Воздушный командный пункт Ильюшин Ил-80 (Ил-86ВКП)

Проектирование было на рубеже 1980-х гг. для высшего руководства страны. Создан для замены самолетов Ил-22 и Ил-22М на высшем уровне руководства ВС – ВГК.

 

Требования к самолету:

• дальность и продолжительность полета должны обеспечивать вывод СВГК из угрожаемой зоны в случае опасности войны любой интенсивности;
• самолет должен был иметь бортовые средства защиты от ОМП, в т.ч. защиту от радиоактивного заражения и ЭМИ;
• на самолете должна быть развернута аппаратура, обеспечивающая управление всеми видами ВС в т.ч. с использованием АСУ и ТКС, включая аппаратуру СДВ-связи;
• самолет должен был иметь возможность автономного применения в случае вывода из строя наземного и спутникового оборудования систем ретрансляции связи и навигации;
• самолет должен иметь возможность применяться с любого аэропорта ГА, способного принимать ДМПС;
• самолет должен обеспечивать высокий комфорт на борту;
• самолет должен соответствовать уровню надежности, установленному в ВС ГА СССР требованиями НЛГС-3 (вероятность отказов в 10 раз ниже, чем для ВС военного назначения).

 

Проектирование велось на базе самолета Ил-86, в конструкцию которого были внесены значительные изменения.

 Основные отличия от базового самолета Ил-86:

• снято все пассажирское и транспортное оборудование;
• главное изменение – установлен радиотехнический комплекс связи, обеспечивающий работу с системами управления всех видов ВС, в т.ч. АСУ, ТКС, СДВ и др. напрямую, через наземный, морской или воздушный ретранслятор или через спутник (состав и размещение – см. ниже);

• установлена общевойсковая система определения государственной принадлежности «Пароль»;
• установлен новый комплекс связи для летного экипажа, соответствующий ОТТ ВВС;
• для обеспечения функционирования РТК установлена отдельная система кондиционирования, состоящая из нескольких подсистем;
• в пассажирском салоне установлен новый интерьер для размещения группы боевого управления, операторов РТК и их оборудования;
• установлено новое СПУ (в соответствии с изменением состава экипажа – летного и оперативного); 
• из конструкции СЧФ исключены иллюминаторы, изменено количество и расположение входных дверей, аварийных люков и трапов, в связи с чем переделан каркас фюзеляжа;
• для обеспечения функционирования системы защиты от ОМП изменена СКВ самолета;
• для обеспечения питания РТК, системы его кондиционирования, СКВ кабин и др. потребителей установлены две дополнительные ВСУ в гондолах под крылом;
• для обеспечения заданной дальности и продолжительности полета установлена штанга дозаправки топливом в воздухе.

 РТК самолета включает:

• приемо-передающие радиостанции для работы со всеми видами связи;
• аппаратуру уплотнения каналов;
• аппаратуру ЗАС;
• аппаратуру отстройки от помех;
• ЦВМ, ОШД и модемы для получения, выработки, передачи, хранения и обработки данных в цифровом виде;
• систему питания с многократным резервированием и защитой от ЭМИ;
• систему кондиционирования;
• антенно-фидерную систему с защитой от ЭМИ и природного статического электричества.

 

Размещение блоков РТК:

• основные блоки РТК размещены в салоне фюзеляжа и на месте багажно-грузовых отсеков;
• ВСУ и СКВ размещены в двух контейнерах под крылом.

 

Размещение АФС РТК:

• дипольная решетка в обтекателе над НЧФ;
• ножевые (лепестковые) антенны на верхней и нижней поверхностях фюзеляжа по всей его длине;
• одна ненаправленная антенна в удлиненном обтекателе на ХЧФ перед килем (в ПСС);
• две ненаправленные антенны в двух удлиненных обтекателях под ХЧФ слева и справа от ПСС;
• выпускная антенна СДВ-связи длиной 8600 м в ХЧФ по левому борту.

 

Проект получил положительную оценку и было принято решение о строительстве четырех самолетов Ил-86ВКП (вероятно, еще до первого полета головной машины).

Ил-80 (Ил-86ВКП, Ил-86ВзПУ, изд. 80, борт СССР-86146, RA-86146) головной – 1-й серийный производства ВАСО, воздушный командный пункт / воздушный пункт управления Ставки ВГК ВС и высшего руководства СССР.

 

Построен ВАСО с использованием планера серийного самолета Ил-86 в порядке его общей серии в частичной комплектации за исключением штанги дозаправки. Не установлены:

• станция СДВ-связи с выпускной антенной;
• штанга дозаправки топливом в воздухе и др. оборудование.

 

Первый полет на самолете выполнил 29 мая 1985 г. экипаж под командованием л/и Станислава Григорьевича Близнюка. На первом этапе ЗИ, который проводился на базе завода и ЛИИ МАП, проверялись:

• характеристики устойчивости и управляемости самолета с надстройками;
• аэродинамические и летные характеристики самолета;
• работа общих систем самолета и его оборудования.

 

По ходу испытаний в конструкцию и комплектацию самолета вносились изменения:

• установлены недостающие блоки РТК;
• увеличена ширина и изменено размещение ножевых антенн над и под фюзеляжем по типу самолета № 2.

 

В конце 1980-х гг. самолет был передан на СГИ, которые вероятно выполнялись на базе отделения ГНИКИ ВВС на а/д Чкаловская (Московская обл.).

К началу 1990-х гг. самолет был передан в опытную эксплуатацию в часть, обслуживающую ВГК ВС СССР.

 

Летом 1990 г. с борта этого самолета была проведена успешная проверка возможности передачи команды на пуск МБР, который был произведен с полигона РВСН Тюратам в Казахской ССР (Байконур). Также был проведен облет аэродрома этого полигона (а/д Юбилейный).

 

В декабре 1991 г. передан в состав ВВС РФ.

 

В 1993 г. получил РНВС RA-86146.

Ил-80 (Ил-86ВКП, Ил-86ВзПУ, изд. 80, борт СССР-86147, RA-86147) 2-й серийный производства ВАСО, воздушный командный пункт / воздушный пункт управления Ставки ВГК ВС и высшего руководства СССР.

 

Построен ВАСО с использованием планера серийного самолета Ил-86 в порядке его общей серии в полной комплектации за исключением штанги дозаправки.

 

Помимо того, от первого самолета в его первоначальном виде самолет имел различия в конструкции и размещении АФС:

• увеличена ширина и изменено размещение ножевых антенн над и под фюзеляжем;
• установлена штанга дозаправки и др.

 

В конце 1980-х гг. самолет был передан на СГИ, которые вероятно выполнялись на базе отделения ГНИКИ ВВС на а/д Чкаловская (Московская обл.).

 

К началу 1990-х гг. самолет был передан в опытную эксплуатацию в часть, обслуживающую ВГК ВС СССР.

 

В декабре 1991 г. передан в состав ВВС РФ.

 

В 1993 г. получил РНВС RA-86147.

Ил-80 (Ил-86ВКП, Ил-86ВзПУ, изд. 80, борт СССР-86148, RA-86148, RF-93642) 3-й серийный производства ВАСО, воздушный командный пункт / воздушный пункт управления Ставки ВГК ВС и высшего руководства СССР.

 

Построен ВАСО с использованием планера серийного самолета Ил-86 в порядке его общей серии в частичной комплектации за исключением штанги дозаправки.

 

Помимо того, от первого самолета в его первоначальном виде самолет имел различия в конструкции и размещении АФС в т.ч. вместо больших ножевых антенн на фюзеляже установлены малые.

 

По ходу испытаний в конструкцию и комплектацию самолета вносились изменения:

• на фюзеляже установлены широкие ножевые антенны по типу самолета № 2;
• установлена штанга дозаправки и др.

 

В конце 1980-х гг. самолет был передан на СГИ, которые вероятно выполнялись на базе отделения ГНИКИ ВВС на а/д Чкаловская (Московская обл.).

К началу 1990-х гг. самолет был передан в опытную эксплуатацию в часть, обслуживающую ВГК ВС СССР.

 

В декабре 1991 г. передан в состав ВВС РФ.

 

В 1993 г. получил РНВС RA-86147.

 

Ил-80 (Ил-86ВКП, Ил-86ВзПУ, изд. 80, борт СССР-86149, RA-86149) 4-й серийный производства ВАСО, воздушный командный пункт / воздушный пункт управления Ставки ВГК ВС и высшего руководства СССР.

Построен ВАСО с использованием планера серийного самолета Ил-86 в порядке его общей серии в частичной комплектации за исключением штанги дозаправки.

 

Помимо того, от первого самолета в его первоначальном виде самолет имел различия в конструкции и размещении АФС, в т.ч. вместо больших ножевых антенн на фюзеляже установлены малые и др.

 

В конце 1980-х гг. самолет был передан на СГИ, которые вероятно выполнялись на базе отделения ГНИКИ ВВС на а/д Чкаловская (Московская обл.).

 

К началу 1990-х гг. самолет был передан в опытную эксплуатацию в часть, обслуживающую ВГК ВС СССР.

 

В декабре 1991 г. передан в состав ВВС РФ.

 

В 1993 г. получил РНВС RA-86149.

Смысл использованных в статье и таблицах сокращений и терминов, можно узнать, открыв наш краткий словарь понятий и сокращений по авиации и ракетной технике. 

 

Список использованных источников:

• Гагин В. Самолеты Воронежского авиазавода. Воронеж, НПП «Траст», - 1996 г.
• Летные исследования и испытания. Фрагменты истории и современное состояние. Научно-технический сборник. Под ред. К.К. Васильченко и др. М., Летно-испытательный институт МАП им. Громова / «Машиностроение», - 1993 г.
• Новожилов Г.В. и др. Самолеты ОКБ им. С.В. Ильюшина. М., «Машиностроение», - 1990 г.
• Butowski P. Lotnictwo wojskowe Rosji. 2. Warszawa, Lampart, - 1995
• Gordon Ye., Komissarov D., Komissarov S. OKB Ilyushin. A History of the Design Bureau and its Aircraft. Hinkley, UK, Midland Publishing, - 2004
• Авиабаза=KroN=.ru

 

Напоминаем Вам, что в нашем журнале "Наука и техника" Вы найдете много интересных оригинальных статей о развитии авиации, кораблестроения, бронетехники, средств связи, космонавтики, точных, естественных и социальных наук. На сайте Вы можете приобрести электронную версию журнала за символические 60 р/15 грн.

 

В нашем интернет-магазине Вы найдете также книги, постеры, магниты, календари с авиацией, кораблями, танками.