Способ заключается в том, что личный состав или пассажиры, оказавшиеся в воздушной подушке опрокинутого судна, осуществляют выход через цистерны и другие герметичные полости, конструктивно дооборудованные для выхода во время постройки или модернизации, сообщил FlotProm сотрудник ВУНЦ Александр Михалюк.
1 - корпус перевернувшегося судна;
2 - цистерна, дооборудованная для эвакуации;
3 - люк с приводом открывания как снаружи, так и изнутри;
4 - съемный люк
Фото: ВУНЦ ВМФ Военно-морская академия, Александр Михалюк
Цистерна дооборудуется входным люком, клапанами осушения и вентиляции цистерны. Кроме того, место создания технологического выреза в наружной обшивке днища для установки спасателями специального съемного люка маркируется для возможности его нахождения при аварии.
Фото: ВУНЦ ВМФ Военно-морская академия, Александр Михалюк
Прибывшими на место происшествия спасателями будет сделан технологический вырез в наружной обшивке днища, через который находящиейся на судне люди и будут эвакуированы.
Предполагается, что личный состав или пассажиры будут ознакомлены с местоположением цистерн.
В докладе также отмечается, что в настоящее время на отечественных и зарубежных кораблях и судах не предусмотрено каких-либо конструктивных особенностей для осуществления эвакуации людей с перевернувшегося судна. При этом, как посчитали специалисты, за 20-летний период опрокинувшиеся корабли и суда составляют всего 17% от общего числа погибших судов, однако эти аварии унесли жизни около 50% об общего числа погибших. Такое большое число жертв обусловлено внезапностью опрокидывания, и невозможностью за короткий промежуток времени всему экипажу и пассажирам покинуть борт аварийного судна.
По данным FlotProm, последней крупным происшествием, произошедшим по причине переворачивания, стал инцидент с китайским круизным судном "Звезда Востока" летом 2015 года. Попавшее в шторм судно ушло под воду буквально за несколько минут. В результате катастрофы погибло 442 человека.
Фото: REUTERS/ Stringer
Источник: FlotProm
