Главное отличие нового боевого самолета от последних вариантов МиГ-29 заключается в оборудовании, позволяющем ему более эффективно использовать высокоточное оружие для поражения наземных целей и ракеты класса «воздух-воздух» с повышенной дальностью пуска. Применять их новый самолет может как полностью автономно, так и в тесном взаимодействии с однотипными самолетами, пилотируемыми и беспилотными летательными аппаратами других типов (ударными, истребителями, разведчиками, радиолокационного дозора и боевого управления), или с наземными войсками, которые используют РЛС управления огнем артиллерии и подвижные командные пункты, развернутые на бронемашинах.

Первоначально базой для самолета МиГ-35 был двухместный многоцелевой истребитель МиГ-29М2
Первоначально базой для самолета МиГ-35 был двухместный многоцелевой истребитель МиГ-29М2
Фото: paralay.iboards.ru

Самолет имеет встроенные системы обнаружения и наведения – радиолокационную станцию «Жук-А» и комбинированную оптико-локационную станцию, которые могут работать и по воздушным, и по наземным целям. Поскольку обзор вниз для КОЛС ограничен из-за ее установки на верхней части фюзеляжа (она предназначена, прежде всего, для воздушного боя), в полетах на применение бомбардировочного вооружения (в т.ч. управляемого) самолет может использовать дополнительное оптоэлектронное оборудование в подвесном контейнере.

 

Все это уже выпускается серийно, а вот системы обмена тактической информацией на МиГ-35 принципиально новые – созданные по требованиям для боевых самолетов V поколения – как и ударное вооружение самолета.

Серийный многоцелевой истребитель МиГ-35 в значительной мере унифицирован с палубным МиГ-29КУБР/КР
Серийный многоцелевой истребитель МиГ-35 в значительной мере унифицирован с палубным МиГ-29КУБР/КР
Фото: RussianPlanes.net

Самолет МиГ-35 разработан в двух вариантах – двухместном МиГ-35Д, который наряду с решением боевых задач может использоваться и в качестве учебно-тренировочной «спарки», и одноместном МиГ-35С. Первый имеет преимущества в операциях, требующих участия второго члена экипажа в качестве штурмана и оператора вооружения, а второй будет иметь выигрыш в летных данных. То есть МиГ-35Д – это замена для Су-24М и дополнение для Су-34, а МиГ-35С восстановит неоправданно исключенное из состава боевой авиации России «тактическое звено» истребителей-бомбардировщиков, представленное ранее самолетами Су-17М и МиГ-27. Но в отличие от последних, МиГ-35С будет иметь повышенные возможности для ведения наступательного воздушного боя.

 

Дальность полета в 3000 км соответствует самым высоким требованиям для самолетов такого класса как при решении боевых задач, так и для саморазвертывания. Причем этот показатель может быть и увеличен – самолет имеет оборудование для дозаправки в полете.

 

Максимальный взлетный вес МиГ-35 с полной заправкой и загрузкой бомбами или ракетами «воздух-поверхность» 24500 кг, а нормальный с вооружением «воздух-воздух» – 17500 кг, при этом его взлетная тяговооруженность равна 1,03. Ожидается, что по величине диапазона скоростей, разгонным данным и скороподъемности он будет превосходить не только все истребители поколения IV++ НАТО (F-15S, F-16V, FA-18E, Typhoon II, Grippen и Rafale), но и самолеты V поколения F-22A и F-35. Но и маневренность останется традиционно сильной стороной нового МиГа – в том числе и благодаря двигателям РД-33МК со всеракурсным управлением вектором тяги.

Сопла со всеракурсным управлением вектором тяги, которые применяются на модернизируемых двигателях РД-33 конструкции ОКБ имени В.Я. Климова
Сопла со всеракурсным управлением вектором тяги, которые применяются на модернизируемых двигателях РД-33 конструкции ОКБ имени В.Я. Климова
Фото автора

Такая система, созданная АО «Климов», значительно отличается от той, что применяет на своих изделиях «Люлька-Сатурн». Она лучше подходит именно для изделий меньшей размерности и тяги. С такими двигателями МиГ-35 будет грозным противником и для сверхманевренных истребителей V поколения.

 

Разработка и строительство первых опытных экземпляров самолетов МиГ-35, испытания которых идут с 2007 г., шло на базе конструкции двухместного многоцелевого боевого самолета МиГ-29М2. Однако в связи с отказом Индии приобрести его в рамках своей программы MRCA самолет МиГ-29М2 в серию запущен не был. Но с той же Индией был выполнен большой объем работ по палубному двух- и одноместному истребителю МиГ-29КУБ/К, который был принят на вооружение ВМС этой страны.

Опытный многоцелевой истребитель МиГ-35 с комбинированной подвеской вооружения – ракеты воздух-воздух Р-73 и Р-77 и корректируемые авиабомбы КАБ-500
Опытный многоцелевой истребитель МиГ-35 с комбинированной подвеской вооружения – ракеты воздух-воздух Р-73 и Р-77 и корректируемые авиабомбы КАБ-500
Фото: АНПК МиГ // www.migavia.ru
Опытный многоцелевой истребитель МиГ-35 с комбинированной подвеской вооружения – ракеты воздух-воздух Р-73 и Р-77 и корректируемые авиабомбы КАБ-500
Опытный многоцелевой истребитель МиГ-35 с комбинированной подвеской вооружения – ракеты воздух-воздух Р-73 и Р-77 и корректируемые авиабомбы КАБ-500
Фото: АНПК МиГ // www.migavia.ru

Совместное финансирование позволило создать более совершенную конструкцию планера и теперь накопленный задел использован в первом серийном МиГ-35 борт 702. Если его испытания пройдут успешно (а в этом сомневаться не приходится) и он будет запущен в серию и принят на вооружение ВКС России, то он будет в значительной мере унифицирован с палубными самолетами МиГ-29КУБР/КР, о которых неоднократно писал наш сайт (см. "Боевое крещение российской палубной авиации",   "Группировку палубной авиации России пополняет МиГ-29КР",   "Авиация ВМФ России начала получать новейшие палубные истребители МиГ-29КР"). 

 

Запуск в серийное производство самолета МиГ-35 позволит Воздушно-космическим силам России выйти на новый уровень развития и снимет проблему отставания в классе легких тактических истребителей-бомбардировщиков, которые в авиации НАТО представлены уже устаревшими самолетами General Dynamics / Lockheed-Martin F-16 Fighting Falcon и недостаточно мощными SAAB / BAE Systems Grippen, боевые возможности которого принесены в жертву размерности и стоимости.

Многоцелевой истребитель МиГ-35 поколения IV++ существенно нарастил свою огневую мощь и дальность полета, сохранив прекрасные летные качества прототипа МиГ-29, включая высокую маневренность
Многоцелевой истребитель МиГ-35 поколения IV++ существенно нарастил свою огневую мощь и дальность полета, сохранив прекрасные летные качества прототипа МиГ-29, включая высокую маневренность
Фото: АНПК МиГ // www.migavia.ru
Опытный многоцелевой истребитель МиГ-35 в полете на предельно малой высоте
Опытный многоцелевой истребитель МиГ-35 в полете на предельно малой высоте
Фото: АНПК МиГ // www.migavia.ru
Первый серийный многоцелевой истребитель МиГ-35Д борт 702 на аэродроме ЛИИ им. Громова – декабрь 2016 г.
Первый серийный многоцелевой истребитель МиГ-35Д борт 702 на аэродроме ЛИИ им. Громова – декабрь 2016 г.
Фото: static.life.ru

 


Понравилась статья? Не забудьте поделиться ею: