1-го августа Германия объявляет войну России, а 3-го подобное заявление произносят и дипломаты Австро-Венгрии.
12-13-го августа по просьбе Франции, которая также находится в состоянии войны с Германией и Австро-Венгрией, Россия вторгается в Восточную Пруссию.
В наступлении российскому командованию пригодились бронепоезда, дебют которых в этой войне был довольно успешным. Примером этому может послужить бронепоезд из состава 9-го железнодорожного батальона, под командованием подпоручика Белова, приданный 3-й армии, действовавшей в районе Львова. 22-го августа, во время штурма русскими войсками Станислава, бронепоезд внезапной атакой захватил мост к городу, что обеспечило довольно быстрый его захват с наименьшими потерями. За этот успех вся команда бронированного состава была награждена Георгиевскими крестами, а командир — орденом Святого Георгия 4-й степени.
Бронепоезд 9-го железнодорожного батальона уже имел черты, присущие в дальнейшем большинству бронированных составов. Состоявший из двух пулеметных и одного артиллерийского вагонов, он не походил на своих западных предшественников — блиндированные поезда. Главным отличием служили установленные 76-мм полевая пушка в открытой сверху башне на поворотной платформе и двенадцать пулеметов, огонь из которых по противнику вели не доставляемые к месту боя солдаты, а специально обученная и принимавшая непосредственное участие в постройке бронепоезда команда. В дальнейшем бронепоезд был усилен путем добавления в его состав еще одной артиллерийской площадки. Поскольку катаная броня на тот момент для железнодорожников была недоступна, бронировку провели подручными материалами, а именно — обычной сталью, называемой в те времена котельным железом, бревнами и песком. Для наблюдения за полем боя имелась специальная командирская башенка, установленная по центру крыши одной из пулеметных бронеплощадок. В 1916 году бронепоезд прошел модернизацию — была усилена защита бронеплощадок и заменен паровоз. Теперь ранее использовавшийся забронированный трофейный австрийский локомотив заменили отечественным серии «Ов». «Бронепоезд 9-го желбата» (так он именовался в документах) успешно воевал на протяжении всей войны, а после Октябрьского переворота вся команда героического БЕПО¹ переходит на сторону большевиков.
В 1918 году бронепоезд, называющийся теперь «бронепоезд №9 бывший желбата», участвует в боях с войсками Украинской Центральной Рады и немецкой армии. Далее, после прохождения ремонта в Брянских мастерских, бепо сражается на Южном фронте вплоть до окончания Гражданской войны.
В середине ноября 1914 года, во время сражения в районе города Лодзь, немецкие части пятью корпусами нанесли мощнейший удар в стык двух наших армий — 1-й и 2-й. Не выдержав натиска противника, 5-й и 6-й Сибирские корпуса 1-й армии начали отход к Висле, а корпус 2-й армии отступил к реке Бзура. В образовавшийся разрыв двух армий устремились части 1-го германского кавалерийского корпуса, силою 6-й и 9-й кавалерийских дивизий. Одновременно с этим пехотные корпуса противника так же успешно продвигаются вперед и к 19-му ноября охватывают город Лодзь плотным полукольцом, прижав в нем наши войска. По полученным сведениям германскому командованию становится известно о разворачивании в районе Варшавы свежих частей русских. С целью разведки в этот район было выслано прикрытие 9-го кавалерийского корпуса, в составе 11- го полка Гусар и полка Улан Его Величества. Но в районе Липсе путь им преградил русский бронепоезд, который своим огнем сорвал планы немцев. Все попытки обхода кавалерией врага внезапно возникшей «преграды» в этом районе успешно пресекались маневренными действиями бепо. В результате немцам пришлось обходить максимально длинным путем, что задержало их продвижение вперед на пять часов и дало время нашим войскам произвести полное развертывание. 23-го ноября бепо, приданный 6-й Сибирской дивизии, принимает активное участие в захвате железнодорожной станции Колюшки.
Сам бронепоезд был спешно построен 4-м железнодорожным батальоном, по приказу командира 6-й Сибирской стрелковой дивизии, для прикрытия участка железной дороги Варшава — Скарневицы. Бепо состоял из прикрытого с боков стальными листами пассажирского паровоза серии «Я» и блиндированными двумя четырехосными и одним двухосным полуметаллическими вагонами. Несмотря на отсутствие артиллерии — а вооружение его составляли лишь винтовки и несколько пулеметов — бронепоезд успешно себя показал, как мы видим выше, в ноябрьских боях. Но в дальнейшем, включенный в состав гарнизона крепости Ивангород, бронепоезд был брошен отступающими русскими частями.
В середине лета 1915 года брошенный бепо находят бойцы Морского полка особого назначения. Пустые коробки бронеплощадок без вооружения моряки перекрасили, нарисовали на бортах белой краской якоря, и самое главное — они перевооружили состав, добавив к нему помимо пулеметов еще и две 37-мм пушки Гочкиса. Кроме того, в состав поезда была добавлена еще одна бронеплощадка. В таком виде первый морской бронепоезд с гордо развевающимся Андреевским флагом осуществляет поддержку нашим войскам вплоть до марта 1916 года, когда он 10-го числа сего месяца, выходя на исходную позицию для атаки врага, попадает в устроенную немцами засаду. В жарком бою, длившемся несколько часов, морской бепо теряет головной вагон, буквально «растерзанный» артиллерией противника. Подбитый бронепоезд отводят в Гомельские мастерские, где он простоит до конца года.
Летом 1917 года, приказом командования, бронепоезд Морского полка особого назначения передают 10-му железнодорожному батальону. Моряки при передаче забрали с поезда все вооружение, и пустой блиндированный состав в дальнейшем не принимал участия в боях до осени. В октябре 1917 года 10-й железнодорожный батальон переходит на сторону революции. Имеющийся в наличии этого подразделения бронепоезд вооружается двумя 76-мм горными пушками и несколькими пулеметами. Белые якоря на бортах бронеплощадок, оставшиеся в наследство от моряков, закрашивают и поверх пишут новое лаконичное название «Революционный бронепоезд». В новом 1918 году бепо довооружается еще одной бронеплощадкой, оснащенной двумя 76-мм зенитными пушками Лендера, переданными «постановлением ревкома» из 3-й отдельной железнодорожной батареи.
В марте 1918 года, после боев с немецкими и польскими войсками, поезд без одного броневагона, захваченного поляками, отправляется на ремонт в Брянск.
Захваченная бронеплощадка вскоре появляется на вооружении польского потягу панцирного «General Konarzewski».
Во время ремонта в Брянске команда бронированного состава принимает решение вновь переименовать свой бепо. Теперь поезд называется не так уж коротко — «Минский коммунистический бронепоезд имени тов. Ленина». С этим громким именем бепо, в составе 1-й армии большевиков, принимает участие в боях под Сызранью и Симбирском, где теряет все свои бронеплощадки. Оставшийся бронепаровоз включают в состав бепо №6 «Путиловцы имени тов. Ленина», который участвует в боях 1918-1920 годов.
В 1922 году повидавший многое на своем веку бронепоезд расформировывают.
На второй год войны у военных инженеров Российской армии назревает мысль о создании серийных бронепоездов, с рациональным расположением брони и вооружения. Без рассказа о первом таком бепо новой генерации это повествование было бы неполным…
Хунхуз
Первого сентября 1915 года в расположение 4-й роты 2-го Заамурского железнодорожного батальона, находящегося на территории киевских Главных мастерских Юго-Западных железных дорог, прибыла большая делегация военных чиновников, во главе с Верховным главнокомандующим Великим князем Николаем Николаевичем Романовым. Целью ее визита был новый бронепоезд, построенный заамурцами по проекту их командира, инженера, генералайора Михаила Викторовича Колобова. Руководил постройкой командир 4-й роты капитан Даниэль, при непосредственном участии начальника Киевских железнодорожных мастерских Нечая.
Перед почетными гостями предстал красавец бронепоезд, завораживающий своим слаженным изящным видом. Постройку бепо только закончили и едва успели его покрасить.
По плану предполагалось вслед за первым построить в ближайшее время еще три однотипных бепо.
Бронесостав состоял из бронепаровоза серии «Ов», размещенного по центру между двумя одинаковыми бронеплощадками.
В первой половине броневагона находилась орудийная башня с 76-мм горной пушкой, образца 1904 года, установленная на специально спроектированном станке, обеспечивающем поворот всей установки, весом в 1920 кг, вручную одним человеком. Угол наведения орудия по горизонту равнялся 220º. Боекомплект орудия состоял из 80 шрапнелей, 25 гранат и располагался в отсеке под поворотным кругом.
Вторая половина вагона была отведена под пулеметный каземат, с установленными в нем на специально спроектированных станках двенадцатью трофейными пулеметами Шварцлозе, способными вести огонь по пять с каждого борта и два по курсу, на каждый из которых приходилось по 1500 патронов в десяти лентах. Впервые на бронепоезде была успешно опробована система охлаждения пуле- метов подачей воды в кожухи по специальному трубопроводу из цистерны, расположенной в тендере паровоза.
Для наблюдения за полем боя над башенной установкой имелся специальный наблюдательный пост, который позволял командиру бронеплощадки озирать окружающую местность на 270º. Командир бронепоезда находился в бронепаровозе и вел наблюдение с поста, оснащенного командирской башенкой. Также для наблюдения использовались четыре люка, закрывающиеся в боевой обстановке бронезаслонками с прорезями. Для связи с командой имелся пульт электрической сигнализации, передача команд через который осуществлялась путем включения разноцветных лампочек в определенной последовательности. Также подача команд дублировалась рупорной связью корабельного типа и звуковым сигналом колокольчиков.
Толщина броневых листов, защищающих паровоз и бронеплощадки от огня противника, равнялась 12-16 мм. Этого хватало, чтобы выдержать попадания пуль и осколков, но от прямых попаданий снарядов, увы, уберечь не могло.
Зимой в бронепоезде работало паровое отопление, для которого внутри площадок по бортам проходили дюймовые трубы, подача пара в них осуществлялась из котла паровоза. Обшитые изнутри 20-мм слоем пробки и 6-мм листами фанеры, бронеплощадки хорошо держали тепло и были превосходно изолированы от шума. В полу боевого отделения бронеплощадок имелись эвакуационные люки.
Нижние бронелисты, прикрывающие ходовую часть состава, для удобства ее обслуживания монтировались на откидных петлях. При необходимости вести боевые действия на австро-венгерских или германских железных дорогах бронепоезд устанавливался на предназначенные для этого запасные колесные пары. Все трубопроводы и электропроводка между бронеплощадкой и паровозом прятались в специальные бронированные кожухи.
Установленная в паровозной будке динамо-машина питала электроэнергией прожектора и все освещение бепо. Команда бронепоезда состояла из 90 человек нижних чинов и 4-х офицеров, которые распределялись по трем взводам — артиллерийскому, пулеметному, техническому — и одной паровозной бригаде.
Названный необычно — «ХУНХУЗ», бронепоезд, окрашенный в защитную зеленую окраску, произвел большое впечатление на господ, в том числе и на светлейшего князя. Последний вынес благодарность капитану Даниэлю, и все, принимавшие участие в постройке бронепоезда, были поощрены денежными премиями.
Чтобы понять, почему бепо получил такое название, мы немножко заглянем в историю железнодорожной бригады, его построившей. Итак, 2-я Заамурская железнодорожная бригада, именовавшаяся до войны — Заамурская бригада пограничной стражи и входившая в состав Отдельного корпуса пограничной стражи Министерства финансов Российской империи, обслуживала и охраняла Китайско-Восточную железную дорогу — КВЖД. В начале 1915 года часть бригады из далекого Забайкалья перебрасывают на Юго-Западный фронт, где ей присваивается 2-й номер и она входит в состав железнодорожных войск Российской империи. Командиром бригады назначили талантливейшего инженера генерал-майора Михаила Викторовича Колобова, человека, который боевой и инженерный опыт приобретал еще в Русско-Японской войне. Именно он являлся автором проекта бронепоезда «Хунхуз», названного в память о службе на Дальнем Востоке (хунхузами в Манчжурии называли бандитов).
На следующий день после визита высоких гостей бепо «Хунхуз», недоукомплектованный личным составом, передают 1-му Заамурскому железнодорожному батальону, где его команда пополняется артиллеристами 1-й резервной горно-артиллерийской батареи, и под руководством поручика Крапивникова 9-го сентября бронепоезд убывает на фронт.
23-го сентября командование фронтом ставит бронепоезду первую боевую задачу: огнем и маневром поддержать наступление 408-го полка 102-й пехотной дивизии в районе железнодорожной станции Рудочка. Ночью была произведена разведка пути. На удивление всех, австрийцы даже не предприняли никаких действий, чтобы разрушить железную дорогу, ведущую прямо в их окопы. 24-го, в 4 часа утра бронепоезд двинулся на австрийские позиции. О том, что было дальше, нам расскажет из своего рапорта командир «Хунхуза» поручик Крапивников: «…Подойдя к первой линии окопов и открыв по ним фланговый огонь из всех пулеметов и переднего орудия, поезд заставил неприятеля оставить окопы, обратив его в бегство (неприятелем было оставлено в окопах много трупов). После этого поезд двинулся дальше и принудил неприятеля действенным пулеметным и орудийным огнем очистить и вторую линию окопов. В это время шедшая впереди поезда небронированная платформа, груженная рельсами и скреплениями на случай исправления пути, прорвав проволочные заграждения передними скатами, попала в ход сообщения, вырытый австрийцами и незамеченный из-за насыпи. Высланными мною нижними чинами платформа была отцеплена, и поезд начал движение обратно. Разорвавшимся тяжелым снарядом был испорчен железнодорожный путь, и бронепоезд оказался отрезанным, а сошедший с рельс задний полувагон, вследствие порчи пути, не дал возможности бронепоезду двигаться вперед и таким образом избежать прицельной артиллерийской стрельбы противника, вследствие чего было попадание в передний вагон снаряда, которым были убиты командир артиллерийского взвода штабс-капитан Лазарев и 4 нижних чина — артиллериста. После этого мною была дана команда покинуть поезд. Всего бой продолжался 40 минут. За это время выпущено: из переднего орудия 73 снаряда, из пулеметов 58500 патронов».
Вот так закончился первый и последний бой «Хунхуза». В чем же причины его горького исхода? Основная причина — недоработка конструкции наблюдательного поста бронеплощадки. Вся оптика бронепоезда находилась в руках у командиров бронеплощадок и поезда, в целом это обычные артиллерийские бинокли, ведя наблюдение которыми сквозь щели бронезаслонок, в боевой обстановке, в ранней утренней мгле, очень трудно заметить небольшую преграду, что, собственно, и получилось. Вторая причина — это банальный человеческий фактор, так как именно от командира зависит — посылать бепо в неизвестность или, наоборот, проявлять осторожность. Еще играет определенную роль «Его Величество Случай». В дальнейшем на построенных трех новых бронепоездах типа «Хунхуз» недостаток обзорности частично устранили, водрузив по центру бронеплощадки командирскую башенку, с углом обзора, равнявшимся 360º.
А разрушенный первый «Хунхуз» пролежал возле австрийских траншей три с половиной месяца, пока команда разведчиков не увела заднюю бронеплощадку из-под носа у врага в ночь с 11-го на 12-е января 1916 года, восстановив разрушенные пути. Сам бронепоезд восстановлению не подлежал.
Как уже ранее говорилось, за первым бепо последовали еще три однотипных, которые были построены в сентябре — октябре 1915 года. Причем постройка велась довольно быстрыми темпами, в среднем на один бронепоезд у рабочих уходило 16 дней. По ходу строительства Заамурских бепо в их конструкцию вносились небольшие изменения. Так на 3-м и 4-м бронированном составе типа «Хунхуз» были изменены спонсоны курсовых пулеметов, что значительно увеличило угол ведения огня. Теперь из этих установок можно было вести огонь не только по курсу поезда, но и в одну сторону с бортовыми пулеметами.
Вызванное стабилизацией фронта затишье не позволяет выделиться бронепоездам, и номерные «хунхузы» простаивают в мастерских до весны 1916 года, когда два бепо перебрасывают на более оживленные участки Западного фронта, где они оказывают посильную поддержку войскам. В конце апреля один из «хунхузов» передают, по приказу Николая II-го, в распоряжение Собственного Его Величества железнодорожного полка, чтобы предоставить «…возможность принять участие в боевых действиях, подобно тому, как принимают в нем участие чины Конвоя Его Величества и чины сводного Его Величества пехотного полка…» (из служебного письма Дворцового коменданта Воейкова начальнику военных сообщений Ставки генералу Ронжену). После передачи Царскому полку бепо отводят в Минск, где в железнодорожных мастерских его модернизируют, установив по проекту нового командира бронесостава штабс-капитана Кузьминского еще одну 76-мм горную пушку на бак тендера паровоза. Такое расположение орудия позволило применять его не только против живой силы противника, но и против аэропланов. Через год этот бронепоезд вернут в 1-й За- амурский железнодорожный батальон.
После активного участия в Луцком прорыве, летом 1916 года, на Юго-Западном фронте для «хунхузов» вновь наступает затишье длиною в год, когда они в качестве подвижных артиллерийских батарей лишь эпизодически принимают участие в боях.
Вновь понюхать пороху в достаточном количестве типовым бронепоездам довелось летом 17-го, во время контрудара германских войск, когда все три команды бепо, вместе со своими «сухопутными линкорами», добровольно вливаются в состав «частей смерти». Эти подразделения командование бросает на самые опасные участки фронта, для предотвращения его возможного прорыва. Образование «частей смерти» явилось следствием массового дезертирства на фронте, пропитанного духом приближающейся революции и массового братания с врагом, который, наоборот, подавал пример полной сплоченности.
Октябрьский переворот 17-го застал типовые бепо на ремонтных базах Киева и Одессы, где «хунхузы» достаются местным представителям новых властей. Находящийся в Киеве бронепоезд 1-го Заамурского желбата, переименованный в «Слава Україні», служит под сине-желтым флагом. Но вскоре, в январе 18-го, его захватывают революционные матросы под командой Полупанова. И вновь переименованный в №4 «Полупановцы» бепо отправляется громить румынские королевские войска на станции Рыбница. Затем с присоединенным к нему мотоброневагоном «Заамурец» бронепоезд сражается с немцами и украинскими националистами в центральной Украине, подчиняясь командованию 1-й Революционной армии. Далее в судьбе «сухопутного броненосца» следует долгая череда событий (которая, дорогой читатель, будет более подробно раскрыта в одном из будущих выпусков Бронекаталога), в результате которых следы бронепоезда теряются в Китае. Бронепаровоз бепо 3-го Заамурского желбата находился в ремонте, когда новой украинской власти понадобился бронепоезд. Обе бронеплощадки изымаются и передаются вновь сформированному бепо «Січевик», который, после небольших стычек с отрядами Щорса, летом 19-го достается полякам. Под новым именем «General Dowbor» бронепоезд воюет с «красными» и в августе 1920 года становится трофеем 1-й Конной армии Буденного. В дальнейшем бронеплощадки были замечены в составе бепо №112 Красной Армии, после чего след их теряется. Бронепоезд 2-го Заамурского железнодорожного отряда, находясь на одесской рембазе, сразу же достался большевикам. И под названием «2-й Сибирский» также ушел дорогами гражданской войны. С ним мы еще встретимся…
Итак, подводя итог применения бронепоездов в начале Первой мировой войны, становятся очевидны как слабые, так и сильные стороны бепо.
Говоря о слабых сторонах, можно выделить три основные.
- 1. Легкая уязвимость от огня артиллерии противника. Ввиду своих далеко не малых габаритов бронепоезда могут стать легкой добычей даже не самых опытных артиллеристов противника. К тому же сами попадания в бепо и их последствия легко заметны опять же из-за большого размера бронированного состава.
Защищенные лишь противопульной броней, бепо поражались снарядами самых мелких калибров, попадания которых в паровоз, тендер или ходовую часть могли легко обездвижить состав.
Казалось, можно и увеличить бронирование бронепоездов за счет более толстых броневых плит, но это повлекло бы увеличение веса, и как следствие — не каждый железнодорожный мост смог бы выдержать вес «стальных крепостей». Кроме всего этого, сами рельсы легко перебиваются снарядами, а это лишает бепо возможности маневрирования, и в итоге неподвижный бронепоезд сразу же уничтожается. - 2. Зависимость бепо от исправности железнодорожного пути. Поскольку бронепоезд передвигается только по ЖД полотну, то он всецело зависит от его исправного состояния. А любая порча железнодорожного пути может замедлить или вовсе лишить поезд возможности маневрировать, что для бепо, важными качествами которого являются внезапность, огонь и маневр, может быть просто губительным. Этот недостаток является самым главным
- 3. Сложность бронесостава и его комплектования. На постройку одного бронепоезда приходится затрачивать большое количество сил, средств и времени. Для обслуживания бепо необходимы: железнодорожники, пулеметчики, артиллеристы, электротехники и прочие специалисты, для обучения которых требуются специальная база, время и средства.
Сильных сторон больше.
- 1. Огневая мощь. Вооруженные большим количеством орудий и пулеметов, бронепоезда обладают возможностью во время боя, маневрируя, вести огонь по противнику во фланг, а иногда и в тыл. Что дает бепо определенное огневое преимущество.
- 2. Моральное воздействие. Имея бронезащиту от пуль и осколков, быстро передвигающиеся и врывающиеся в расположения врага, поражая его губительным фланговым огнем из орудий и пулеметов, бронепоезда обладают огромным моральным преимуществом. И порою только появившись на поле боя, они вызывали панику в рядах противника, что влекло за собой оставление боевых позиций и отступление.
- 3. Подвижность. Бронепоезда обладают большой подвижностью. Появляются на поле боя внезапно и имеют возможность выполнять маневрирование с большими скоростными перепадами.
- 4. Удобство в управлении. Компактность бронепоезда обеспечивает командиру полный контроль над работой всей команды состава. Ввиду этого управлять бронепоездом в достаточной степени несложно, и вся деятельность бепо зависит от внутренних качеств его командира.
Из огневого могущества и легкой уязвимости бронепоездов вытекает одно общее качество, хотя правильнее назвать это правилом — скоротечность боя. Полковник генерального штаба царской армии Александр Шавров в своей книге «Бронепоезда» очень красочно и лаконично охарактеризовал его: «Бой бронепоездов можно легко сравнить с атакой конницы, где в течение нескольких минут решается вопрос победы или поражения».
