Журнал 1

Журнал 1
ОТ ГЛАВРЕДА

Дорогие читатели!

 

Поздравляем вас с Новым, 2017 годом. Желаем вам всем в этом году больших успехов и непременно — много маленьких радостей. Особенное спасибо тем, кто остался с нами и оформил годовую подписку.

 

В прошлом номере мы рассказывали о том, какую опасность могут нести в себе астероиды, а в этом постараемся быть позитивными и расскажем, какую пользу можно из них извлечь. Тема действительно актуальная, добыча полезных ископаемых в космосе уже сейчас технически возможна и не сегодня завтра может стать экономически целесообразной, а правовая база до сих пор разработана очень слабо.

 

В эти дни, наверное, многие с напряжением следят за событиями на Ближнем Востоке, стараясь вникать не только в смысл военных операций, но и в хитросплетения политических интриг. Мы посчитали, что в этом свете интересно будет вспомнить о политическом спектакле, разыгранном на этой же сцене ровно сто лет назад, и посвятили рубрику «Биографии» легендарному Лоуренсу Аравийскому.

 

Мемуары о Ташкентском КБ продолжают выходить своим чередом, а материал от КБ «Южное» на этот раз посвящен боевым ракетам второго поколения. В серии о природных катастрофах наступила очередь тропических ураганов. Мы также продолжаем посвящать вас в подробности в истории советского троллейбуса и завершаем длинный, обстоятельный рассказ о Грюнвальдской битве. Ну и наши традиционные рубрики «Бронекаталог» и «Виртуозы воздушных боев» выходят в обычном порядке.

 

Встречайте, Ваш НиТ!

Анонсы к статьям
  • Окончание. Начало см. в №№ 11-12 2016 г. «Науки и Техники»

    В лагере крестоносцев победители захватили богатую добычу и огромное количество бочек с вином. Правда, насладиться рыцарским вином им не дал король Ягайло, который, опасаясь нападения врага на пьяное воинство, велел все бочки разбить, а содержимое вылить на землю. Кроме добычи, в обозе были обнаружены в большом количестве кандалы, цепи и веревки, которыми крестоносцы собирались вязать «язычников». Все это пригодилось победителям и оковы одели на их недавних хозяев.

    После победы армия союзников три дня находилась на поле битвы, хороня погибших и отдыхая после боя. Из-за этого, по мнению Длугоша, была упущена возможность быстро захватить Мариенбург. Тела гроссмейстера и других командиров Ордена одели в фиолетовые одежды и завернули в чистые белые ткани, после чего они были загружены в фургон, вознице которого было предоставлено охранное свидетельство до Мариенбурга. Ульриха фон Юнгингена и его павших товарищей похоронили 19 июля в мариенбургской часовне Святой Анны. Другие тела своих и врагов были захоронены в братских могилах прямо на поле битвы. Было отслужено три погребальных службы в палатке-часовне, украшенной захваченными знаменами в присутствии всей польско-литовской армии. В этом нет ничего странного, поскольку армия Ордена почти на треть состояла из польских рыцарей, проживавших на территориях Ордена или нанятых за деньги. Нет уверенности, что поляки даже по гербам могли отличить «своих» от «чужих».

    Моральный дух победителей был очень высок, так что Мариенбург, находившийся в шестидесяти милях впереди, казался уже обреченным. Проходя ежедневно около семи миль, союзники без сопротивления занимали окрестные города и замки. Очень быстро большая часть орденского государства признала власть победителей. Мало того, горожане и дворяне сами нападали на орденские замки, изгоняли гарнизоны и передавали укрепления союзникам. Орденский хронист писал, что «такой измены никогда не было слышно ни в одном государстве». Братья-рыцари Тевтонского ордена спасались бегством, кто куда мог.

    Главной причиной быстрого и почти бескровного подчинения страны явился, конечно, небывалый разгром Ордена под Грюнвальдом. Кроме того, впервые наглядно проявилась обособленность орденских братьев от своих подданных, в первую очередь от светского дворянства и горожан.

  • Его называли живой легендой британской разведки, одним из самых результативных агентов влияния отнюдь не бедной на подобные личности империи. Но было время, когда казалось, что его не интересует ничего, кроме седой старины. Хотя даже тогда, когда он еще изучал историю в Оксфорде, ему совсем не подходило определение «кабинетный ученый».

    Эдвард Томас Лоуренс, известный в народе как Лоуренс Аравийский, был побочным сыном разорившегося аристократа, весьма стесненного в средствах. Еще в детстве он страстно увлекся археологией и историей Крестовых походов. Казалось, путешествие по местам боевой славы крестоносцев было юноше совершенно не по карману, но он очень рано научился решать подобные проблемы. Если ты совершенно равнодушен к бытовым удобствам и согласен передвигаться в вагоне третьего класса, на велосипеде, а то и на своих двоих, тебе становится доступным то, что недоступно другим. Еще в школьные годы он осмотрел во Франции, Англии и Уэльсе все замки XII ст., но его неодолимо тянула к себе не только эпоха, но и место действия. Тем более что его любимым героем был скорее Саладин, чем Ричард Львиное Сердце.

    После окончания школы Лоуренсу удалось сдать экзамен на получение стипендии в Оксфордском университете, но в своих занятиях он не слишком следовал рекомендациям преподавателей и мало обращал внимание на необходимость аккуратного посещения занятий. Главное, что интересовало его в Оксфорде, — это библиотека. Иногда он забирал сразу по шесть книг, записывая их и на себя, и на своего отца. Вскоре, ввиду постоянного пренебрежения Лоуренса изучением обычного курса, ему было предложено защитить диссертацию по какому-либо специальному вопросу. Он выбрал «Влияние Крестовых походов на средневековую военную архитектуру Европы» и вскоре пришел к выводу, что в рамках подготовки этой работы ему совершенно необходимо осмотреть не только европейские укрепления, но и замки крестоносцев в Сирии, в то время территории Османской империи.

    Научный руководитель Лоуренса профессор Хоггарт считал затею трудновыполнимой, указывал, что летние каникулы — плохое время для подобного путешествия и что потребуются значительные расходы на носильщиков и на лагерное оборудование. Как видно, тогда он еще плохо знал своего ученика. Лоуренс ответил, что собирается идти пешком и один, а это обеспечит ему гостеприимство в тех деревнях, через которые он будет проходить. Профессор возразил, что это, скорее всего, приведет к немедленному аресту пылающего энтузиазмом историка недоверчивыми турецкими властями. Лоуренс учел эту возможность и обратился к лорду Керзону, бывшему вице-королю Индии и будущему министру иностранных дел Великобритании, страстному любителю старины, как западной, так и восточной. Тот, обнаружив родственную душу, пришел в восторг и выхлопотал для Лоуренса у турецкого правительства открытое письмо к своим губернаторам в Сирии с просьбой оказывать путешественнику всяческое содействие. «Это, — заметил Лоуренс, — несомненно, будет довольно пикантным паспортом для бродяги, странствующего по Сирии».

  • Продолжение. Начало см. в № 10 2016 г. «Науки и Техники»

    ТБЭ-С

    В 1954 г. было возобновлено проведение Всесоюзной сельскохозяйственной выставки (ВСХВ, с 1958 г. — ВДНХ), которая разместилась на площади 207 га. Для осмотра выставки была проложена специальная троллейбусная линия длиной 10,5 км. Вначале было решено использовать для выставки стандартные МТБ-82Д, слегка повысив комфорт и привлекательность для пассажиров. Однако вскоре стало ясно, что такими троллейбусами посетителей не удивишь — нужен уникальный и передовой троллейбус, специально предназначенный для ВСХВ. В 1955 г. по поручению Моссовета Центральным конструкторским бюро Московского ТТУ и заводом СВАРЗ под руководством главного конструктора В. Строганова был разработан проект такого троллейбуса, основанный на агрегатной базе троллейбуса МТБ-82Д.

    По сути, был разработан заново только кузов, который крепился болтами к раме, представляющей собой удлиненную спереди раму троллейбуса МТБ-82Д. Из нового оборудования можно отметить появление генератора 9М-1С, который приводился во вращение двигателем ДК-653Ш и предназначался для питания люминесцентного освещения салона переменным напряжением 127 В с частотой 100 Гц. Также для улучшения маневренности троллейбуса были применены удлиненные до восьми метров штанги токоприемников. Пуско-тормозные реостаты, контакторные панели и прочее электрооборудование разместили под полом в задней части троллейбуса. Рабочее место водителя отгородили легкой стеклянной перегородкой и максимально его уменьшили, чтобы наиболее эффективно использовать площадь салона, в котором разместили 40 сидений.

    Изюминкой новой машины стал кузов, который имел очень красивый и необычный дизайн. Площадь остекления кузова была сделана максимально возможной для предоставления пассажирам хорошего обзора. Огромные окна из оргстекла поднимались снизу вверх, задвигаясь, благодаря гибкости оргстекла, в крышевые прозрачные скаты. В салоне были установлены комфортные мягкие, обшитые велюром сиденья, большие люминесцентные лампы, ковровые дорожки в проходе и большое зеркало в задней части салона. Внешне троллейбус ТБЭ-С также поражал: большие хромированные бамперы и широкие декоративные профили, две двери в переднем и заднем свесе, большие лобовые стекла и красивый бронзовый барельеф эмблемы ВСХВ с изображением рабочего и колхозницы.

  • К 22 июня 1941 г. на вооружении РККА имелось 28 легких и 13 тяжелых бронепоездов (бепо). Большинство из них было сведено в девять дивизионов, но имелись также отдельные бронепоезда. Дивизион бронепоездов обычно включал три бепо — два легких и один тяжелый. Боевой состав бронепоезда — бронепаровоз, два броневагона, одна плат- форма со счетверенной зенитной установкой пулеметов Максим и четыре контрольные платформы с железнодорожным имуществом.

    Кроме того, бронепоезду придавались бронедрезины и бронеавтомо- били на железнодорожном ходу. Правда, большинство дивизионов бронепоездов дислоцировалось на Дальнем Востоке и юге СССР, а в западной части страны стояло всего три дивизиона (в Киеве и Брянске). Еще около двух десятков бронепоездов числи- лось за НКВД. Кроме имеющихся в строю бронепоездов, мобилизационным планом 1941 г. предусматривалось в случае начала широкомасштабных военных действий построить и сформировать дополнительно 70 бронепоездов — 50 легких и 20 тяжелых. Для этого необходимо было построить 70 бронепаровозов типа ПР-35 и 140 броневагонов — 100 легких ПЛ-37 (о них см. НиТ № 9, 2015) и 40 тяжелых ПТ-38 (см. НиТ №11, 2015). Основным изготовителем этих бронеединиц по мобилизационному плану 1941 г. определялся завод «Красный Профинтерн» в Брянске, на котором с середины 30-х гг. строились советские бронепоезда. Правда мобилизационный план в части производства бронепаровозов и броневагонов на заводе «Красный Профинтерн» утвердить до начала войны так и не удалось. Наркомат тяжелого машиностроения (НКТМ) к которому относился завод, всеми силами открещивался от этого зада- ния, ссылаясь на недостаток мощностей, отсутствие полного комплекта утвержденных чертежей и т. д.

    С первых же дней Великой Отечественной войны советские бронепоезда использовались весьма активно. Хотя времена были уже не те, и попытки вести ближний бой, как в Гражданскую войну, чаще всего оканчивались плачевно. Первые же боевые столкновения показали, что громоздкие «крепости на колесах» далеко не всегда могут оказывать адекватное противодействие германским танкам, а действия авиации противника вообще не оставляли им шансов. Однако в качестве подвижных батарей бронепоезда по-прежнему были весьма эффективны.

  • Тропические ураганы, имеющие скорость от 30–35 до 80–100 м/с, а в порывах — до 110 м/с, в различных частях света называют по-разному: в северо-западной части Тихого океана — тайфунами, в Австралии — вилли-вилли, на Филиппинах — багио, в Северной Атлантике и восточной части Тихого океана — ураганами. При скорости 17–33 м/с проявления стихии именуют тропическими штормами, а при еще меньшей скорости — тропическими депрессиями. Представление о силе ураганов и грозящей опасности можно получить из табл. 6.

    Основными поражающими факторами тропического урагана являются сильнейший ветер, океанические волны высотою 20–30 м, штормовые нагоны воды высотою до 7 м, катастрофические осадки до 1 300 мм/сут и наводнения на огромных территориях. Синергетическое (совместное) действие этих факторов приводит к небывалым катастрофам.

     

     

  • Космос — последнее из известных науке пространств, доступ к которому получило человечество, и произошло это лишь в середине XX в. Деятельность нашего вида на орбите Земли и за ее пределами, начинаясь как прорыв научно-прикладной и военной мысли, выступала инструментом мягкой силы и в целом служила интересам единственно существенной на тот момент категории субъектов международных отношений — государства. Существующие международные договоренности касались преимущественно сферы военного освоения космоса и имели целью предотвращение процесса накапливания ударных вооружений на орбите, называемого в экспертной среде веапонизацией. К основополагающим правовым актам можно отнести Договор о принципах деятельности государств по исследованию и использованию космического пространства, включая Луну и другие небесные тела, от 1967 г. и Соглашение о деятельности государств на Луне и других небесных телах от 1979 г.

    XXI в. привнес существенные коррективы в то, как мы видим космос и пользуемся его благами, — спутниковая связь, системы глобального позиционирования, интернет и прочие IT-достижения науки эпохи постиндустриализации наложили свой отпечаток на наше восприятие, в частности на то, как мы в целом видим сферу космоса. Отныне это не просто «то, где мы не были, но должны быть», а нечто более важное, представляющее не столько исследовательский, сколько коммерческий интерес. Возрастание роли частного сектора в космической деятельности в лице компаний SpaceX и BlueOrigin, свершившийся факт космического туризма, доступность выведения на орбиту спутников и объективная необходимость этого диктуют нам новое видение космоса как среды, куда человечество не столько должно, сколько вынуждено двигаться, преодолевая последовательно сначала первую, затем вторую, а затем, вполне вероятно, и третью космическую скорости.

    Неудивительно, что политики и наиболее предприимчивые и смелые из деятелей в области освоения космоса стали видеть в небесных телах не столько угрозу, сколько возможность получения благ, недоступных или редких на Земле. Речь идет о так называемом Spacemining’e, или добыче ресурсов на небесных телах, прежде всего на астероидах.

    Вопрос добычи полезных ископаемых сводится к трем ключевым сферам, и без устранения проблем в них полноценная деятельность в этом поле является задачей труднодостижимой. Рассмотрим каждую из этих сфер в отдельности.

    Техническая сфера — затрагивает вопросы разработки и реализации подобных масштабных идей.

    Экономическая целесообразность — при должном подходе является более чем обоснованной.

    Политико-правовая сфера — возникающие, в свою очередь, вопросы законности добычи на астероидах и обострения борьбы за ресурсы в космосе, а также соответствующих политических последствий на Земле.

  • В начале ХХ в. Италия входила в Тройственный союз, или Союз срединных держав, но неурегулированные противоречия с другим ее членом, Австро- Венгрией, и заигрывания Германии с Турцией, тогдашним главным противником Италии на Средиземноморье, отнюдь не стимулировали ее исполнить союзнический долг в критическую минуту.

    Политики в Риме, как и во всех других европейских столицах, ожидали, что большая война вот-вот начнется, но теперь они перестали выставлять свои обычные амбиции «наследников Римской империи». Вместо этого они торговались и со своими партнерами, и с потенциальными противниками из Антанты. Намекая и тем, и другим, что не прочь вступить в грядущую войну на их стороне, итальянцы спешно скупали и готовое новей- шее вооружение, но больше — лицензии на его выпуск. Особенно они интересовались самолетами. Они дали миру первого теоретика применения авиации — Джулио Дуэ, который c 1909 г. упорно отстаивал важность авиации в военном деле, первыми применили самолеты в итало-турецкой войне в 1911–1912 гг., но то были самолеты не их собственной разработки, а немецкие и французские. Теперь они хотели сравняться с Германией и Францией и по количеству, и по качеству собственных самолетов, но для этого им нужно было время.

    И они тянули его до последнего. Рим пытался оставаться нейтральным как можно дольше, и только 24 мая 1915 г. он официально примкнул к Антанте и объявил войну Австро-Венгерской империи. К тому времени в строю было всего 86 аэропланов и 70 пилотов, которые были сведены в 14 эскадрилий.

    На второй год мировой войны этого было уже явно недостаточно, к тому же вся техника была настолько устаревшей, что одним из условий вступления в войну итальянцы поставили предоставление им лицензии на производство современных аэропланов, подготовку своих летчиков во Франции и в Англии плюс посылку на Австрийский фронт частей союзной авиации.

  • Продолжение. Начало см. в №№ 11-12 2016 г. «Науки и Техники»

    В СОСТАВЕ ТАШКЕНТСКОГО АПО им. ЧКАЛОВА

    1976–1991 гг.

    В 1976 г. нашему ОКБ была поручена ответственная задача: спроектировать и изготовить модификацию самолета Ил-76 для космонавтов. Ранее они учились работать в невесомости на самолете Ту-104, салон пассажирской кабины которого, был слишком мал и не позволял выполнять групповые тренировки космонавтов в невесомости.

    КБ впервые столкнулось с такой ответственной задачей. Чтобы создать невесомость, экипаж самолета должен выполнить «горку» — из крутого набора высоты надо было перейти в столь же крутое снижение. При этом резко рос угол атаки и, чтобы вывести самолет из штопора, если пилот превысит его критическое значение, пришлось поставить в хвостовой отсек специальный парашют. При выведении машины в горизонтальный полет росла перегрузка, и планер надо было усиливать.

    Также необходимо было переделать всю топливную, масляную и гидравлическую системы для их нормального функционирования при режиме невесомости, когда перегрузки отрицательны, и создать комфортабельный просторный салон для группы космонавтов и обслуживающего их персонала. После разработки и изготовления модификации приходилось изучать и контролировать наиболее опасные зоны конструкции планера, постоянно вносить изменения.

    ТАПОиЧ в период с 1980 по 1991 гг. построил и испытал шесть модификаций самолета, начиная с Ил-76К и заканчивая Ил-76МДК, с постоянным улучшением их конструкции и интерьера по замечаниям космонавтов, которые часто приезжали на предприятие и в ОКБ. Наши конструкторы также часто выезжали в «Звездный городок» на согласование документации, что позволило нам видеть почти всех первых космонавтов Советского Союза. По окончании сдачи очередного самолета Ил-76К собирались вместе с участвующими в разработке темы космонавтами и фотографировались.

    Темы Ил-76К и Ил-76МДК спроектированы в ташкентском ОКБ самостоятельно.

    Первый полет Ил-76К выполнен 2 августа 1981 г., а 6 августа 1987 г. в небо поднялась новая версия самолета, созданная на базе Ил-76МД, — Ил-76 МДК.

    Машины Ил-76К носили регистрацию СССР-86638 (серийный № 06-08 — первые две цифры это номер серии, а последние две — самолета в ней) —86723 (07-10) и -86729 (08-05), а Ил-76МДК — СССР-76766 (61-08), -78770 (66-05) и -78825 (72-08), и все они проходили службу в 70 оитапон авиации Космических войск (аэродром Чкаловский).

    В настоящий момент три крайние машины входят в состав авиации Роскосмоса. В нашем КБ в 1978–1982 гг. была разработана тема Ил-76МДТ «Скальпель-МТ» по согласованию с ОКБ им. С. В. Ильюшина. Заказ на подобную лабораторию был получен из Москвы от главного хирурга города Ю. Г. Шапошникова.

  • Продолжение. Начало см. в № 11 2016 г. «Науки и Техники»

     

    ОСОБЕННОСТИ ПОЛИТИЧЕСКОЙ ОБСТАНОВКИ НАЧАЛА 60-Х

    В начале 1960-х гг. продолжалась гонка вооружений. В США была принята на вооружение тяжелая межконтинентальная боевая ракета (МБР) «Титан-2» со стартовой массой 150 тонн, которая способна была доставить ядерный заряд большой мощности (10 Мт) на дальность 10,2 тыс. км. МБР «Титан-2» размещались в шахтных пусковых установках (ШПУ) с повышенной защищенностью, выдерживающих ударную волну с давлением от 20 до 70 кг/см2. Для поражения одной американской ракеты, находящейся в ШПУ, по расчетам советских военных специалистов, требовалось от 4 до 14 ракет типа Р-16. Американская ракета значительно превосходила отечественную ракету Р-16 по мощности ядерного заряда и точности стрельбы. Кроме того, Соединенные Штаты в начале 60-х имели преимущество и по количеству ракет.

    В этой связи у руководства Советского Союза сформировались две задачи: скорейшим образом нарастить общее число МБР и создать тяжелую ракету, соответствующую новым требованиям. Ракета должна была нести значительно более мощный ядерный заряд, преодолевать систему противоракетной обороны (ПРО), длительное время храниться в заправленном состоянии при максимальной боеготовности. Для гарантированного ответного удара при ядерном конфликте необходимо было существенно укрепить ШПУ, рассредоточить их (одиночные шахтные старты), автоматизировать предстартовые работы и ввести дистанционное управление пусками ракет.

    Увеличить численность боевых ракет в НИИ-88 (головной научно-исследовательской организации отрасли) предложили за счет ракет легкого класса.

    ОКБ-586 М. К. Янгеля в инициативном порядке разработало два проекта малогабаритной жидкостной ракеты Р-37 с одной и двумя ступенями.

    В начале 1961 г. ОКБ-52 В. Н. Челомея, пользуясь поддержкой Н. С. Хрущева, тоже начинает разработку боевых ракет. Он предлагает варианты универсальной ракеты (УР) разных модификаций — УР-100, УР-200, УР-500. Проект ракеты УР-100 — по существу аналог ракеты Р-37 ОКБ М. К. Янгеля.

    Для продвижения своего проекта ракеты Р-37 М. К. Янгель написал обращение к Н. С. Хрущеву. М. К. Янгеля поддержали руководители отрасли, главком РВСН маршал С.С. Бирюзов, Председатель ГКОТ1 Л. В. Смирнов, представители НИИ-88. Вопрос решался на самом высоком уровне. Для рассмотрения проектов ракет собралось руководство во главе с Н. С. Хрущевым. На совещании было принято компромиссное решение — делать обе ракеты. Постановление по поводу ракеты УР-100 вскоре вышло в свет, а разработка ракеты Р-37 была остановлена. ОКБ-52 В. Н. Челомея начало разрабатывать межконтинентальную баллистическую ракету с моноблочной го- ловной частью. В 1967 г. ракета легкого класса была принята на вооружение. КБ «Южное» впоследствии все же разработало ракету легкого класса. Но это уже было третье поколение боевых ракет, и об этом расскажем позже.