Журнал 1

В наше время обоснованно считают, что запускать новый масштабный проект астрофизических исследований имеет смысл только в том случае, если новые инструменты наблюдения будут превосходить уже существующие по какому-либо параметру как минимум в 10 раз. Иначе игра не стоит свеч. Приятно сознавать, что начавший активную научную работу в 2011 году российский (главным образом) проект «Радиоастрон» с избытком отвечает этим требованиям. Он позволил получить угловое разрешение, которое превышает ранее доступное в десятки раз.

Постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР от 30 декабря 1975 г. о принятии на вооружение комплекса с ракетой УР-100Н предусматривались работы по его дальнейшему совершенствованию и разработке на его основе комплекса с улучшенными тактико-техническими характеристиками (УТТХ).

Улучшение характеристик должно было производиться за счет применения нового боевого оснащения, повышения точности стрельбы и боеготовности, увеличения зоны разведения боевых блоков во всем диапазоне дальности стрельбы, повышение эффективности преодоления ПРО, обеспечения высокой живучести комплексов путем инженерной защиты ШПУ и повышения неуязвимости элементов системы боевого управления.

Работа была задана Постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР от 16 августа 1976 г.

Ракета УР-100Н УТТХ по своей конструкции полностью аналогична ракете УР-100Н. Для улучшения характеристик устанавливались новая система управления и боевое оснащение ракеты, в том числе новый комплекс средств противодействия ПРО.

Повышение стойкости комплекса к поражающим факторам ядерного взрыва обеспечивалось рядом решений по аппаратуре системы управления (бортовой и наземной) и внедрением шахтной пусковой установки высокой защищенности новой разработки.

Проведенные конструкторские разработки, теоретические исследования и расчеты, рассмотренные Советом главных конструкторов в июле 1976 г. и одобренные Генеральным конструктором В. Н. Челомеем, подтверждали возможность создания боевых стартовых комплексов высокой защищенности на базе боевого стартового комплекса УР-100К.

Секция НТС Министерства общего машиностроения (председатель Г. Р. Ударов, заместитель Министра общего машиностроения) в июле 1976 г. рассмотрела разработанный филиалом № 2 ЦКБМ эскизный проект боевого стартового комплекса высокой защищенности. Проект был одобрен и рекомендован для разработки рабочей документации для серийного изготовления. Ракетные войска приняли такое же решение.

Спустя три недели этой же секцией НТС был рекомендован к дальнейшей разработке эскизный проект унифицированного командного пункта высокой защищенности, обеспечивающего увеличение выживаемости более чем в два раза по сравнению с существующим командным пунктом...

С начала прошлого века энергия и энергоносители стали для нас важнейшим ресурсом, поскольку при недостатке энергии мы не сможем вырастить и обработать необходимое количество пищи для постоянно растущего населения нашей планеты. Источники энергии разделяют на возобновляемые и невозобновляемые.

К основным невозобновляемым источникам относятся нефть, газ, уголь, а также современное ядерное топливо. При такой нещадной добыче органических энергоносителей из недр нашей планеты, по оценкам некоторых организаций, мы почувствуем их дефицит уже в первой половине этого столетия. Как сообщает BPStatistical Review of World Energy, запасов разведанной нефти хватит на 40 лет, неразведанных залежей еще на 10–50 лет. Конечно, в отношении нефти имеются некоторые альтернативы, такие как добыча нефти из битуминозных песков и горючих сланцев. Природного газа хватит приблизительно на 60 лет, в России, ввиду значительно больших запасов, газа может хватить на 80 лет. С углем ситуация более оптимистичная. По данным Международного энергетического агентства (МЭА), мировых залежей угля может хватить на 270–300 лет. По оценкам некоторых аналитиков, уголь станет основным источником энергии уже в конце первой половины этого столетия.

С запасами ядерного топлива дела обстоят немного иначе. Ныне разведанных месторождений ураносодержащих руд хватит еще на несколько десятилетий. В Харуэлле (Великобритания) проходят весьма успешные и перспективные исследования по добыче урана из природных, в том числе и океанических, вод. Также в будущем возможно появление технологий, позволяющих добывать уран из гранитов и базальтов.

Однако следует помнить, что энергия, добываемая на тепловых и атомных электростанциях, является добавляющей, т. е. нагревающей землю. При производстве добавляющей энергии в количестве всего 1 % солнечной энергии, падающей на Землю, приращение средней температуры на Земле может достигнуть 0,75 ˚С, т. е. 5 % от средней мировой температуры, равной примерно 14 ˚С. Этого может быть достаточно для непредсказуемых изменений климата на Земле...

Когда холодная война возобновилась, Америка оказалась не готова снова встретиться со старым противником — Россией. Ведя локальные войны по всему миру, она не занималась поддержанием боеготовности стратегических сил. Вот какая ситуация сложилась, например, в 5-м авиакрыле, вооруженном межконтинентальными бомбардировщиками В-52Н.

Пока оно бомбило Югославию, Ирак и Афганистан, стратегические задачи его экипажи подзабыли, и в 2007 г. из-за несоблюдения правил эксплуатации ядерного оружия на базе крыла Майнот в Северной Дакоте произошел инцидент, стоивший должности командиру крыла полковнику Эмигу. С новым командиром Джойлом С. Вестой в 2008 г. крыло прошло проверку NSI (Nuclear Surety Inspection — инспекция ядерной гарантии), вернув сертификат на право эксплуатировать ядерное оружие и проводить тренировки его применения. Но в следующем году крыло проверку NSI не выдержало, и в приказе от 30 октября начштаба 8-й Воздушной Армии генерал-майор Карпентер был вынужден констатировать, что полковник Веста «не способен воспитывать в подчиненных культуру мастерства, фокусироваться на стратегической миссии соединения… и не отвечает требованиям, выдвигаемым к такой должности, что показали очередные инспекции NSI, в т. ч. во вновь сформированной 69-й бомбардировочной эскадрилье». Новым командиром был назначен полковник Дуглас Кокс, с которым в январе 2010 г. 69-я эскадрилья и крыло в целом прошли NSI без замечаний и наконец- то начали нормальную службу.

Казалось бы, все ясно. Однако вряд ли дело было лишь в конкретных недостаточно способных и компетентных командирах. И Эмиг, и Веста были опытными офицерами с хорошим послужным списком, участвовавшими лично во многих боевых операциях и не раз поощрявшимися командованием — случайных людей на такие должности в ВВС США не назначают. А может, дело в том, что штабы авиакрыльев не успевали навести порядок в эскадрильях, которые не вылезали из «командировок», воюя по всему миру, а их тыловое хозяйство на основных базах было предоставлено само себе? Сказывалась и практика создания новых подразделений вместо таких же, только что расформированных, что требовало длительной «притирки» личного состава.

Не уделяло должного внимания эксплуатации ядерного оружия и несению боевого дежурства с ним и занятое своими задачами Боевое командование ВВС (Air Combat Command), куда были переданы бомбардировщики В-52Н, В-1В и В-2А из упраздненного в 1992 г. Стратегического авиационного командования. Для исправления ситуации 12 января 2009 г. в структуре ВВС США было создано новое Глобальное ударное командование (Air Force Global Strike Command) со штабом на авиабазе Буллинг в столичном округе Колумбия. Ему были даны практически все те функции, которые имели САК и Аэрокосмическое командование ВВС...

Собственное танкостроение в Китае стало развиваться после Второй мировой войны. Первый его этап характеризуется освоением советских танков, переданных армии Китая, и организацией собственного танкового производства с помощью СССР. На втором этапе развернуто серийное производство машин Тип 59 (лицензионный Т-54), которое началось в 1961 г. и продолжалось 20 лет. Этот танк, до сих пор составляющий основу сухопутных войск Китая (количество построенных «пятьдесятдевятых» оценивается в 6 000 машин), принял участие во множестве конфликтов. Строили его на заводе в городе Баотоу, кроме того при содействии китайцев завод по его производству был построен в Пакистане.

За время серийного производства Тип 59 постоянно модернизировался. Одновременно подвергались модернизации боевые машины, находившиеся в эксплуатации Народно-освободительной армии Китая (НОАК). Первой модификацией стала Тип 59-I, оснащенная двухплоскостным стабилизатором пушки и активными приборами ночного видения. В боекомплект пушки был введен оперенный бронебойно-подкалиберный снаряд АР 100-2. В начале 1980-х гг. стали устанавливать лазерные дальномеры китайской фирмы CEIEC. К концу 1980-х гг. до этого уровня были доведены все Тип 59, выпущенные в Китае. На танках Тип 59-II, устанавливались копии знаменитой английской пушки L7A3 с теплоизоляционным чехлом (технология ее производства была получена китайцами от израильтян). Боекомплект включал стандартные боеприпасы НАТО и китайский оперенный бронебойно-подкалиберный снаряд с сердечником из уранового сплава.

Для поставок на экспорт в 1986 г. был разработан вариант Тип 59R. Он оснащался более мощным дизельным двигателем, боеприпасами нового типа, усовершенствованной системой управления огнем и системой противоатомной защиты. Ходовую часть также усовершенствовали, на бортах установили противокумулятивные экраны.

Самой мощной версией считается Тип 59D, имеющая динамическую защиту, пушку, способную вести огонь управляемыми снарядами, компьютеризированную систему управления огнем...

Победа в воздухе куется на земле

Важнейшей особенностью программы ПАК ФА стало максимальное вовлечение в опытные работы серийного предприятия. Все опытные образцы Т-50 строились не собственным производством ОКБ им. П. О. Сухого в Москве, а на другом конце страны — на Авиационном производственном объединении им. Гагарина в городе Комсомольске-на-Амуре (КНААПО). Завод находился в нормальном работоспособном состоянии благодаря экспортным заказам на самолет Су-27 и его модификации. Можно сказать, что эта машина для КНААПО, ПАО «Сухой» и для России в целом стала буквально золотой — она стабильно наполняла их бюджеты, напрочь опровергая басни «свободной прессы» о том, как России невыгодно заниматься авиацией.

Но время идет и неминуемо приближается тот момент, когда и Су-27 сойдет со сцены. И тогда встанет вопрос: кто его заменит? Чтобы ответить на него надо затратить минимум двадцать лет труда и никак не меньше, чем 75 миллиардов «не рублей». Такое участие в процессе НИОКР серийного предприятия означает немалый финансовый риск для него и необходимость создания специальных подразделений и целых служб, но риск — дело в бизнесе неизбежное, а такие службы на заводе уже были — они появились в ходе работы над пассажирским лайнером «Суперджет-100», также изделием фирмы «Сухой».

Изготовление оснастки, а затем и первых деталей для опытной серии самолетов Т-50 началось в 2007 г. Первоначально планировалось носовую часть делать в Новосибирске, но из-за загруженности этого предприятия серийным выпуском Су-34 всю тяжесть нового задания пришлось взять на себя коллективу КНААПО.

Первым покинул цех окончательной сборки КНААПО так называемый комплексный натурный (или наземный) стенд — КНС. Внешне и внутри он ничем не отличался от настоящего самолета, разве что часть электроники занимали блоки контрольно-записывающей аппаратуры и макеты. Хотя проектирование ПАК ФА шло уже в трехмерных компьютерных программах, позволявших делать пространственную увязку самолета в целом и каждого узла отдельно, КНС должен был подтвердить виртуальный результат в металле.

Кроме того, на КНС можно было провести большой объем комплексных наземных испытаний, вплоть до проверки управления, шасси, силовой установки. Он даже выполнял пробежки по заводскому аэродрому Дзёмги — они начались в конце 2009 г., а 8 апреля 2010 г. стенд отправили в Жуковский, на базу Летно-испытательного института им. Громова.

Во второй половине 2009 г. в зале прочностных испытаний Центрального аэрогидродинамического института начали «ломать» статический экземпляр Т50-0. И хотя прочность горизонтального оперения оказалась ниже расчетной, разрешение на летные испытания было дано...

До середины 20-х гг. японские войска на Дальнем Востоке и в Китае использовали импровизированные бронепоезда, строившиеся местными силами.

В 1927 г. на свет появился документ, известный как «меморандум Танаки» (генерал Гиити Танака, в то время премьер-министр Японии). В нем утверждалось следующее: «…для того, чтобы завоевать мир, мы должны сначала завоевать Китай…». В духе «меморандума Танаки» Генеральным штабом Императорской армии Японии был разработан стратегический план по захвату Китая — в первую очередь должна была быть создана база в Маньчжурии, откуда направлялись бы силы для «включения Китая и Монголии в сферу влияния Японии». Параллельно ускорилась реорганизация японской армии, оснащение ее новейшими образцами вооружения.

К захвату Маньчжурии, в соответствии с принятой военно-политической доктриной, японские вооруженные силы приступили в сентябре 1931 г., полностью оккупировав ее к марту 1932 г. Если до сентября 1931 г. Квантунская японская армия, дислоцированная в зоне Южно-Маньчжурской железной дороги (ЮМЖ), в Даляне, Инкоу, Лионине, Фынхуажене, Мукдене, Порт-Артуре и некоторых других гарнизонах на побережье Ляодунского залива, насчитывавала всего около 11,5 тыс. солдат и офицеров, то к концу 1931 г. ее численность выросла до 50 тыс., а спустя два года и эта цифра удвоилась, достигнув 100 тыс. человек.

Планируя дальнейшую военную кампанию в Китае и учитывая, что большая часть боевых действий здесь разворачивалась вдоль железнодорожных дорог, Генеральный штаб Императорской армии озаботился и вопросом постройки стандартных бронепоездов. Они были неоценимы как для наступательных операций, так и для патрулирования обширных участков железнодорожных линий. Особенно актуально это было для ЮМЖД, которая до 1937 г. оставалась практически единственной коммуникацией на территории Маньчжурии, связывавшей Синьцзин (столицу Маньчжоу-Го — марионеточного государства, созданного японцами на территории Маньчжурии) с Ляодунским полуостровом и нуждавшейся в серьезной защите от нападений разного рода партизанских отрядов.

Интересно, что ЮМЖД, как и вся Китайская военная железная дорога (КВЖД), была первоначально построена с русской колеей (1524 мм), но еще во время русско-японской войны японцы перешили ее на японскую (1 067 мм) для удобства использования на ней японского подвижного состава. После окончания войны дорога была перешита на стандартную колею (1 435 мм), с тем чтобы сделать возможным ее соединение с другими железными дорогами Китая...

Крейсер создавался в первую очередь как корабль для действия на морских коммуникациях противника. Во время войны эти корабли должны были непрерывно рыскать в море, пересекая его вдоль и поперек, как бы «искрещивать» моря и океаны. Вот от слова «крест» на всех языках и произошло название таких кораблей — «Крейсеры». По-французски крест — «croix», а крейсер — «сroiseur»; по-немецки крест — «kreus», а крейсер — «kreuzer»; по-английски крест — «cross», а крейсер — «cruiser». Корабль, во всех направлениях бороздивший моря и океаны, — это и есть крейсер. Сначала такое название давали некоторым фрегатам, снаряжаемым в дальнее плавание. Затем оно стало нарицательным названием особого класса кораблей, которым было поручено не только служить боевым разведчиком у линкоров и помогать им в бою, но и сторожить свои торговые пути, бороться против торговли противника. Быстроходные, с большим радиусом действия крейсеры могли долго и безнаказанно охотиться за невооруженными «купцами», отбирать груз и уничтожать их, но при этом быть достаточно сильными, чтобы иметь возможность справиться с эскортом, как правило, состоящим из легких сил. Поскольку к каждому каравану крупные корабли для охраны не приставишь, то иногда целые эскадры в XIX веке и в первые годы XX века выслеживали этих новых корсаров и гонялись за ними по просторам океанов.

Долгое время специальных кораблей для решения таких задач не строили, ибо, образно говоря, все корабли парусного флота были по своей сути прирожденными крейсерами, поскольку парусный движитель сообщал им почти независимо от размеров отличную мореходность и практически неограниченную дальность плавания. Это освобождало моряков и кораблестроителей от каких-либо забот о создании крейсера как самостоятельного типа боевого корабля. Но, давая кораблю большую дальность плавания, парусный движитель имел и колоссальный недостаток: он сильно зависел от погодных условий и совсем не гарантировал подвижность, т. е. скорость и маневренность. Это побудило кораблестроителей обратить внимание на паровую машину. С ее приходом на флот далекие плавания стали уделом далеко не всякого корабля, а только того, который был достаточно крупным, чтобы нести необходимый запас топлива. Причем его величина росла в зависимости от того, какую хотели получить скорость, поскольку, чем мощнее машина, тем больше она сама весит и больше места занимает, а также требует больше топлива на каждую пройденную милю. Значит, наращивать скорость можно либо за счет увеличения водоизмещения, либо уменьшая количество орудий или ослабляя броню.

Так с приходом пара на флот кораблестроители оказались вовлеченными в бесконечные поиски наилучшего сочетания трех основных боевых элементов — нападение, защита и подвижность — с дальностью плавания для разных классов и типов кораблей. Конкретные тактико-технические требования к кораблям для крейсерства зависели от того, какую политику на море — наступательную или оборонительную — будет проводить та или иная страна, а также от целей, поставленных флоту. Разные задачи требовали и разных подходов к их решению. Все это заставляло отказаться от воззрений парусной эпохи, потребовало разработки типа крейсера как особого класса боевых кораблей...