Наша справка:
Изделие «30» проект и опытная серия, ТРДДФ с управляемым вектором тяги для сверхманевренных истребителей Vпоколения. Двигатель имеет конструктивно-технологические особенности, не имеющие аналогов в российской (а некоторые – и в мировой) практике:
- цифровое управление с полной ответственностью;
- комплексирование управления двигателем с другими системами самолета;
- принципиально новый компрессор низкого давления с широкоходной первой ступенью;
- новые технологии изготовления лопаток компрессора и турбины.
Разработка начата АООТ «Люлька-Сатурн» (входит как филиал в состав ПАО «Уфимское моторостроительное производственное объединение» Объединенной двигателестроительной корпорации России) под руководством В. Чепкина специально для самолета Сухой Т-50 (ПАК ФА) как двигателя "2-го этапа разработки этого самолета".
Сейчас руководство созданием двигателя осуществляет Генеральный конструктор АООТ «Люлька-Сатурн» Евгений Ювенальевич Марчуков.
В рамках проекта проведены научно-исследовательские работы (НИР):
- НИР "129" – трехступенчатый компрессор низкого давления;
- НИР "133" - газогенератор (ГГ) – пятиступенчатый компрессор высокого давления (КВД) + камера сгорания (КС) + одноступенчатая ТВД (турбина высокого давления).
- НИР по разработке одноступенчатой турбины низкого давления;
- НИР "135" по системам двигателя;
- НИР "137" по системам двигателя.
Новый двигатель будет иметь предельно компактную модульную конструкцию:
- трехступенчатый компрессор низкого давления;
- пятиступенчатый компрессор высокого давления;
- основная камера сгорания;
- одноступенчатая турбина высокого давления;
- одноступенчатая турбина низкого давления;
- форсажная камера;
- регулируемое сопло с управляемым вектором тяги;
- блок топливной автоматики;
- блок цифровой системы управления.
За счет упрощения конструкции предполагается уменьшить удельный вес двигателя до 0,08 (у АЛ-31Ф – 0,12, у изд. «117С» – 0,10).
Запуск состоялся на наземном испытательном стенде. Далее, очевидно, двигателю предстоят полеты на летающей лаборатории, и только затем «изделие 30» появится на самом ПАК ФА. Однако если стендовый этап пройдет без замечаний, то возможно этот алгоритм будет сокращен, что приведет к существенной экономии времени и средств. Первое включение выполнено успешно, но «тридцатке» предстоит еще долгий и сложный путь на самолет. Для его ускорения параллельно испытываются отдельные ключевые агрегаты ТРДДФ и, прежде всего, газогенераторы.
Тем временем продолжаются испытания и собственно истребителя V поколения. К ним подключился седьмой опытный образец – самолет Т50-8. Его первый полет состоялся в Комсомольске-на-Амуре 18 ноября.
Это второй летный образец «самолета ПАК ФА 2-го этапа», который будет оснащен новыми двигателями, когда они закончат стендовые испытания. В новом самолете учтены как результаты испытаний машин «1-го этапа», так и первых двух экземпляров «этапа 2» – летного Т50-6-2 и статического Т50-7, на котором прошли повторные комплексные прочностные испытания планера и систем. Также некоторые существенные изменения есть и в оборудовании самолета, в том числе в боевых системах.