Туполев Ту-134АК и Ту-134 «Балканы» – самолеты управления и воздушные командные пункты

Модификация самолета Ту-134А с отличиями:

• салон повышенной комфортности на 27 или 29 мест;
• установлен один из трех вариантов комплексом средств спецсвязи – «Татра», «Татра-М» или «Сургут-T» со своими АФС с наружными антеннами (также имелись экспортные комплексы связи для самолетов Ту-134АК, поставляемых за рубеж);
• для размещения средств спецсвязи была перекомпонована задняя часть салона (где в пассажирском самолете размещались буфет и места хранения инвентаря бортпроводников;
• по правому борту сделан дополнительный аварийный выход типа IV и к нему установлен выдвижной трап;
• изменена электросистема самолета.

Самолеты Ту-134АК всех вариантов комплектовались двигателями Д-30 сер. 2 или 3.

 

Разработка начата в конце 1960-х гг. для ОАО-235. Ее вело ОКБ Туполева (ММЗ «Опыт») при участии др. организаций, в т.ч. значительная часть работ была выполнена СКО Харьковского авиазавода им. Ленинского Комсомола (ХАЗ).

 

Все самолеты этого типа строил ХАЗ.

 

Головной самолет был облетан в 1970 г. и после успешных испытаний был принят на снабжение ОАО-235.

 

Всего на ХАЗ для государственных служб управления разного уровня (гражданских и военных, см. ниже), а также для поставок на экспорт построено 140 самолетов Ту-134АК и др. самолетов управления и воздушных командных пунктов на базе Ту-134. Большинство их было построено с носовой остекленной кабиной штурмана, но некоторые машины, в т.ч. и экспортные, были выпущены с композитным обтекателем РЛС «Гроза» в НЧФ.

 

Известны пять самолетов, поставленных для ОАО-235:

•  СССР-65556;
•  СССР-65665;
•  СССР-65904;
•  СССР-65911 / RA-65911;
•  СССР-65995 / RA-65995.

Один самолет Ту-134АК с комплексом связи «Татра» использовался для служебных полетов Генерального секретаря ЦК КПСС – Председателя президиума Верховного Совета СССР Л.И. Брежнева, а затем Ю.В. Андропова, К.У. Черненко и М.С. Горбачева.

 

Самолеты этого типа эксплуатировались в государственных службах СССР, а затем в РФ и др. странах СНГ как минимум до конца 1990-х гг.

 

С начала 1990-х гг. значительная часть самолетов Ту-134 была продана частным предприятиям и такие самолеты либо использовались ими как административные, либо были переоборудованы в пассажирские и грузовые (эти доработки выполнял Минский АРЗ).

 

Ту-134АК серийный, штабной самолет для командования ВС СССР. Проектирование начато одновременно с гражданским вариантом, см. выше, но по заказу МО.

 

По конструкции и комплектации соответствовали самолетам Ту-134АК для 235 ОАО с отличиями:

•  число мест в салоне 26;
•  установлен спутниковый комплекс спецсвязи «Карпаты-CT», АФС которого была размещена в гаргроте на фюзеляже.

Малая серия построена ХАЗ в 1970-х гг. в общем числе построенных самолетов Ту-134АК. Известны два самолета:

•  СССР-65680, зав. № (63)49020;
•  СССР-65681, зав. № (73)49760.

Все они были списаны сразу после распада СССР.

 

Спутниковый комплекс «Карпаты» обеспечивал связь с любым абонентом в любой точке мира, имевшим военный спутниковый терминал.

 

Ту-134АК строевой переоборудованный, штабной самолет для командования ВС СССР. Несколько строевых самолетов переоборудованы по типу серийных самолетов Ту-134АК, в частности, борт СССР/RA-50795 – борт 02.

Ту-134А «Балканы», штабной самолет – воздушный командный пункт для командования ВС СССР. Бортовое оборудование самолета обеспечивало:

•  перевозку комсостава ВС по делам службы с обеспечением достаточного уровня комфорта;
•  работу самолета в качестве ВКП как в воздухе, так и на земле.

 Проект модификации был выполнен на базе самолета для правительственных авиаперевозок Ту-134АК с отличиями:

•  установлен комплекс связи «Балканы» со своей АФС, включающей антенну КВ-связи на длинной остроконечной надстройке в ХЧФ под соплом ВСУ (за что самолет именовали «Ту-134 с жалом»);
•  изменена компоновка салона (существовали компоновки на 26 мест или 31 место).

Доработка самолета производилась силами АРЗ № 307 МО СССР (г. Минск).

 

Опытный (головной) самолет зав. № (03)63207, борт СССР-65980 был облетан после завершения доработки 20 февраля 1986 г. Его СГИ были завершены 30 октября 1986 г. с положительной оценкой и самолет был принят на вооружение.

 

Поскольку в то время Ту-134 снимался с серийного производства, было решено не строить новые самолеты, а доработать существующие, передаваемые из подразделений АК «Аэрофлот», переоснащаемых более экономичными и комфортными самолетами Як-42.

 

С 1987 и по начало 1990-х гг. по типу самолета СССР-65980 с отличиями по компоновке салона АРЗ-307 переоборудовал около 40 самолетов Ту-134 разных модификаций.

Самолеты этого типа эксплуатировались в обслуживающей СВГК 8-й АДОН (а/д Чкаловская, Московская обл.), а также в ОСАП при большинстве штабов военных округов, групп войск и флотов ВС СССР, в т.ч.:

•  СССР-63757 при штабе ТОФ;
•  СССР-63955 при штабе Белорусского ВО (с 1992 г. – в составе ВВС Беларуси, борт EW-63955);
•  СССР-63957 при штабе Киевского ВО;
•  СССР-63979 при штабе Туркестанского ВО;
•  СССР-63982 при штабе предположительно Прикарпатского ВО;
•  СССР-65682 при штабе Московского ВО;
•  СССР-65684 предположительно при штабе Северо-Кавказского ВО, с 1992 г. – в составе ВС России, борт RA-65684, получил собственное имя «Ростов-на-Дону»;
•  СССР-65689 переоборудован из Ту-134А-3, с 1992 г. – в составе ВС России, борт RA-65689;
•  ССР-65883 в составе 8-й АДОН, самолет закреплен за начальника Главного военно-политического управления ВС СССР генералом армии Варенниковым;
•  СССР-65985 при штабе Закавказского ВО;
•  СССР-65993 в Закавказском ВО (с 1992 г. – в составе ВВС Грузии, борт 4L-65993, спецаппаратура снята, самолет переоборудован в транспортный);
•  борт № 05 красный – самолет Главкома ВВС СССР;
•  борт № 25 красный при штабе ГСВГ;
•  борт № 100 красный при штабе КСФ.

Смысл использованных в статье и таблицах определений, понятий и сокращений можно узнать, открыв наш краткий словарь по авиации и ракетной технике.

 

Напоминаем Вам, что в нашем журнале "Наука и техника" Вы найдете много интересных оригинальных статей о развитии авиации, кораблестроения, бронетехники, средств связи, космонавтики, точных, естественных и социальных наук. На сайте Вы можете приобрести электронную версию журнала за символические 60 р/15 грн.

 

В нашем интернет-магазине Вы найдете также книги, постеры, магниты, календари с авиацией, кораблями, танками.