В отличие от типа Triplane Clerget, который проектировался на базе одноместного истребителя Sopwith Pup, базой для него стал двухместный многоцелевой самолет Sopwith 1 ½ Strutter.

 

Особенности конструкции силовой установки:

  • установлен двигатель Hispano-Suiza H.S.8A (150 л.с.) или H.S.8В (200 л.с., редукторный) в НЧФ;
  • водяной радиатор лобовой;
  • капот овального сечения с переходом к почти плоским бортам в задней части, состоит из лобовой обечайки, закрывающей радиатор, а также отдельных (съемных) средней части в зоне мотора и задней части за ним;
  • мотор в капоте был установлен так, что крышки блоков цилиндров выступали из него через проемы в его верхней части;
  • выход охлаждающего воздуха – через нижний обрез капота (его сечение имело большую строительную высоту, чем у фюзеляжа и выступало ниже его нижнего обреза), а также проемы, через которые выходили наружу блоки цилиндров и выхлопные коллекторы (для варианта с мотором H.S.8В 200 л.с. были также сделаны дополнительные боковые выходы в задней части капота, а также не ставились крышки на боковые люки в его средней части за обечайкой);
  • моторама крепилась к 1-й раме фюзеляжа и служила одновременно креплением и для капота;
  • выхлопная система сделана по типу самолета SPAD VII, но общие трубы короче;
  • воздушный винт двухлопастный тянущий (для варианта с редукторным мотором H.S.8В 200 л.с. – противоположного левого вращения, кроме того, на этом самолете вероятно, был большего диаметра и / или с увеличенной шириной лопастей для снятия избытка тяги);
  • топливная система по типу самолета Sopwith 1 ½ Strutter, но с отличием по конструкции бака.

 

Особенности конструкции планера:

  • компоновка и КСС трипланной коробки крыла – по типу самолета Sopwith Triplane Clerget, но перемычки, соединяющие лонжероны среднего крыла, были сделаны не только по заднему, но и по переднему лонжеронам;
  • форма в плане крыльев – по типу самолета Sopwith 1 ½ Strutter, но их конструктивно-силовая схема – как на Sopwith Triplane Clerget;
  • размах всех крыльев по отношению к самолету Sopwith Triplane Clerget увеличен на 610 мм, а хорда – на 305 мм;
  • ферма фюзеляжа – по типу самолета Sopwith 1 ½ Strutter, но укороченная за счет носовой части (для пилота использована задняя кабина);
  • гаргрот по сравнению с самолетом Sopwith 1 ½ Strutter имеет значительно большую строительную высоту (в связи с большей высотой капота) и соответственно глубже вырез кабины;
  • оперение – по типу самолета Sopwith 1 ½ Strutter (вероятно, взято от этого самолета без изменений).

 

Особенности конструкции шасси:

  • основные опоры шасси по типу самолета Sopwith 1 ½ Strutter, но с увеличением сечения стоек (трубы каплевидного сечения) за счет ширины;
  • хвостовая опора шасси – управляемый костыль типу самолета Sopwith Triplane Clerget.

 

Особенности конструкции вооружения:

  • установка пулемета Vickers 7,69 мм по типу самолета Sopwith Triplane Clerget, но передний хомут крепился не к каркасу фюзеляжа, а к перемычке, соединяющей передние лонжероны среднего крыла;
  • по данным Г. Кинга на самолете был установлен синхронизатор системы Sopwith-Cauper, однако он был разработан для ротативных моторов и не ясно, как он мог быть подключен к V-образному мотору H.S.8, вероятнее Биркигта, специально сконструированный для этого мотора;
  • питание пулемета – тканевая лента.

 

«Триплан» («Испано-Сюиза») (рег. № RNAS N509) 1-й опытный, одноместный мощный истребитель с мотором Hispano-Suiza H.S.8А мощностью 150 л.с. Построен заводом «Сопвич» в Бруклендсе.

 

Совершил первый полет летом 1916 г. (вскоре после самолета Sopwith Triplane (Clerget) до момента принятия его на вооружение).

 

Основной объем испытаний прошел на заводе в Бруклендсе. В ходе испытаний заводской пилот Г. Бастид (Harry Basteed) в полете  02.01.17 г. также как и на 2-й машине отметил вибрации хвостового оперения.

 

В марте 1917 г. самолет продолжил испытания на аэродроме Вестгейт (Westgate, р-г н. Manston, Кент, юго-восточная часть Англии). Списан в г. Манстон 29.10.17 г.

 

«Триплан» («Испано-Сюиза») (рег. № RNAS N510) 2-й опытный, одноместный мощный истребитель с редукторным мотором Hispano-Suiza H.S.8В мощностью 200 л.с. Построен заводом «Сопвич» в Бруклендсе в комплектном варианте с вооружением и с отличиями, отмеченными в информации о проекте. Кроме того, уже в ходе постройки была изменена топливная система: в средней части верхнего крыла был установлен расходный бак вытеснительной подачи топлива, два трубопровода от которого шли вдоль средних стоек трипланной коробки.

 

Совершил первый полет летом 1916 г. (вскоре после самолета N509).

 

Проходил основные заводские испытания в Бруклендсе до осени 1916 г. Однако они были сочтены не опасными и самолет был передан на войсковые испытания, которые проходили в разных частях RNAS (Авиационная служба Королевского Военно-морского флота Великобритании) в т.ч. на аэродроме Истчерч (Eastchurch) на о. Шеппи (Sheppey) в графстве Кент у юго-восточного побережья Англии.

 

В декабре 1916 г. самолет разбился.

Истребитель Сопвич «Триплан»
Неудачный истребитель Сопвич «Триплан» с мотором Испано-Сюиза H.S.8В – 2-й экземпляр с номером N510
Фото: thevintageaviator.co.nz

Основные результаты испытаний по сравнению с самолетом Triplane (Clerget):

  • обнаружены только результаты замера максимальной скорости (без указания высоты, на которой результат получен) и времени набора высоты 3048 м, при этом не ясно, с каким мотором эти данные получены;
  • время набора высоты 3048 м сократилось с 10,6 до 9,0 мин. – в то время это была лучшая скороподъемность среди всех английских истребителей, и этот результат был перекрыт только с появлением самолета Armstrong Whitwotrth Siskin Mk. III в 1924 г. – 8,5 мин.);
  • максимальная скорость незначительно увеличилась – со 188 до 193 км/ч;
  • обзор ухудшился во всех направлениях (при том, что и на самолете с мотором «Клерже» он был оценен как неудовлетворительный);
  • моторы (оба типа) работали ненадежно;
  • на обоих самолетах наблюдалась вибрация хвостового оперения.

 

Самолет не был принят на вооружение и в серию не запускался.

 

Тактико-технические данные самолета смотрите в таблице Sopwith Triplane HS8 data.

 

Об этом и других подобных самолетах читайте в выпуске Авиакаталога № 131 в НиТ № 12 2018 г.

 

Список использованных источников во всех разделах Справочника о самолетах, описываемых в Авиакаталоге, будет дан по завершении публикации всего цикла

 

Напоминаем Вам, что в нашем журнале "Наука и техника" Вы найдете много интересных оригинальных статей о развитии авиации, кораблестроения, бронетехники, средств связи, космонавтики, точных, естественных и социальных наук. На сайте Вы можете приобрести электронную версию журнала за символические 60 р/15 грн.

 

В нашем интернет-магазине Вы найдете также книгипостерымагнитыкалендари с авиацией, кораблями, танками.