и смогли затем создать мощный флот. Недаром умные люди горько шутили: «Россия сама дала кредиты для собственного разгрома»...

(Продолжение. Начало см. в №№ 1, 2 2017 г. «Науки и Техники»)

Чтобы встретиться с Фейсалом, идти надо было от оазиса к оазису, временами пересекая совершенно безводные пески. Иногда путь лежал через земли независимых шейхов, дававших повод подозревать себя в протурецких настроениях. Прежде чем встретиться с последним кандидатом на роль героя своей драмы, Лоуренс сполна насладился величественными декорациями. Пустыня занимает в его воспоминаниях много места, но никогда не кажется чем-то лишним, несущественным:

«Мы стремительно мчались по ослепительно сверкавшей равнине, теперь почти лишенной деревьев, и грунт под ногами верблюдов постепенно становился все мягче.

Поначалу это была серая галька, выстилавшая дорогу плотным слоем. Потом песка становилось все больше, а камни попадались все реже, и мы уже начали различать по цвету встречавшиеся здесь и там прогалины кремня, порфира, серого кристаллического сланца, базальта. Наконец и они исчезли, и остался один почти белый песок, покрывавший слой более твердого грунта. Бежать по нему нашим верблюдам было почти так же легко, как по травянистому ковру газона. Песчинки были чистыми, отполированными и улавливали солнечные лучи, как крошечные бриллианты, отражая их с такой силой, что это быстро стало невыносимо для глаз. Я щурился, как мог, пристраивал головной платок козырьком над глазами, стараясь защитить их и снизу, на манер забрала, чтобы хоть как-то уберечься от жгучего жара, сверкающими волнами поднимавшегося от раскаленного песка и хлеставшего меня по лицу».

Так описана дорога к лагерю Фейсала в Ваде Сарфе в глубине священной провинции...

Израильтяне считают свою страну великой танковой державой, а лучшим в мире основным боевым танком видят танк «Меркава», построенный на собственных танковых заводах. Оба утверждения имеют под собой основания — действительно танковый парк Армии обороны Израиля (АОИ, на иврите — «Цва хагана́ ле-исраэ́ль», сокращенно ЦАХАЛ), наиболее боеспособной и результативной армии на Ближнем Востоке, насчитывает до 3 тыс. танков, а разработанный специально для ближневосточного театра военных действий танк «Меркава» остается одним из самых передовых среди эксплуатирующихся в настоящее время. Интересно, что скорейшему появлению танка «Меркава» во многом поспособствовали англичане. «Англичанка гадит» — крылатые слова, приписываемые знаменитому российскому полководцу Александру Суворову и использующиеся при определении различных «козней» Великобритании, вполне соответствуют и данному случаю.

Надо сказать, что танковые войска Израиля не всегда имели технику, стоявшую на переднем крае технического развития. На протяжении значительной части своей истории израильским силам обороны приходилось обходиться танковым «секонхендом» — обносками от армий других стран. Так, в 1950-х гг. основу танкового парка ЦАХАЛ составляли безнадежно устаревшие ветераны второй мировой — средние американские танки «Шерман», правда, имелось и некоторое количество более современных французских легких танков АМХ-13. Надо сказать, что большинство израильских «Шерманов» покупались по цене металлолома (каковым, по сути, и являлись на тот момент), и после доставки в Израиль их приходилось буквально восстанавливать заново. В то же время на вооружение арабских противников Израиля поступала значительно более современная бронетехника, в основном советского производства. В этих условиях израильским военным вынужденно пришлось стать специалистами по модернизации своих боевых машин и их адаптации к местным условиям...

К 1914 г. Австро-Венгерская монархия формально относилась к великим державам. Однако ее реальный вес в европейской политике был минимальным, с ней в некоторой степени приходилось считаться только из-за достаточно большой территории и значительной численности населения. Многонациональная «лоскутная империя» была преимущественно аграрной страной с огромными проблемами как в экономике, так и в сфере межнациональных отношений.

Именно из-за последнего австрийский император 28 июля 1914 г. объявил войну Сербии, фактически нажав спусковой крючок мировой войны.

При этом вооруженные силы империи были совершенно не готовы к войне, полностью уповая на помощь вооруженной до зубов Германии. В полной мере этот тезис относится и к авиации, хотя интерес к воздухоплаванию у австрийских военных проявился достаточно давно.

В 1892 г. в армии АвстроВенгрии было создано Учреждение военной аэронавтики (Militär-Aeronautische Anstalt), которое обеспечивало применение в военных целях аэростатов. Оно было размещено на Арсенальном учебном плацу в Вене (Gelände des Arsenalexerzierplatzes)...

(Окончание. Начало см. в № 2 2017 г. «Науки и Техники»)

ФИЛИАЛЫ ИНОСТРАННЫХ ОПТИЧЕСКИХ ФИРМ В РОССИИ

12 января 1907 г. Советом министров Российской империи было принято очередное постановление, которое «ввиду тяжелого в настоящее время положения государственного казначейства и застоя в отечественной промышленности» ужесточало правила закупки изделий и материалов у иностранных производителей за счет казны, а также гласило, что «при производстве заказов внутри России в контракты, заключаемые с поставщиками и комиссионерами, должно быть включаемо условие, чтобы заказы полностью выполнялись на русских заводах и из материалов русского происхождения; отступления от этого правила допускаются лишь в отношении тех материалов, коих в России не имеется, при этом в отношении крупных заказов… по соглашению с министром торговли и промышленности». Введение данных ограничений вынудило основных импортеров оптических приборов в Россию, которые до этого ограничивались открытием торговых представительств, приступить к организации производства наиболее ходовых наименований своей продукции на территории Российской империи. Ввиду того что, по крайней мере, на первых порах, речь шла об «отверточной сборке» из материалов, на оборудовании и под руководством специалистов, прибывших с головных предприятий, новое производство располагалось в местах, куда все это легче было доставить, — балтийских портах, Риге и Санкт-Петербурге...

К началу нападения на СССР немецкие сухопутные войска располагали 12 бронепоездами (бепо). Для сравнения можно упомянуть, что в тот же период только Красная армия (не считая войск НКВД) имела на вооружении 28 легких и 13 тяжелых бронепоездов, которые существенно превосходили германские по своим боевым возможностям.

Из этих 12 бронепоездов шесть были ширококолейными, способными действовать на советской территории, где ширина железнодорожной колеи составляла 1 524 мм (при 1 435 мм на европейских железных дорогах). Ширококолейные бронепоезда были построены и включены в состав Вермахта только весной 1941 г., на финальной стадии планирования операции «Барбаросса», и получили номера — 26, 27, 28, 29, 30 и 31 (см. НиТ № 7, 2016). Требования к конструкции и вооружению этих бронепоездов были закреплены в соответствующем документе отдела штаба Верховного командования сухопутных войск (ОКХ). Каждый бронепоезд имел в своем составе две-три платформы с размещенными на них французскими трофейными танками Somua S35. В качестве тяговых средств использовались паровозы 57-й серии, несколько переделанные, для того чтобы передвигаться по широкой колее.

Использовать на территории СССР планировалось и бронепоезда европейской колеи, но возможность их немедленного применения без предварительной перешивки железнодорожных путей с широких на европейские исключалась. Вообще, с учетом разницы железнодорожной колеи, перед руководством Вермахта в ходе подготовки нападения на СССР встала сложная задача. С одной стороны, для обеспечения бесперебойного снабжения войск необходимо было подводить железнодорожные составы для разгрузки-загрузки максимально близко к линии фронта (зона отдаленности не более 300 км). С другой — с учетом планировавшегося блицкрига, когда тылам будет необходимо поспевать за быстро уходящим вперед фронтом, разноколейность железнодорожного полотна создавала серьезные трудности...

В начале 2016 г. авиакомпания «Сессна» (Cessna Aircraft Company), американский производитель двухместных и частных самолетов, решила сделать совместный проект со студентами одного из лучших университетов по дизайну — Rhode Island School of Design, чтобы вдохновиться интересными и современными идеями молодых дизайнеров.

Нескольким студентам, включая меня, посчастливилось быть выбранными из всего факультета для сотрудничества с инженерами и дизайнерами «Сессны» в проектировании одной из версий дизайна салона их нового частного самолета Citation hemisphere. Так мне, студентке факультета промышленного дизайна, удалось поработать над этим проектом во время своего выпускного семестра.

Дизайн салона самолета всегда начинается с изучения его пользователя. Работу с инженерами авиакомпании «Сессна» над разработкой дизайна интерьера их нового изделия я начала с поиска информации о существующей базе пользователей частных самолетов, которые включают в себя состоятельных людей, таких суперзвезд, как семья Бэкхемов, или таких знаменитых диджеев, как Кальвин Харрис. Пришлось изучить множество интервью с известными пользователями и составить приблизительный график их ежедневной жизни во время путешествий, чтобы лучше понять, чем, собственно, они занимаются во время перелета. Я сфокусировалась на пользователях, которые очень часто путешествуют и для которых самолет становится временным домом, например во время всемирного тура. Я задалась вопросом, как можно создать ощущение дома, приватности и уюта в частном самолете для его обитателей...

Добрый день, уважаемый читатель! Прежде чем перейти к непосредственному рассмотрению моей идеи, предлагаю ознакомиться с небольшой ремаркой. Дело в том, что управление группой людей в различных компаниях, как государственных, так и частных, зачастую сталкивается со многими проблемами гуманистического характера, перекликаясь с границами внутренней свободы каждого человека и потребностями фирмы, стремлением сотрудника к самосовершенствованию и становлению как личности.

Эту статью я подготовил, опираясь на десятки различных тренингов и семинаров, с которыми можно ознакомиться в сети Интернет, проанализировав труды многих известных сподвижников менеджмента и коучинг-тренеров со всего мира. Помимо этого дополнил полученную информацию своими наблюдениями, поскольку имею опыт работы в самых различных организациях с разнообразнейшими моделями управления персоналом, и самое главное — пропустил весь массив данных сквозь призму своих собственных представлений о свободе человека как в качестве самостоятельной системы, так и в качестве подсистемы в структурах более высокого уровня.

Так вот, я обнаружил, что множество тренингов по личностному росту несколько отличаются от корпоративных методик, сводящих каждого сотрудника в разряд «винтика» большого слаженного механизма и направленных в основном на удовлетворение потребностей руководства, а не персонала. Выходит так, что life-менеджмент отдельного человека, подсказывающий ему делегировать свои обязанности направо и налево, лишь бы скинуть с себя ненужную нагрузку, обучающий его говорить решительное или дипломатическое «нет» всем, кто пытается его драгоценное время забить чем-то ненужным, вплоть до прихотей начальства, порой несопоставим с корпоративными тренингами, направленными в сторону культивирования в экзистенциально-аксиологической плоскости индивидуума ориентации прежде всего на корпоративные ценности и приоритеты.

Из этого возникает целый ряд проблем, когда человек, занимаясь, казалось бы, приятным ему ремеслом, рано или поздно покидает организацию, либо «перерастая» ее, либо начиная заниматься по-настоящему любимым делом, что становится абсолютной неожиданностью для начальства, которое, будучи застигнутым врасплох, начинает лихорадочно подбирать замену этому сотруднику...

(Продолжение. Начало см. в № 12 2016 г., №№ 1, 2 2017 г. «Науки и Техники»)

ЯПОНСКОЕ ЦУНАМИ. Великое восточнояпонское землетрясение вызвало катастрофическое цунами, высота которого достигала 40,5 м. Цунами накрыло площадь в 561 км², из них 327 км² пришлось на префектуру Мияги.

Высота цунами, обрушившегося на г. Мияко (префектура Ивате) составляла более 40 м. Деревня Нода (префектура Ивате) оказалась под слоем воды в 37,8 м, а г. Онагава (префектура Мияги) — под слоем воды в 34,7 м. Всего от цунами пострадало 62 города и деревни. Высота волн и площадь затопления существенно превзошли те, что предсказывались компьютерным моделированием, использовавшим магнитуду землетрясения, равную 8.

Ущерб экономике Японии от цунами составил около 215 млрд долл. США. Значительно или полностью разрушено 126 тыс. строений, еще 260 тыс. повреждено частично. В результате цунами образовалось свыше 23 млн т мусора, утилизация которого растянулась лет на пять.

Японское метеорологическое агентство своевременно предупредило население страны о «крупном» цунами высотой не менее 3 м. Но действительность оказалась намного серьезней. Первый удар по ближайшему побережью Японии цунами, скорость которого была около 420 км/ч, нанесло через 10 мин после землетрясения. Через 16 мин цунами достигло Камаиси (расстояние от эпицентра около 120 км), где его высота составляла 6,8 м. Через 9 мин пришла вторая волна высотой 4,1 м. На мысе Эримо, удаленном от эпицентра на 390 км, волна высотою 3,5 м пришла через 58 мин после землетрясения.

Цунами от Великого землетрясения не только вызвало массовые разрушения на северных островах Японского архипелага, но и распространилось по всему Тихому океану — от Аляски до Чили, от Чили до Индонезии.

Цунами высотой 1–3 м достигло южной части Курильских островов (Россия). Высота волны у с. Малокурильское была около 3 м. Властями было эвакуировано с прибрежных территорий 11 тыс. жителей.

Волны цунами достигли Гавайских островов, где их высота была около 1 м. Этого оказалось достаточно, чтобы серьезно разрушить три причала, уничтожить около 200 катеров и нанести ущерб в 1,5 млн долл. США...