Самолет, известный также под рекламным названием «Черный Орел», спроектирован и построен на авиазаводе в городе Чэнду в провинции Сычуань в юго-западном Китае. Его первый полет состоялся 11 января 2011 г. и испытания идут уже почти 6 лет. Надо отметить, что они продвигаются в стабильно хорошем темпе, что свидетельствует о большом прогрессе, который достигнут китайской авиапромышленностью не только в научно-технологическом, но и в организационном аспекте. И при этом Китайская Народная Республика не отказывается ни от плановой модели экономики (по крайней мере, в секторе оборонной и вообще тяжелой промышленности), ни от командно-административных методов управления в условиях однопартийной политической системы. Как видим, все это может работать весьма и весьма эффективно – результаты налицо.
Фото: vpk.name
Однако надо помнить, что эти успехи Китая связаны не только с его собственными усилиями, но и с активным заимствованием технологий и идей. В частности, в самолете J-20 мы видим многое, что очень напоминает перспективный фронтовой истребитель 1.44 конструкции ОКБ имени Артема Ивановича Микояна. Его проектирование было начато еще во времена СССР, а испытания велись уже Российской Федерацией на рубеже 2000-х гг. В то время заказчик в лице ВВС России, отмечал, что у самолета 1.44 есть неоспоримые достоинства.
Принятие на вооружение истребителя J-20, которое ожидается уже в следующем году, выводит Военно-воздушные силы Народно-освободительной армии Китая на качественно новый уровень и происходит это на фоне постоянно усиливающейся напряженности в отношениях с Соединенными Штатами Америки, которые потеряли свои позиции безраздельного хозяина Азиатско-тихоокеанского региона.
Фото: manglermuldoon.blogspot.com
Западные эксперты считают, что истребитель J-20 имеет большие площади эффективного рассеивания сигнала РЛС, слишком большую эмиссию внутреннего и вторичного инфракрасного излучения, а также худшие характеристики бортовой радиолокационной станции, чем американские самолеты Локхид – Мартин F-22A «Раптор» и F-35 «Лайтнинг» II. Это теоретически позволяет им первыми обнаруживать J-20 и атаковать его. Вполне возможно, что это и так, однако весь опыт локальных войн, в которых авиация США вела противоборство в воздухе хотя бы и с устаревшими самолетами противника, свидетельствует о том, что эти факторы хотя и важны, однако не имеют решающего значения. А вот превосходство в летных качествах по-прежнему необходимо на всех этапах воздушного боя.
.jpg)
Фото: 3.bp.blogspot.com
Фото: 3.bp.blogspot.com
Исходя из опубликованных данных о размерах истребителя «Черный Орел», площадях его несущих и управляющих поверхностей а также возможных значений полетной тяги двигателей WS-15 можно предположить, что по маневренности J-20 будет как минимум равен американскому Локхид – Мартин F-22A «Раптор», хотя не имеет управления вектором тяги силовой установки, а по скорости и дальности полета превзойдет его. Что качается F-35, то этот самолет вообще не имеет шансов справиться с J-20 при равных тактических условиях. Поскольку от перспективной модификации F-22B ожидают увеличения веса и падения летных данных, которые будут традиционно принесены в жертву ударным возможностям, то в случае появления у ВВС НОАК значительной группировки истребителей J-20 (а в том, что это будет уже в скором времени, можно не сомневаться) американцы не будут иметь истребителя, способного завоевать и удерживать господство в воздухе в случае конфликта с Китаем. Интересен также вопрос возможного экспорта J-20 – такие самолеты могут внезапно появиться там, где эксперты Пентагона их совершенно не ждали.
Фото: pakconnects.blogspot.com
