В этом месяце создатели российского ПАК ФА прошли важный этап программы – 11 ноября 2016 г. состоялся первый запуск двигателя «изделие 30»
Первый опытный образец самолета ПАК ФА 2-го этапа – самолет Т50-6-2
Фото: defence.ru

Наша справка:

Изделие «30» проект и опытная серия, ТРДДФ с управляемым вектором тяги для сверхманевренных истребителей Vпоколения. Двигатель имеет конструктивно-технологические особенности, не имеющие аналогов в российской (а некоторые – и в мировой) практике:

  • цифровое управление с полной ответственностью;
  • комплексирование управления двигателем с другими системами самолета;
  • принципиально новый компрессор низкого давления с широкоходной первой ступенью;
  • новые технологии изготовления лопаток компрессора и турбины.

Разработка начата АООТ «Люлька-Сатурн» (входит как филиал в состав ПАО «Уфимское моторостроительное производственное объединение» Объединенной двигателестроительной корпорации России) под руководством В. Чепкина специально для самолета Сухой Т-50 (ПАК ФА) как двигателя "2-го этапа разработки этого самолета".

 

Сейчас руководство созданием двигателя осуществляет Генеральный конструктор АООТ «Люлька-Сатурн» Евгений Ювенальевич Марчуков.

 

В рамках проекта проведены научно-исследовательские работы (НИР):

  • НИР "129" – трехступенчатый компрессор низкого давления;
  • НИР "133" - газогенератор (ГГ) – пятиступенчатый компрессор высокого давления (КВД) + камера сгорания (КС) + одноступенчатая ТВД (турбина высокого давления).
  • НИР по разработке одноступенчатой турбины низкого давления;
  • НИР "135" по системам двигателя;
  • НИР "137" по системам двигателя.

Новый двигатель будет иметь предельно компактную модульную конструкцию:

  • трехступенчатый компрессор низкого давления;
  • пятиступенчатый компрессор высокого давления;
  • основная камера сгорания;
  • одноступенчатая турбина высокого давления;
  • одноступенчатая турбина низкого давления;
  • форсажная камера;
  • регулируемое сопло с управляемым вектором тяги;
  • блок топливной автоматики;
  • блок цифровой системы управления.

За счет упрощения конструкции предполагается уменьшить удельный вес двигателя до 0,08 (у АЛ-31Ф – 0,12, у изд. «117С» – 0,10).

Первый опытный образец самолета ПАК ФА 2-го этапа – самолет Т50-6-2
Первый опытный образец самолета ПАК ФА 2-го этапа – самолет Т50-6-2
Фото: defence.ru
Двигателю предстоят полеты на летающей лаборатории, и только затем «изделие 30» появится на самом ПАК ФА
Первый опытный образец самолета ПАК ФА 2-го этапа – самолет Т50-6-2
Фото: defence.ru

Запуск состоялся на наземном испытательном стенде. Далее, очевидно, двигателю предстоят полеты на летающей лаборатории, и только затем «изделие 30» появится на самом ПАК ФА. Однако если стендовый этап пройдет без замечаний, то возможно этот алгоритм будет сокращен, что приведет к существенной экономии времени и средств. Первое включение выполнено успешно, но «тридцатке» предстоит еще долгий и сложный путь на самолет. Для его ускорения параллельно испытываются отдельные ключевые агрегаты ТРДДФ и, прежде всего, газогенераторы.

 

Тем временем продолжаются испытания и собственно истребителя V поколения. К ним подключился седьмой опытный образец – самолет Т50-8. Его первый полет состоялся в Комсомольске-на-Амуре 18 ноября.

Один из опытных образцов истребителя Сухой ПАК ФА 2-го этапа в малярном цехе КНААПО. Предположительно это и есть Т50-8
Один из опытных образцов истребителя Сухой ПАК ФА 2-го этапа в малярном цехе КНААПО. Предположительно это и есть Т50-8
Фото: i.imgur.com

Это второй летный образец «самолета ПАК ФА 2-го этапа», который будет оснащен новыми двигателями, когда они закончат стендовые испытания. В новом самолете учтены как результаты испытаний машин «1-го этапа», так и первых двух экземпляров «этапа 2» – летного Т50-6-2 и статического Т50-7, на котором прошли повторные комплексные прочностные испытания планера и систем. Также некоторые существенные изменения есть и в оборудовании самолета, в том числе в боевых системах.