Основой для проекта стали самолет А-50ЭИ (изделие ЭИ, см. выше), в конструкцию которого внесены дальнейшие доработки:
- самолет А-100 по планеру (за исключением отличий, связанных с установкой РТК и систем обеспечения его работы), силовой установке, шасси, управлению унифицирован с самолетом Ил-76МД-М с двигателями ПС-90А-76 (база А-50 – Ил-76МД);
- установлен новый РТК «Премьер» со своей АФС (см. ниже);
- установлен новый пилотажно-навигационный комплекс;
- изменено расположение дверей, окон и люков;
- изменены бортовые системы (прежде всего, электросистема).
РТК «Премьер» решает следующие задачи:
- обнаруживает и автоматически сопровождает до 300 воздушных целей всех типов, включая сопровождаемых воздушных целей от 90 до 3600 км/ч;
- обнаруживает и автоматически сопровождает подвижные морские (крупные – на дальности до 500 км) и сухопутные цели, в т.ч. малоразмерные;
- производит автоматическую отстройку от наведенных и естественных радиопомех;
- производит передачу данных потребителям (на КП всех типов, другим ЛА, ЗРК и ударным комплексам всех видов базирования), включая прямое целеуказание;
- производит наведение на выбранные цели пилотируемых и беспилотных ЛА;
- производит управление своей группировкой пилотируемых и беспилотных ЛА, контроль ее текущего положения;
- производит запись принимаемой информации на бортовые накопители;
- обнаруживает угрозы самолету, выполняет предварительную настройку бортового комплекса обороны, объединяющего средства бортовые РЭБ.
Состав РТК «Премьер»:
- РЛС с активной фазированной антенной решеткой (АФАР), которая работает в четырех (по др. данным – в двух) непрерывно меняющихся частотных диапазонах, разработка РЛС и АФАР ведется НИИ «Кулон» в рамках НИР «Ванта»;
- цифровой вычислительный комплекс обработки излучаемых и принимаемых сигналов, сбора, обработки и распределения конечной информации;
- средства управления, отображения и распределения информации;
- встроенная система контроля;
- система питания;
- система кондиционирования;
- средства наземного обслуживания и контроля.
Особенности РЛС РТК:
- возможность загоризонтного обнаружения и сопровождения целей;
- модульная конструкция (что позволяет строить на базе этой РЛС другие системы, в т.ч. гражданского назначения;
- высокая помехозащищенность за счет цифровой обработки излучаемого и принимаемого сигналов, а также непрерывного смещения частоты;
- высокая разрешающая способность;
- высокая эргономичность (в т.ч. ремонта и ТО);
- малый размер и вес блоков (например, вес блоков до 20 кг, габариты генератора сканирующих радиоволн и подсистемы определения информации 600х500х400 мм).
Размещение антенн РТК, БКО, ПНК и комплекса связи:
- в носке фюзеляжа;
- под носовой частью в радиопрозрачном обтекателе (на месте остекления кабины штурмана Ил-76);
- в каплевидных обтекателях по бортам НЧФ (по ходу ЗИ эти антенны были сняты);
- под радиопрозрачными крышками, повторяющими теоретический контур фюзеляжа (по ходу ЗИ их число было увеличено);
- в грибообразном обтекателе над остеклением кабины;
- в каплевидном обтекателе на СЧФ перед центропланом;
- в двух цилиндрических обтекателях под левой и правой законцовками крыла;
- в дискообразном обтекателе на стойках над ХЧФ (его размер существенно больше, чем у самолета А-50У);
- в передней кромке киля;
- в обтекателе в задней кромке основания киля;
- в хвостовом обтекателе фюзеляжа;
- штыревые антенны размещены на НЧФ сверху, под ней, под обтекателями ООШ, под ХЧФ, на обтекателе ГО и на законцовках ГО.
Самолет должен выполнять патрулирование на удалении 1000 км от аэродрома вылета на протяжении 6 часов.
Для отработки РТК были использованы методы цифрового моделирования, наземные стенды и летающая лаборатория А-100ЛЛ, которая совершила первый полет 26 октября 2016 г.
Фото: vega.su
Схема серийного производства самолета аналогична серийному выпуску А-50:
- завод «Авиастар-СП» (г. Ульяновск) строит самолет-носитель А-100 на базе Ил-76МД-М с указанными выше отличиями по КД и без РТК и некоторых других частей оборудования, которые при необходимости заменяются заглушками и ВГМ, производит его наземную отработку и облет, перегоняет своим ходом на базу ТАНТК им. Бериева в Таганроге;
- предприятия – поставщики ПКИ производят свою продукцию и ее контроль, отправляют ее комплектами на базу ТАНТК им. Бериева в Таганроге;
- ТАНТК им. Бериева в Таганроге производит установку всех ПКИ, отработку и ПСИ (включая выполнение программы облета) комплекса в целом и сдает его Заказчику.
Проект был одобрен и было принято решение о строительстве опытного образца.
А-100 первый опытный, самолет радиолокационного дозора и наведения. Первый предназначенный для переоборудования в А-100 самолет Ил-76МД-90А был получен ТАНТК им. Бериева в Таганроге от ульяновского авиазавода «Авиастар» 21 ноября 2014 г.
Установка ПКИ и цеховая отработка комплекса была завершена в середине 2017 г., после чего самолет был передан на наземные испытания.
Самолет совершил первый полет 18.11.17 г.
Фото: 24top.kz
Фото: 24top.kz
9 февраля 2019 г. по сообщению МО России самолет совершил первый полет по новому этапу испытаний – «программе предварительных летных испытаний». Речь может идти о начале летно-конструкторских испытаний, которые выполняются Разработчиком самолета на базе Заказчика. В ходе этого этапа Разработчик подтверждает характеристики комплекса, перед тем, как они будут проверены испытательным учреждением Заказчика – 929-м ГЛИЦ им. Чкалова.
Фото: function.mil.ru
Завершение ГИ комплекса запланировано на конец 2020 г.
В случае принятия на вооружение и запуска в серийное производство самолет А-100 будет дополнять самолеты А-50 и А-50У, а не заменять их.
Смысл использованных в статье и таблицах определений, понятий и сокращений можно узнать, открыв наш краткий словарь по авиации и ракетной технике.
Список использованных источников:
