Первый корабельный Ка-226 построен

Вертолет Ка-226 выполнен в традиционной для ОКБ имени Николая Ильича Камова схеме с соосным несущим винтом. Эта фирма является единственной в мире, которая смогла создать вертолеты такой схемы, которые не только могут конкурировать с другими, но в определенных сферах применения являются просто незаменимыми.

Модульная конструкция позволяет расширять область применения вертолета Ка-226 без переделки планера
Фото: rg.ru

Достоинствами этой машины наряду с ее малыми размерами являются также простота в пилотировании и хорошие характеристики устойчивости на висении, а также возможность полетов в таких метеоусловиях, в которых вертолеты классической схемы с хвостовым рулевым (компенсирующим) винтом уже не могут применяться.

Это предопределило область использования новой машины – она предназначена для работы с борта судов малого водоизмещения, которые имеют бортовые посадочные площадки и ангары ограниченных размеров. Как и предыдущие аналогичные изделия ОКБ Камова, новая модификация Ка-226 имеет складывающийся несущий винт, а также специальное пилотажно-навигационное, посадочное, связное и спасательное оборудование, позволяющее работать над морем, в том числе в высоких широтах.

Отработка взаимодействия с кораблем Береговой охраны Российской Федерации – вертолеты Ка-226 идеальны для судов малого и среднего водоизмещения
Фото: УВЗ им. Н.И. Камова

Доставка груза в сложных метеоусловиях – фрагмент испытаний экспортного армейского Ка 226Т.
Возможность безопасной работы в СМУ – одно из ключевых достоинств соосной схемы
Фото: УВЗ им. Н.И. Камова

В отличие от Ка-27, новый корабельный вертолет предназначен не для боевых кораблей, а для погранслужбы и береговой охраны. Но еще большие перспективы открывает гражданское, коммерческое использование корабельного Ка-226 – это и поисково-спасательные задачи, и экстренная связь с судами и нефтяными платформами, и ледовая разведка, и различные научные работы над морем. Особое значение имеет новый вертолет в связи с расширением деятельности в Арктике и объявленными планами сокращения расходов на гособоронзаказ в будущем 2017 году.

Базой для нового вертолета стал Ка-226Т – вариант машины с французскими газотурбинными двигателями Turbomeca  Arrius 2G1. Пока проблем с его поставками нет. На сайте журнала «Взлет» ранее было приведено интервью с президентом – гендиректором компании Turbomeca Оливье Андриесом, который тогда сказал, что

«… на данный момент никаких препон для поставки нашей продукции в вашу страну нет. И наш Президент Олланд заявил, что у Франции нет никаких причин не выполнять свои контракты. Хотелось бы напомнить, что наши двигателями могут оснащаться как военные, так и гражданские вертолеты. Ка-226Т и Ка-62 — коммерческие машины. Еще раз подчеркну, что на данный момент мы не видим причин, которые могли бы помешать нашим партнерским отношениям».

Кабина экипажа вертолета Ка 226Т оснащена современным пилотажно-навигационным и связным оборудованием, с которым можно летать над морем, в том числе и в Заполярье
Фото: УВЗ им. Н.И. Камова

Вертолет Ка 226Т – выгодный коммерческий продукт, а экспорт высокотехнологичной продукции, в том числе и гражданского назначения сегодня в России уже составляет существенную конкуренцию продаже сырья
Фото: УВЗ им. Н.И. Камова

Но с тех пор прошло много времени, и по другим вопросам Франция уже успела поменять свое мнение под давлением США. Когда в Белый Дом придет новый президент, политический курс Америки может поменяться, но строить все планы в надежде на это нельзя.  Сегодня не ясно, как будут обстоять дела с поставками ГТД Arrius в 2017 г. и далее, однако совершенно понятно, что для того, чтобы не уступить нишу вертолетов легкого класса на мировом рынке и обеспечивать ими свои внутренние нужды, России совершенно необходим собственный авиадвигатель такого класса.