Пассажирские троллейбусы производства СССР. Часть 4

Рубрика: Электротранспорт
176

(Окончание. Начало см. в № 10 2016 г., №№ 1, 2 2017 г. «Науки и Техники»)

 

КИЕВ-6А

Способность к унификации узлов и агрегатов для эксплуатационников была всегда очень хорошим свойством любого троллейбуса. Понимая это, конструкторы КЗЭТ решили сделать серийный К-6 ближе к ЗиУ-5, которые в то время были доминирующими троллейбусами в большинстве троллейбусных хозяйств Украины. Поэтому троллейбус претерпел определенные изменения в своей конструкции. В частности, изменили конструкцию лобовой части, установив лобовые стекла от ЗиУ-5, и упростили конструкцию задней части троллейбуса. Установили отечественные токоприемники РТ-6И с головкой ГТ-13А, а также лестницу для их обслуживания. С конца 1968 г. троллейбус был запущен в серийное производство под обозначением Киев-6А, а с 1969-го полностью сменил на конвейере устаревшую модель К-4, став, таким образом, первым в СССР трехдверным серийным троллейбусом.

 

Цельнометаллический кузов несущей конструкции обшивался стальными и дюралюминиевыми листами. На троллейбусе применили рулевой механизм МАЗ-500 типа «винт» — шариковая рейка с зубчатым сектором, что в паре с пневмоусилителем делало управление троллейбусом довольно легким. С 1969 г. начали устанавливать ведущий мост Rаbа А-018.80 с двухступенчатой передачей, которая состояла из центрального редуктора с дифференциалом и колесных редукторов с общим пере даточным числом 11,41. На Киев-6А устанавливался комплект тягового и вспомогательного оборудования от ЗиУ-5Д, в том числе автоматическая РКСУ с тяговым двигателем ДК-207Г-1, компрессор ЭК-4 с двигателем ДК-408А, вспомогательный двигатель ДК-659А для привода генератора Г-732 и вентилятора обдува пуско-тормозных реостатов, теплом которых обогревался салон в зимнее время.  Освещение салона производилось шестью последовательно соединенными люминесцентными лампами 127 В, 20 Вт с питанием от 550 В. Система открывания и закрывания дверей состояла из трех дверных приводов с электро-пневматическими вентилями, управление которыми выполнялось тумблерами на щитке водителя. Новым стало применение штатных противотуманных фар желтого цвета. Для питания низковольтной сети применялась аккумуляторная батарея 5ЖН-100 в количестве 4 штук.

Нашли опечатку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter.