Шасси МТ-ЛБ оказалось настолько удачным, что на его базе разместили около двух десятков различных образцов техники и вооружения, например: зенитный ракетный комплекс «Стрела 10», противотанковый ракетный комплекс «Штурм С», радиолокационную станцию (РЛС) разведки наземных и надводных целей СНАР-10 «Леопард», машину радиационной и химической разведки РХМ «Кашалот». Дополнительно расширились возможности применения МТ-ЛБ в качестве многоцелевого шасси для размещения различного вооружения после разработки более вместительной модификации — МТ-ЛБу с удлиненной на один каток ходовой частью. МТ-ЛБу стал рекодсменом по количеству размещенных на нем комплексов вооружения и военной техники — более пятидесяти! Это и командно-штабные машины, машины разведки, связи и управления, радиолокационный комплекс «Зоопарк», комплекс дистанционной химической разведки «Даль» и т.д.

 

Серийное производство МТ-ЛБ началось в 1968 году на Харьковском тракторном заводе им. С. Орджоникидзе (ХТЗ) и продолжалось здесь вплоть до развала СССР. Однако потребность в МТ-ЛБ была так велика, что кроме Советского Союза его производство, по советской лицензии, было развернуто еще в двух странах-участницах Варшавского договора — Польше и Болгарии. С учетом лицензионного выпуска, семейство военных гусеничных машин на базе МТ-ЛБ одно из самых многочисленных в мире среди техники подобного класса. До недавнего времени только на вооружении Российской армии находилось около 20 тыс. МТ-ЛБ и машин на его базе, а всего их было произведено более 50 тыс. По численности его превзошел только американский М113 — за десятилетия производства в США и за рубежом было построено около 80 тыс. этих машин.

Легкий артиллерийский тягач АТ-Л («изделие 5А»)
Легкий артиллерийский тягач АТ-Л («изделие 5А»), разработанный ГСКБ Харьковского тракторного завода в начале 50-х годов для замены артиллерийских тягачей М-2. Музей военной автомобильной техники, Рязань

О международном «признании» МТ-ЛБ свидетельствует тот факт, что транспортер-тягач и машины на его базе состояли на вооружении армий более тридцати стран, в том числе: Ирака, Финляндии, Болгарии, Венгрии, бывшей ГДР и т.д. После объединения Германии крупную партию МТ-ЛБ бывшей армии ГДР закупила Швеция, где на их базе была создана боевая машина PbV 401.

 

МТ-ЛБ прекрасно зарекомендовал себя не только как надежная и неприхотливая армейская машина в мирное время, но и достойно прошел через горнило различных локальных военных конфликтов, и военнные по-прежнему заинтересованы в его эксплуатации. Однако производство МТ-ЛБ давно прекращено, имеющиеся машины неизбежно изнашиваются и выходят из строя. Замены им, по прошествии стольких лет, так и не создали, поэтому проблема поддержания работоспособности парка МТ-ЛБ и его модернизации весьма актуальна. В современных условиях модернизация — единственный путь продления жизненного цикла и повышения технического уровня этой заслуженной, но по-прежнему нужной машины. Такие работы велись и ведутся в СНГ на ОАО «Муромтепловоз» (в советские времена осуществлял капитальный ремонт МТ-ЛБ), ОАО «Курганмашзавод», а также ХТЗ и заводе им. Малышева. Не отстают в этом вопросе и поляки — здесь этим занимается предприятие Huta Stalowa Wola, ранее производившее МТ-ЛБ по лицензии.

МТ-ЛБ на испытательном полигоне ХТЗ
МТ-ЛБ на испытательном полигоне ХТЗ демонстрируют свои уникальные возможности по передвижению по бездорожью
Фото: Шумилин С.Э.

* * *

В Советской Армии традиционно большое внимание уделялось артиллерии — этому «богу войны». А полученный ценой большой крови боевой опыт ясно указывал, что для повышения мобильности орудий, их буксировки по бездорожью необходимы быстроходные гусеничные артиллерийские тягачи, которые бы обеспечивали артиллерии подвижность, необходимую для оперативного сопровождения маневрирующих войск.

 

В СССР разработкой и производством артиллерийских тягачей традиционно занимались на ММЗ в Мытищах и Харьковском паровозостроительном заводе им. Орджоникидзе (ХПЗ). В середине 40-х годов к проектированию подобной техники приступили и в отделе спецтехники Харьковского тракторного завода. Принимая во внимание недостатки имеющихся на вооружении легких артиллерийских тягачей, а также возросшие требования армии, связанные с ожидающимся появлением перспективных буксируемых артиллерийских систем, здесь в конце 1946 года начали проработку нового легкого артиллерийского тягача для буксировки орудий массой 6-8 т. В проведении этих работ завод активно поддерживало Главное артиллерийское управление.

 

В мае 1947 года было принято официальное решение об организации на ХТЗ специальной конструкторской группы, которая должна была заниматься быстроходными артиллерийскими тягачами. А уже к началу 1948 года были выпущены чертежи «изделия 5» — нового легкого артиллерийского тягача, получившего позднее армейский индекс АТ-Л (артиллерийский тягач легкий), который и был в конце 1952 года запущен в серийное производство на ХТЗ. Однако в процессе массовой армейской эксплуатации выявились его недостатки — сильные вибрации в местах крепления опор поддерживающих гусеницы роликов, приводившие к поломкам тонкостенных бортов корпуса.

МТ-ЛБ преодолевает заснеженный склон
МТ-ЛБ преодолевает заснеженный склон
Фото: Шумилин С.Э.

Можно сказать, что история многоцелевого транспортера-тягача изделие 6 (впоследствии МТ-ЛБ) началась в 1959 году, когда на ХТЗ попытались провести вторую модернизацию АТ-Л, установив на него более мощный двигатель. Однако первые же результаты испытаний показали, что в рамках существующей компоновки, при которой коробка перемены передач и двигатель размещались в одном блоке под капотом в передней части машины, дальнейшее повышение мощности, а, следовательно, подвижности и тяговых характеристик АТ-Л — практически невозможно. Использование нового более габаритного и тяжелого двигателя привело к тому, что машина начала «клевать» носом, затруднилось преодоление препятствий, возросли нагрузки на передние катки. В довершение всего, увеличившийся капот существенно ограничил обзор водителю вперед. Стало ясно, что необходимы совершенно новые компоновочные решения — не модификация, а разработка новой машины.

МТ-ЛБВ снегоболотоходная модификация МТ-ЛБ на уширенных гусеницах
МТ-ЛБВ снегоболотоходная модификация МТ-ЛБ на уширенных гусеницах, предназначенная специально для эксплуатации в северных районах страны
Фото: Карабин Т.

Примерно в это же время Научно-технический Комитет Главного Ракетно-Артиллерийского Управления Министерства Обороны, учитывая необходимость дальнейшего повышения мобильности артиллерии на поле боя, которая диктовалась изменившимися условиями ведения современной войны, в особенности при высокой вероятности применения тактического ядерного оружия, пришел к заключению о необходимости создания нового типа артиллерийского транспортера-тягача, который должен был бы заменить сразу несколько машин: артиллерийские тягачи АТ-Л и АТ-П. Создание новой машины было сопряжено с большими трудностями, причем не только технического, но и политического характера. В этот период, из-за увлечения Первого секретаря ЦК КПСС Н.С. Хрущева ракетной техникой, развитие всех других видов вооружений и ствольной артиллерии в том числе — практически остановилось.

МТ-ЛБу («изд. 10»)
МТ-ЛБу («изд. 10»), разработанное для оборудования командно-штабных машин. Машина получила совершенно другой корпус
Фото: Шумилин С.Э.

 

Тем не менее в 1960 году в ГСКБ по тягачам ХТЗ, под руководством А.Ф. Белоусова (Главный конструктор ГСКБ с 1960 по 1986 годы), начались работы над «изделием 6». С учетом всех требований заказчика необходимо было разработать не просто новый тягач, а совершенно новую многоцелевую машину. Поэтому с самого начала, еще при выборе конструктивных решений, основной упор сделали на возможность создания широкой гаммы машин с унифицированным двигателем, обслуживающими системами, ходовой частью, трансмиссией, управлением, электрооборудованием, средствами связи, жизнеобеспечения и пр. В конструкцию были заложены очень высокие на то время технические характеристики: дизельный двигатель мощностью 240 л.с., скорость движения до 60 км/час, грузоподъемность до 2,5 т (масса буксируемого прицепа до 6,5 т), синхронизированная двухпоточная коробка перемены передач, торсионная подвеска с гидроамортизаторами, высокоэффективная система охлаждения и вентиляции. Одним из наиболее значительных конструктивных нововведений стал герметичный корпус, который должен был обеспечить машине плавучесть. Таким образом, транспортер получал возможность практически без подготовки преодолевать водные преграды, что существенно повышало мобильность оснащенных им артиллерийских частей.

Боевая машина 9П149 самоходного противотанкового комплекса «Штурм С» на базе МТ-ЛБ
Боевая машина 9П149 самоходного противотанкового комплекса «Штурм С» на базе МТ-ЛБ

Здесь необходимо отметить, что базовая конструкция тягача разрабатывалась в двух исполнениях — с бронированным и обычным корпусом. Позднее машина с бронированным корпусом получила индекс МТ-ЛБ (буква «Б» — бронированный), а с небронированным — МТ-Л. Хотя тягач-транспортер МТ-Л и получил одобрение Государственной комиссии, но серийно он не производился. На ХТЗ была построена только опытная партия МТ-Л для проведения испытаний, а вся документация и конструкторские разработки по нему были переданы Семипалатинскому машиностроительному заводу, успешно использовавшему их при совершенствовании своей продукции. Отказ от производства МТ-Л, несмотря на то, что он получался более дешевым и простым в изготовлении, объяснялся тем, что вооруженные силы были, прежде всего, заинтересованы именно в бронированном тягаче-транспортере. Необходимость в бронированном тягаче проявилась еще в годы Второй мировой войны, когда для борьбы с прорвавшимися танками расчетам противотанковых орудий приходилось выдвигаться на огневые позиции зачастую под огнем противника. Кроме того, бронированный корпус лучше защищал экипаж от воздействия поражающих факторов оружия массового уничтожения, применение которого в случае возникновения вооруженного конфликта считалось весьма вероятным.

Машина химической разведки РХМ «Кашалот»
Машина химической разведки РХМ «Кашалот», участвовавшая в ликвидации последствий аварии на атомной электростанции в Чернобыле. Для повышения степени защиты экипажа была сделана специальная герметичная капсула
МТ-ЛБу («изделие 10») поздних выпусков с измененной ходовой
частью
МТ-ЛБу («изделие 10») поздних выпусков с измененной ходовой частью, в которую был добавлен седьмой опорный каток
Фото: Шумилин С.Э.

Учитывая неудачу второй модернизации АТ-Л, конструкторы избрали для «изделия 6» совершенно иную компоновку, нетрадиционную для артиллерийских тягачей — двигатель размещался в средней части машины, а коробка перемены передач, выполненная в едином блоке с бортовыми передачами, — в передней, соединяясь с ним карданным валом. Благодаря этому передняя часть машины не была перетяжелена, достигалась равномерная нагрузка на ходовую часть, а размещение массивного двигателя и его систем вблизи центра тяжести положительно влияло на повышение плавности хода. Отделение управления расположили между двигателем и трансмиссией, а всю заднюю часть машины заняла закрытая грузовая платформа, приспособленная также и для перевозки людей.

 

 

Опытные образцы тягача подверглись всесторонним испытаниям. Причем провести их постарались в различных климатических условиях, начиная от Арктики с ее низкими температурами и до Туркмении с ее жарой и высоким содержанием пыли в воздухе. Один из важнейших эксплуатационных показателей «изделия 6» — средняя скорость движения с полной нагрузкой и с 6,5-тонным прицепом по грунтовым дорогам — достигала 26-32 км/ч, что почти в полтора раза превышало данные АТ-Л. Замечаний было немного, и в 1964 году доработанные тягачи МТЛБ и МТ-Л были одобрены Государственной комиссией и рекомендованы к серийному производству. В этом же году они были приняты на вооружение Советской Армии. Как уже упоминалось выше, документация на МТ-Л была передана Семипалатинскому машиностроительному заводу, а на ХТЗ развернулась подготовка к производству МТ-ЛБ. Учитывая предполагавшийся большой объем выпуска новых тягачей, переход на новые технологии и пр., эта задача была отнюдь не простой. Поэтому первая промышленная партия МТ-ЛБ покинула цеха ХТЗ только в 1967 году. Надо сказать, что для любого завода переход на новую продукцию всегда является довольно болезненным процессом, к тому же надо учитывать, что к тому времени технологическое оснащение производства выпускавшегося на ХТЗ тягача АТ-Л достигло чрезвычайно высокого уровня — в 1963 году суточный выпуск составлял в среднем пять машин. И все это приходилось ломать, переходя на новую технику. Тем не менее, начиная с 1968 года на ХТЗ было налажено серийное производство МТ-ЛБ во все возрастающих объемах. Усилия конструкторов и работников завода были оценены правительством — за создание семейства многоцелевых гусеничных траспортеров-тягачей МТ-ЛБ и освоение его серийного производства группе специалистов ХТЗ в 1968 и 1972 годах была присуждена Государственная премия СССР. Среди ее лауреатов — конструкторы ГСКБ А.Ф. Белоусов, И. Губарев, Г. Карцев, Н. Олейников, Г. Шевченко.

 

В войсках МТ-ЛБ получил заслуженное одобрение, что не удивительно, так как конструкторам Харьковского тракторного завода удалось создать не просто бронированный тягач, а надежную универсальную машину. Интересно, что из-за высоких скоростных характеристик МТ-ЛБ артиллеристы первоначально даже столкнулись с неожиданной проблемой. В то время шины на колесах орудий заполнялись губчатым каучуком — густматиком (здесь нельзя было использовать традиционные пневматические шины, так как в боевых условиях орудиям приходилось «работать» под градом пуль и осколков и одного пробития шины было бы достаточно для того, чтобы орудие потеряло подвижность). Густматик обеспечивал достаточное смягчение ударов и толчков при движении по бездорожью и был нечувствительным к пулевым и осколочным повреждениям в бою. МТ-ЛБ, буксируя орудия, мог развивать скорость до 60 км/час (а без «прицепа» на хорошей грунтовой дороге его удавалось разгонять до 80 км/ час!), в то время как старые тягачи делали это на скоростях 30- 40 км/час, при этом оказалось, что при буксировке со скоростями 50-60 км/час густматик разогревается до такой степени, что на марше шины орудий буквально «взрывались» от возникающих в них температурных напряжений. Пришлось артиллеристам срочно заказывать промышленности опытно-конструкторские работы по повышению работоспособности колесного хода орудий на высоких скоростях буксировки.

 

Анатомия МТ-ЛБ

 

Герметичный корпус МТ-ЛБ сваривался из катаных броне- вых листов толщиной от 7 до 14 мм и обеспечивал защиту экипажа и десанта только от обычных (небронебойных) пуль ручного огнестрельного оружия и осколков артиллерийских снарядов и мин малого калибра. В передней части корпуса размещались агрегаты трансмиссии, за ними — отделение управления, в котором располагался экипаж машины из двух человек. Двигатель был установлен в средней части корпуса ближе к левому борту и прикрыт тепло-шумо-изоляционными перегородками. Вся остальная задняя часть корпуса предназначалась для перевозки личного состава или грузов, образуя десантное отделение или отделение грузовой платформы. Для сообщения отделения управления с десантным отделением между моторным отделением и правым бортом имелся проход.

Легкий многоцелевой гусеничный транспортер МТ-ЛБ с оборудованием
для самоокапывания
Легкий многоцелевой гусеничный транспортер МТ-ЛБ с оборудованием для самоокапывания. На машинах, оборудованных отвалом в кормовой части, на левом борту устанавливалась дополнительная фара, видная на снимке
Польский МТ-ЛБ преодолевает водоем на учебном полигоне
Польский МТ-ЛБ преодолевает водоем на учебном полигоне. Волноотражательный щиток поднят

В отделении управления слева располагается механик-водитель, а справа — командир машины. Перед каждым из них, в лобовом листе корпуса, для ведения наблюдения оборудовано по окну, которые в боевой обстановке закрывались броневыми крышками (в этом случае наблюдение велось через пять смотровых приборов ТНПО-170А, три у механика и два — у командира). На крыше отделения управления установлено оборонительное вооружение МТ-ЛБ — 7,62-мм пулемет ПКТ во вращающейся конической башенке. Функции стрелка исполняет командир. Левее башни находятся посадочные люки командира и механика-водителя.

 

Многотопливный V-образный дизельный двигатель ЯМЗ-238В мощностью в 240 л.с. и обслуживающие его системы установлены в специальной выгородке. Благодаря использованию этого двигателя МТ-ЛБ удалось обеспечить высокий для конца 60-х годов показатель удельной мощности — 26 л.с./т. Для облегчения запуска в холодное время двигатель снабжен специальным устройством, обеспечивающим подогрев жидкости в системе охлаждения и масла в картере.

МТ-ЛБу с укороченным корпусом (шестикатковая ходовая
часть) подготовлен к плаву — поднят волноотражающий щиток,
установлены гидродинамические щитки. Испытания МТ-ЛБу в
районе Харькова
МТ-ЛБу с укороченным корпусом (шестикатковая ходовая часть) подготовлен к плаву — поднят волноотражающий щиток, установлены гидродинамические щитки. Испытания МТ-ЛБу в районе Харькова
Фото: Шумилин С.Э.

Агрегаты механической трансмиссии расположены в передней части корпуса перед отделением управления и отделены от него перегородкой. Коробка передач имеет шесть передач переднего хода и одну — заднего. Двухпоточный механизм поворота обеспечивает получение двух фиксированных радиусов поворота на каждой передаче, а также пять дополнительных замедленных передач для движения вперед и одну ускоренную — для движения назад, кроме того, был возможен неустойчивый поворот на нейтрали с радиусом примерно равным половине ширины колеи. Управление поворотом машины осуществляется механиком с помощью двух рычагов.

 

Мощность от двигателя к трансмиссии передается с помощью карданного вала, проходящего между сиденьями механика и командира.

Машина старшего офицера батареи 1В13, на базе МТ-ЛБу, выпуска
до 1982 года
Машина старшего офицера батареи 1В13, на базе МТ-ЛБу, выпуска до 1982 года (несъемные гидродинамические решетки в носовой части машины), армии ГДР

Расположенное в кормовой части машины десантно-грузовое отделение рассчитано на размещение до 11 полностью экипированных пехотинцев или 2500 кг груза (при буксировке прицепов с массой до 6500 кг машина может перевозить груз до 2000 кг). В кормовом отсеке внизу вдоль бортов установлены два топливных бака. Каждый бак имел сверху поролоновые подушки и служил скамьей для четырех человек. При перевозке грузов спинки сидений откидывались на баки, образуя опоры для груза. В походе рядом с моторным отделением были установлены два откидных сиденья, еще одно находилось возле задней перегородки двигателя. Вход в десантно-грузовое отделение осуществлялся через двухстворчатые двери в кормовом бронелисте, также было предусмотрено два люка, расположенные в крыше. Для наблюдения за полем боя в десантном отделении имеется стеклоблок Б-2 в правом борту и смотровой прибор ТНПО-170, в правой кормовой дверце. Для ведения стрельбы из личного оружия имелось четыре амбразуры.

Машина РХМ Российской Армии. На корме видна система разметки
территории КЗО-2, установленная в рабочее положение
Машина РХМ Российской Армии. На корме видна система разметки территории КЗО-2, установленная в рабочее положение

В ходовой части МТ-ЛБ использовалась торсионная подвеска. Ходовая часть включала двенадцать опорных катков, два ведущих колеса, две направляющие колес заднего расположения и две гусеницы. На передних и задних узлах подвески устанавливались телескопические гидроамортизаторы и ограничители хода балансиров. Опорные катки выполнялись из алюминиевого сплава. Между ступицей и внешним кольцом с резиновым бандажом каждого катка приваривалось два диска, образующие между собой внутреннюю воздушную камеру, благодаря которой повышалась плавучесть машины. Движение на плаву со скоростью до 6 км/час обеспечивалось за счет перемотки гусениц. Для повышения эффективности их работы в передней части подкрылков устанавливались гидродинамические щитки, а позади опускались направляющие гидродинамические отражатели. Для предотвращения заливания машины водой спереди поднимался волноотражательный щит, устанавливались удлинитель на воздухопитающую трубу и защита от заливания выхлопа. На тягаче имелись высокопроизводительные помпы, откачивающие воду, благодаря их работе МТ-ЛБ могла удерживаться на плаву даже при 30% потере плавучести.

К-612-0 — станция засечки ядерных взрывов на базе МТ-ЛБ
К-612-0 — станция засечки ядерных взрывов на базе МТ-ЛБ

Часть транспортеров МТ-ЛБ выпускалась с компактным и легким оборудованием для самоокапывания. Его вес составлял 350 кг, а общая длина машины с установленным оборудованием для самоокапывания возрастала всего на 250 мм. Оборудование давало возможность МТ-ЛБ рыть котлованы для устройства позиций, в которых мог размещаться как он сам, так и буксируемые им системы и прицепы. Время, затрачиваемое на оборудование укрытия для транспортера, составляло 1,5-2 часа. Оборудование для самоокапывания состояло из отвала скреперного типа шириной 2950 мм, навешивающегося на корме корпуса, и гидропривода. Установка отвала в рабочее положение могло производиться экипажем дистанционно, не выходя из машины, для чего служили силовые гидроцилиндры. На марше отвал переводился в крайнее верхнее положение либо снимался со своих тяг и закреплялся на правом борту.

 

Параллельно с разворачивающимся серийным производством МТ-ЛБ была разработана его снегоболотоходная модификация — МТ-ЛБВ, предназначенная специально для эксплуатации в северных районах страны. На МТ-ЛБВ, за счет использования новой уширенной мелкозвенчатой гусеницы с несимметричными траками (для левой и правой гусениц) и некоторого снижения номинальной грузоподъемности — с 2 до 1,5 тонн, удалось существенно снизить и без того небольшое удельное давление тягача на грунт, доведя его значение до 0,28 кг/см2 (против 0,45 кг/см2 у МТ-ЛБ), что было очень существенно для болотистых и заснеженных просторов северной тундры. При этом средняя скорость движения МТ-ЛБВ с прицепом по глубокому снегу достигала 9-18 км/час.

Солдаты Болгарской армии десантируются из МТ-ЛБ
Солдаты Болгарской армии десантируются из МТ-ЛБ

В 70-х годах в серийное производство был запущен и целый ряд специализированных шасси для носителей вооружения, созданных на базе МТ-ЛБ, которые в основном отличались деталями конструкции корпуса и соответствующими изменениями в составе оборудования.

 

Так, например, «изделие 49» послужило базой для боевой машины 9П149 самоходного противотанкового ракетного комплекса (ПТРК) «Штурм С», принятого на вооружение в 1979 году и обеспечивавшего поражение целей с толщиной брони до 560 м на дальностях от 400 до 5000 м.

 

По сравнению с колесным шасси машины семейства БРДМ-2 противотанкового комплекса «Конкурс», уже стоявшего на вооружении, МТ-ЛБ обладал лучшей проходимостью и значительным внутренним объемом, достаточным для размещения выдвижной пусковой установки (ПУ) и автоматизированного устройства заряжания. Боекомплект боевой машины состоял из 12 довольно крупных высокоскоростных ракет (транспортно-пусковой контейнер «Штурма» имел длину около 1,9 м и вес 46 кг).

Брошенный иракский МТ-ЛБ, на нем установлена ЗУ 23-2 ссамодельным бронированием. На вооружении иракской армиинаходилось большое количество этих машин
Брошенный иракский МТ-ЛБ, на нем установлена ЗУ 23-2 с самодельным бронированием. На вооружении иракской армии находилось большое количество этих машин

Для размещения пусковой установки и боезапаса в конструкции МТ-ЛБ были проведены следующие изменения. В крыше грузового отделения вместо двух посадочных люков был выполнен Т-образный проем для выхода выдвижной ПУ, ликвидированы подушки-сиденья на нижних топливных баках, а также их спинки. На 45 л уменьшена вместимость правого верхнего топливного бака, соответственно на 50 км упал запас хода. На корпусе были установлены дополнительные элементы для крепления оборудования, а в его кормовой части отсутствовали смотровые приборы, стеклоблок и амбразуры. Была упразднена пулеметная башенка ТКБ-01-1, а проемы в корпусе под нее и правое смотровое окно закрыты специальными колпаками. Из-за возросшего энергопотребления был установлен дополнительный электрогенератор мощностью до 6,5 кВт.

 

Пусковая установка несла один транспортно-пусковой контейнер с ракетой. Отказаться от многоракетной ПУ удалось благодаря обеспечению быстрого перезаряжания — за время, меньшее продолжительности полета ракеты к цели. Средняя боевая скорострельность комплекса получилась 3-4 выстрела в минуту. Время перехода комплекса в боевое положение составляло 15 с, в походное — 12 с. Также был обеспечен пуск ракеты из положения на плаву при движении боевой машины со скоростью до 5 км/час. Экипаж состоял из двух человек. Несмотря на то, что масса боевой машины 9П149 по сравнению с МТ-ЛБ возросла и составила 12,3 т, это не оказало существенного влияния на характеристики подвижности.

После «первой иракской войны» американцы использовали
некоторые трофейные иракские МТ-ЛБ. Например, во время
учений МТ-ЛБ «играли» за вражескую сторону, за так называемые
Opposition Force. Обратите внимание на установленные
дополнительные антенны и проблесковый сигнальный фонарь.
Пулемет снят
После «первой иракской войны» американцы использовали некоторые трофейные иракские МТ-ЛБ. Например, во время учений МТ-ЛБ «играли» за вражескую сторону, за так называемые Opposition Force. Обратите внимание на установленные дополнительные антенны и проблесковый сигнальный фонарь. Пулемет снят

При наличии на вооружении более массового ПТРК «Конкурс», комплекс «Штурм-С» рассматривался как средство пресечения прорыва танковых частей противника в глубь обороны, подобно противотанковой артиллерии Резерва Верховного главного командования периода Великой Отечественной войны, и направлялся в части армейского и фронтового звена.

 

 

На базе ходовой части и силовых агрегатов МТ-ЛБ была разработана и уникальная машина химической разведки РХМ «Кашалот». Корпус РХМ спроектирован заново, причем для повышения степени защиты экипажа его разместили в специальной герметичной капсуле.

 

До этого, на протяжении многих лет, самой распространенной машиной радио-биохимической разведки Советской Армии и стран Варшавского договора была БРДМ-2РХб, оснащенная соответствующим оборудованием. Но ее существенным недостатком было то, что при выходе химика-разведчика машина полностью разгерметизировалась, и отравляющие вещества проникали внутрь. После этого нужно было проводить спецобработку машины — или же экипажу приходилось продолжать выполнять задание в противогазах и защитных костюмах Л-1.

 

В «Кашалоте» экипаж — командир машины и механик-водитель — размещались в герметичной капсуле с системой противоатомной защиты (ПАЗ), расположенной в центральной части корпуса, а за ней, в кормовой части машины, имелся еще один дополнительный отсек-шлюз. РХМ оснащалась разнообразными датчиками и оборудованием для обнаружения вредных веществ. Также на машине устанавливалась система разметки территории КЗО-2, навигационная система и система связи.

 

Система разметки территории КЗО-2 предназначалась для разметки зараженной территории на пути следования машины специальными флажками и позволяла экипажу устанавливать их не покидая машины — при нажатии кнопки специальный пиропатрон вбивал в грунт железный штырь с флажком. В кармашек флажка вкладывалась записка, характеризующая обнаруженную опасность, а в темное время суток дополнительно навешивался фонарик. Стойка с комплектом флажков была смонтирована на правой стороне в кормовой части машины. Во время работы на территории, зараженной ОМП, стойка разворачивалась в вертикальное положение, а в походном укладывалась на крышу машины.

 

Кроме линейной машины РХМ была разработана специализированная машина-командный пункт РХМ-К с дополнительной системой связи, но без системы разметки территории КЗО-2.

 

«Длинный» МТ-ЛБ — перевезем все!

 

Конец 60-х годов стал временем бурного развития различных радиолокационных систем, электронных систем управления различными комплексами вооружения и войсками, вес и габариты которых колебались в очень широких пределах, — и их разработчикам постоянно требовались гусеничные или колесные многоцелевые шасси высокой проходимости. Поэтому еще при разработке базовой конструкции МТ-ЛБ предусматривалась возможность создания на его базе широкой гаммы машин, с унифицированными между собой двигателем и трансмиссией, а также обслуживающими их системами и ходовой частью. На основе этих базовых элементов конструкции можно было создавать корпуса для изделий различного назначения, при этом длину задней части корпуса, свободную от силовых агрегатов, а также форму и размеры его крыши можно было легко изменять в зависимости от назначения машины.

Брошенный МТ-ЛБ с 23-мм зенитной установкой ЗУ-23-2. Молдавия, Бендеры, август 1992 года
Брошенный МТ-ЛБ с 23-мм зенитной установкой ЗУ-23-2. Молдавия, Бендеры, август 1992 года

В соответствие с планом основных научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ по вооружению и военной техники для Сухопутных войск Советской Армии на 1970-75 годы, для размещения некоторых комплексов вооружения и военной техники, а также для командно-штабных машин различного уровня на ХТЗ началась разработка 7-каткового шасси МТ-ЛБ повышенной грузоподъемности — «изделие 10», впоследствии принятое на вооружение под наименованием МТ-ЛБу.

 

На новой машине была полностью изменена форма броневого корпуса. Для компенсации возросшей массы и сохранения подвижности на МТ-Лбу установили двигатель повышенной до 300 л.с. мощности. Конструкторам также удалось обеспечить новой машине плавучесть. Движение на плаву обеспечивалось за счет перемотки гусениц. Для повышения эффективности их работы в передней части подкрылков были предусмотрены гидродинамические щитки, а сзади — кормовые решетки.

 

В 1985 году без остановки серийного производства была проведена модернизация многоцелевого шасси МТ-ЛБу. В результате были расширены возможности для размещения оборудования различных комплексов управления, а также упростилось их обслуживание. Очень важным нововведением стала установка автономного агрегата электропитания (СЭП) мощностью 30 л.с., который обеспечивал электричеством установленную на машине аппаратуру на стоянке, без включения основного двигателя.

 

На базе МТ-ЛБу выпускалось множество различных специализированных военных комплексов. Например, для артиллерийских частей были созданы комплекс управления артиллерийским огнем 1В12 и радиолокационный комплекс разведки позиций ракет и артиллерии 1Л219 «Зоопарк-1»; для инженерных войск — комплекс дистанционной химической разведки КДХР-1Н «Даль»; для частей ПВО сухопутных войск — подвижные пункты управления ПВО мотострелкового (или танкового) полка 9С8 «Овод-М-СВ» — ППРУ-1 и 9С80-1 «Сборка» — ППРУ-1м, а также унифицированный батарейный командирский пункт 9С737 «Ранжир», различные командно-штабные машины комплекса АСУВ «Маневр».

Финский МТ-ЛБВ буксирует 122-мм миномет
Финский МТ-ЛБВ буксирует 122-мм миномет

Продолжая развивать семейство МТ-ЛБ, конструкторы ХТЗ в 1980-1982 годах разработали опытные образцы транспортера-тягача МТ-ЛБу с укороченным корпусом и 6-катковой ходовой частью. Эта машина была построена в двух вариантах — с обычной механической и с гидромеханической трансмиссией. Однако в серию она не пошла.

 

В 1982 году на ХТЗ успешно прошла испытания и была запущена в серийное производство новая модификация снегоболотоходного транспортера МТ-ЛБВ, получившая индекс МТ-ЛБВМ. С учетом боевого опыта войны в Афганистане, вооружение тягача-транспортера было усилено. Вместо 7,62-мм пулемета ПКТ во вращающейся башенке, который имел небольшие углы возвышения, новый МТ-ЛБВМ вооружили крупнокалиберным 12,7-мм пулеметом НСВТ в установке, которая позволяла вести огонь как по наземным, так и по воздушным целям. Наведение пулемета осуществлялось ручными приводами изнутри машины с правого сиденья отделения управления.

МТ-ЛБ с установленной на нем ЗУ 23-2, на военном параде по случаю празднования 10-летия независимости Абхазии
МТ-ЛБ с установленной на нем ЗУ 23-2, на военном параде по случаю празднования 10-летия независимости Абхазии

В 1990 году, незадолго до развала СССР, на основе компоновки шасси МТ-ЛБу с укороченным корпусом (6-катковая ходовая часть) и унифицированных узлов машин семейства МТ-ЛБ был создан гражданский снегоболотоходный плавающий транспортер ХТЗ-10НК «Харьков». Машина успешно прошла комплекс испытаний, после чего была запущена в серийное производство.

 

 

Потребность в машинах семейства МТ-ЛБ была настолько велика, что было принято решение организовать их лицензионное производство в ряде стран-участниц Варшавского договора. В 1972 году по советской лицензии серийное производство МТ-ЛБ и машин на его базе началось в Болгарии. В освоении серийного производства болгарской стороне большую помощь оказали специалисты ГСКБ и Харьковского тракторного завода, за что ХТЗ был награжден орденом Димитрова, в то время высшей наградой Болгарии.

МТ-ЛБ, использующийся по своему прямому назначению — артиллерийского тягача, буксирует орудие Д-30. На крыше машины закреплены ящики с артиллерийскими выстрелами. Чечня
МТ-ЛБ, использующийся по своему прямому назначению — артиллерийского тягача, буксирует орудие Д-30. На крыше машины закреплены ящики с артиллерийскими выстрелами. Чечня

В 1979 году аналогичное лицензионное производство было развернуто и в Польше. А в 1987 году конструкторская и технологическая документация на «изделие 35» — шасси под установку зенитно-ракетного комплекса «Стрела-10М3» — была куплена Югославией.

 

По данным справочника «Jane’s», Болгария располагала 2350 МТ-ЛБ, изготовленными на заводе BETA. В основной массе они практически не отличаются от оригинала. Но все же часть машин была выпущена с собственными доработками, что внесло в широкую гамму семейства еще большее разнообразие. Так, например, тягач MT-LB-VB, выпускавшийся в Болгарии, отличался от оригинала установкой 12,7-мм пулемета на правой стороне корпуса. В Болгарии на базе МТ-ЛБ выпускались 82-мм и 120-мм самоходные минометы (KShM R-81 и KShM-R-80), санитарная машина MT-LB SE, машина химической разведки MR HR и автоматизированный комплекс химической разведки Maritza.

 

Собственные программы модернизации МТ-ЛБ были и в Польше. Так, была разработана инженерная машина, различные машины управления, а также ЗСУ.

Основные характеристики МТ-ЛБ, МТ-ЛБВ, МТ-ЛБВМ
 

Покупайте новые номера журнала "Наука и техника" в нашем интернет-магазине. У нас Вы также можете заказать книгипостеры, календаримагниты с авиацией, бронетехникой и многое другое.