Сегодня важнейшим направлением работ является двигатель «2-го этапа», который заменит установленный на летающих сейчас летающих опытных образцах самолета Т-50 серийный ТРДДФ типа АЛ41Ф1С поколения IV++.

Самолет Т-50-5 после восстановительного ремонта продолжает испытания
Самолет Т-50-5 после восстановительного ремонта продолжает испытания
Фото: ©Валентин Мизанов / RussianPlanes.NET

Новый двигатель Изделие «30», как и АЛ41Ф1С, разработан конструкторским бюро «Люлька-Сатурн» под руководством В. Чепкина. В рамках проекта был выполнен целый ряд объемных и сложных научно-исследовательских работ:

  • НИР "129" – создание нового трехступенчатого компрессора низкого давления;
  • НИР "133" – создание газогенератора нового поколения (ГГ) – пятиступенчатый компрессор высокого давления (КВД) + камера сгорания (КС) + одноступенчатая ТВД (турбина высокого давления);
  • НИР по разработке одноступенчатой турбины низкого давления;
  • НИР "135" по системам двигателя;
  • НИР "137" по системам двигателя.

Новый двигатель будет иметь предельно компактную модульную конструкцию. Ее основные части:

  • трехступенчатый компрессор низкого давления;
  • пятиступенчатый компрессор высокого давления;
  • основная камера сгорания;
  • одноступенчатая турбина высокого давления;
  • одноступенчатая турбина низкого давления;
  • форсажная камера;
  • регулируемое сопло с управляемым вектором тяги;
  • блок топливной автоматики;
  • блок цифровой системы управления.

За счет упрощения узлов и агрегатов двигателя предполагается уменьшить его удельный вес до 0,08 (у двинателя II поколения АЛ-31Ф этот параметр равен 0,12, у АЛ41Ф1С – 0,10), а выходные тяговые характеристики будут увеличены на 15…20%, причем есть резервы для их дальнейшего наращивания. С новым двигателем основные влияющие на боевые качества самолета характеристики серийного образца Т-50 будут выше самой оптимистичной оценки данных лучшего американского тактического истребителя Локхид-Мартин F-22A «Раптор». Очевидно, это будет так, даже если вес Т-50 существенно увеличится из-за необходимости усиления планера и установки дополнительного оборудования (в то же время ожидается снижение веса его силовой установки). Нашу оценку характеристик Т-50 с новыми двигателями можно посмотреть в таблице ТТХ Т-50 с двигателями 2-го этапа.

 

Очевидно, самолеты F-22 нового выпуска, возобновление производства которых сейчас планируется в США, будут иметь худшие удельные характеристики, чем существующие сегодня  F-22A. По крайней мере, такая тенденция наблюдалась всегда при создании модификаций самолетов Дженерал Дэйнемикс F-16 «Файтинг Фалкон» (варианты A – C – V), МакДоннелл – Дуглас F-15 «Игл» (A – C – E – ES) и МакДоннелл – Дуглас F-18 (А – С – Е). Дело в том, что, как правило, рост веса и аэродинамического сопротивления с подвеской этих самолетов обгонял улучшение характеристик их силовых установок. Думаю, F-22 не станет исключением, по крайней мере, сейчас ничего не говорит об обратном.

 

Кроме двигателей, совершенствуются вооружение и прицельные системы самолета Т-50. В частности, начаты испытания на его совместимость с перспективной ракетой класса воздух-поверхность Х-47М2, а также идет стендовая отработка принципиально нового радиолокационного комплекса с радиооптической фазированной антенной решеткой (РОФАР), не имеющей аналогов в мире.

 

 


Понравилась статья? Не забудьте поделиться ею: