Одной из важнейших и наиболее успешных ее составных частей является серийное производство самолетов Су-34 на Новосибирском авиазаводе имени В.П. Чкалова. На сегодня уже поставлено более ста этих истребителей-бомбардировщиков поколения IV++. Замена ими «чистых» бомбардировщиков Су-24 и Су-24М расширяет гибкость применения фронтовой авиации благодаря тому, что новый тактический боевой самолет удачно сочетает ударные возможности со способностью бороться с воздушными целями любых типов. О передаче в войска первой в этом году партии самолетов Су-34 12 января сообщила пресс-служба Объединенной авиационной корпорации России (ОАК).

Фронтовой бомбардировщик и истребитель поколения IV++ Су-34 – самый современный из самолетов ВКС России сегодня
Фронтовой бомбардировщик и истребитель поколения IV++ Су-34 – самый современный из самолетов ВКС России сегодня
Фото: stat.mil.ru

Поступление на вооружение самолетов Су-34 значительно повысило наступательный потенциал ВКС РФ, а выполняемая ныне в производстве доработка оборудования этого самолета придала ему также возможности ведения разведки и подавления радиотехнических средств противника. Однако уделяется внимание и обороне. Прежде всего, это модернизация дальних перехватчиков МиГ-31 до уровня МиГ-31БМ, которая заключается в установке нового комплекса вооружения –устаревшие ракеты средней дальности Р-40ТД и малой Р-60М заменяются на Р-73, которые сочетают их возможности по дальности поражения целей и маневренности.

 

Но основным вооружением самолета являются ракеты особо большой дальности Р-33, которые предназначены для поражения любых типов воздушных целей – от малогабаритных крылатых ракет и сверхманевренных истребителей и до тяжелых бомбардировщиков и транспортных самолетов. Эта ракета также модернизируется и сейчас ее дальность прицельного пуска  доведена до 280 км, а рубеж обнаружения типовой цели бортовой радиолокационной станцией самолета – до 320 км. Кроме того, МиГ-31БМ получил новую систему связи и обмена тактической информацией.

 

После распада СССР оборонная промышленность переживала трудные времена и был утрачен ряд важных технологий авиационного производства. В частности, было прекращено изготовление специальных стекол для фонаря кабины МиГ-31, рассчитанных на предельную скорость полета 3200 и длительную 2800…3000 км/ч на больших высотах. Из-за этого разрешенную максимальную скорость самолета МиГ-31 пришлось ограничить до 2250 км/ч, что лишало машину одного из ее важнейших тактических преимуществ – быстроты реагирования на внезапно возникшую угрозу.

 

Сегодня изготовление стекол для МиГ-31 не только восстановлено, но и повышены их качества – предельная скорость, которую они выдерживают, доведена до 3400 км/ч, а длительная – до 3200. Установка новых стекол совместно с другими мероприятиями по продлению ресурса самолета (а они включают замену некоторых узлов планера, систем, блоков оборудования и коммуникаций) позволяет не только продолжить их использование в системе противовоздушной обороны страны, но и нарастить эффективность в решении этой основной задачи.

 

Модернизация парка МиГ-31, совмещенная с контрольно-восстановительным ремонтом вот уже несколько лет параллельно производится изготовителем самолета Нижегородским авиазаводом «Сокол» и АО «514 авиаремонтный завод» в городе Ржев Тверской области. В этом году авиаремонтное предприятие в Ржеве уже сдало первое звено МиГ-31БМ в 712-й Гвардейский Черновицкий ордена Кутузова III степени истребительный авиационный полк ПВО, дислоцированный на аэродроме Канск (Дальний) в Красноярском крае. Об этом сообщает ТАСС.

Производство КВР самолетов МиГ-31 и их доработка до уровня МиГ-31БМ на 514-м АРЗ в Ржеве
Производство КВР самолетов МиГ-31 и их доработка до уровня МиГ-31БМ на 514-м АРЗ в Ржеве
Фото:М. Лысцева // https://fotografersha.livejournal.com/608530.html

Полк является лидером в освоении данной модификации самолета, получив первые МиГ-31БМ в 2011 г. и в том же году его экипаж в составе гвардии подполковника С.Н. Комаря и гвардии майора Г.А. Кустова ракетой Р-33 первым среди строевиков сбил крылатую ракету Х-55, запущенную с бомбардировщика Ту-95МС. Такая цель обладает очень малой радиолокационной заметностью  в полете на предельно малой высоте поразить ее очень непросто. Самолет МиГ-31 может одновременно наводить четыре ракеты Р-33 на четыре цели, находящиеся далеко друг от друга и на разных высотах.

 

Модернизация и продление ресурса позволяют продолжать эксплуатацию парка самолетов МиГ-31БМ еще как минимум 10 лет, однако и им уже делается замена. Наряду с перспективными авиационными комплексами дальней, фронтовой и транспортной авиации входящее в ОАК Опытное конструкторское бюро имени А.И. Микояна разрабатывает новый дальний перехватчик, который будет способен противодействовать не только угрозам, существующим сегодня, но тем, которые могут появится в будущем. Речь идет о перехвате малозаметных маневрирующих гиперзвуковых и даже суборбитальных и космических объектов противника.

Перехватчики МиГ-31БМ на сегодня составляют основу авиационной группировки противовоздушной обороны России
Перехватчики МиГ-31БМ на сегодня составляют основу авиационной группировки противовоздушной обороны России
Фото:М. Лысцева // https://fotografersha.livejournal.com/608530.html

Наряду с совершенствованием авиапарка обновляется и наземное оборудование ВКС России. В частности, РИА Новости 17 января 2018 г. сообщает о применении новейших мобильных комплексов приема данных о погоде «Сюжет-МБ» на учениях авиации Западного военного округа (ЗВО). Было задействовано сразу пять таких комплексов, которые позволили создать в режиме реального времени единую картину метеоусловий в зоне полетов, поучая сведения с геостационарных и орбитальных метеорологических космических аппаратов, в том числе с российских спутников «Метеор-М1» и «Ресурс».

 

В комплект «Сюжет-МБ» входят терминал на базе ЭВМ и приемная автоматически позиционируемая спутниковая антенна. Этот легкий переносной комплекс отслеживает текущее перемещение спутников для получения наиболее достоверной метеорологической информации и кроме обычных метеоданных выдает сведения о ледовой обстановке, температуре водной поверхности, вулканической деятельности и крупных лесных пожарах.

 

Комплекс «Сюжет-МБ» получил на учениях высокую оценку, позволив оптимально использовать сложные погодные условия нынешней зимы для обеспечения скрытности действий авиации и в то же время организовать ее работу бесперебойно и безаварийно. Его сообщения использовали экипажи как истребительной, так и ударной авиации ВКС России.